İBB는 2023년 철도 시스템 투자를 위해 23억 625억 XNUMX만 리라를 할당합니다.

IMM 회장 Ekrem İmamoğlu; 그가 정의한 '2023년 투자 및 서비스 예산'을 '공정하고, 규율이 있고, 결실을 맺는' 것으로 대중에게 소개하면서 그는 “2023년에 우리는 총 예산 수입을 95억 250억 115만 TL로 설계했고 우리의 총 예산은 지출은 250억 2023억 20천만 TL입니다. 이 경우 7년에 서비스 및 투자를 위해 13억 리라의 자금 조달이 필요할 것으로 예상합니다. 우리는 현금과 유로본드 자산에서 2023억 리라를 충당하고 차입을 통해 약 50억 리라를 조달할 계획입니다.” İmamoğlu는 이스탄불이 투자로 더욱 강해지고 있다고 표현하면서 “57년 예산에서 투자 지출은 총 예산의 2022%를 차지합니다. 올해 투자에 총 99억 TL을 할당함으로써 투자 지출 예산을 2023년에 비해 2022% 늘렸습니다. 그래서 우리는 그것을 두 배로 늘립니다. 그런 점에서 XNUMX년 예산도 XNUMX년 예산과 마찬가지로 투자 예산이라는 점을 기쁘게 표현하고 싶다.”

İmamoğlu는 2023년 투자 지출의 41%를 차지하는 23억 625만 리라를 철도 시스템 투자에 할당했다고 강조하면서 “우리는 철도 시스템에서 시작한 큰 돌파구에 합당한 3년을 살 것입니다. 지난 10년 동안 우리가 달성한 연간 지하철 생산 속도는 이스탄불 역사상 최고 기록입니다. 지하철 25개를 동시에 건설하는 등 세계 유례없는 일을 해내고 있습니다. 우리는 이전 4년 평균의 최소 XNUMX배를 우리 시에 가져옵니다. 이 모든 것은 우리가 낭비를 끝내고 유능하고 자격을 갖춘 직원과 함께 일하기 때문에 발생합니다. 더러운 손이 우리 예산을 건드리지 않고 어떤 정치적 계산도 가려지지 않기 때문에 일어난다"고 말했다.

İmamoğlu는 지진의 현실을 다루는 대신 새로운 재난 지역이 이스탄불을 괴롭히기를 원한다고 지적하면서“그의 이름은 다음과 같습니다. 콘크리트 채널. Kanal Istanbul이라는 콘크리트 운하는 이익을 위해 자연과 싸우고 싶은 큰 전쟁입니다. 그 콘크리트 괴물은 이스탄불의 숲, 농업 지역, 수자원, 바다, 공기 및 자연 생활에 대한 엄청난 공격입니다. 그리고 지대를 위한 자연에 대한 모든 공격과 마찬가지로 그것은 고통과 실망으로 끝날 것입니다. 그 누구도 이스탄불이 이렇게 무거운 대가를 치르게 할 권리가 없다”고 말했다. İmamoğlu는 "오늘 제가 제시하는 예산 비전은 전략적 사고, 결과 지향적 성과 및 책임을 기반으로 합니다"라고 말했습니다. 그리고 공평한 방법. 우리의 예산은 공정하고, 규율이 있고, 유익할 것이며, 모든 이스탄불 사람들은 이 풍요로움을 경험하고 느낄 것입니다. 이스탄불은 이제 매우 잘 관리되기 때문입니다. 이제 이스탄불의 예산은 안전한 손에 있기 때문입니다. 한 푼도 잃지 않을 것입니다. 한 푼도 부끄럽게 여기지 않겠다"고 말했다.

"우리는 철도 시스템 투자를 위해 23억 625만 TL의 자원을 할당했습니다."

