Karaismailoğlu는 제 2 회 콘크리트 도로 회의 개막식에서 연설합니다.

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu, 콘크리트 도로에서 세계의 마지막 지점을 평가하고 도로와 함께 도로 건설에 사용되는 콘크리트 시스템의 개선 사항을 관찰합니다. 경애하는 최고령도자동지께서는 이번 대회가 콘크리트 장벽, 공항바닥, 방음벽 같은 구조물의 최신기술들을 상식의 틀 안에서 토의하기 위한 것이라고 하시면서 이 길에 경험이 있는 모든 나라, 단위들과 협력할 용의가 있다고 강조하시였다.

교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 제 2 차 콘크리트 도로 회의 개막식에서 연설했습니다. “도로는 문화마다 다른 중요성을 부여합니다. 우리에게는 더 깊고 감정적인 의미가 있습니다. 우리 문화에서 길에 해당하는 것은 '그리움의 끝', '사랑하는 사람과