İmamoğlu는 "우리는 2023년 투자 지출의 41%를 차지하는 철도 시스템 투자에 정확히 23억 625만 리라를 할당했습니다"라고 말하며 다음과 같은 정보를 공유했습니다. 철도 시스템. 지난 10년 동안 우리가 달성한 지하철 생산의 연간 비율은 이스탄불 역사상 기록입니다. 지하철 25개를 동시에 건설하는 등 세계 유례없는 일을 해내고 있습니다. 우리는 이전 4년 평균의 최소 17배를 우리 시에 가져옵니다. 이 모든 것은 우리가 낭비를 끝내고 유능하고 자격을 갖춘 직원과 함께 일하기 때문에 발생합니다. 더러운 손이 우리 예산을 건드리지 않고 정치적 계산이 가려지지 않기 때문에 발생합니다. 철도 시스템을 제외하고 우리가 대중 교통에 할당하는 자원의 양은 약 17억 리라입니다. 또한 도로, 교량, 교차로, 터널, 육교 및 지하도, 거리, 광장, 대로, 해변 및 아스팔트 건설을 위해 583억 2022만 리라의 예산을 할당했습니다. 99년 대비 89% 증가하여 투자 예산을 두 배로 늘렸습니다. 현재 이체 비용은 전년 대비 13% 증가하여 477억 12만 리라에 달했습니다. 따라서 예산에서 현재 이전된 비율은 163%였습니다. İSKİ 및 IETT를 포함한 올해 통합 예산은 총 70억 리라입니다. 통합 예산에서 우리는 올해 투자를 위해 2023억 리라를 할당했습니다. 우리 자회사는 155년에 총 예산 규모 2023억 TL에 도달했습니다. 318년에는 자회사를 포함하여 848억 73만 리라의 예산을 관리할 것입니다. 이 중 총 XNUMX억 TL이 투자 예산입니다. 오늘 저는 이스탄불과 그 주민들의 우선 순위를 결정하고 그들의 필요를 고려한 예산 초안을 여러분에게 제시합니다.”

단일 정지 회선 비용을 IMM에 발표: 7억 80만 리라

İmamoğlu는 "우리가 취임했을 때 정지 상태로 인수 한 10 개의 지하철 노선 건설을 시작했지만 정지 비용에주의를 기울이고 싶습니다. "라고 İmamoğlu는 말했습니다. 하나의 선. 나는 그것이 꽤 이해할 수 있을 것이라고 확신합니다. Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 지하철 노선에 대한 입찰은 2017년 2017월에 이루어졌으며 건설은 13년 29월에 시작되었습니다. 그러나 총연장이 2017km인 이 노선은 같은 해 4년 2017월 2일에 운행이 중단되었다. 우리가 취임했을 때 신체적 진보는 470%에 불과했습니다. 2020년 3월 이 라인의 입찰 가격은 250억 10천만 리라였습니다. 계약서에 명시된 시간, 즉 329년 7월까지 중단 및 완료되지 않았다면 가격 차액을 포함한 총 비용은 80억 2천만 리라였을 것입니다. 그러나 현 상황에서는 가격 차이를 포함해 총비용이 XNUMX억XNUMX만리라로 늘었다. 그 차이는 XNUMX억 XNUMX천만 리라입니다. 이 차이는 XNUMX개의 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 라인이며, 정시에 완료된 경우 비용을 기준으로 삼는 경우입니다. 이 차이; 이것은 이 도시에 대한 선견지명 비용입니다. 아침에 일어나서 지하철을 타고 밤에 잠자리에 들 때 정차하기로 결정한 비용입니다. 이 차이; 이것은 계획 없이, 프로젝트 없이 이 도시를 관리하는 데 드는 비용입니다. 이 상황을 만든 사람들, 여기 있는 내 친구들 대부분이 나보다 더 잘 알고 있다. 그 주소를 잘 파악하고 눈에 잘 띄도록 하여 어떤 직위나 직위에서든 이 나라에 더 이상의 피해가 가지 않도록 조치를 취하라고 경고합니다.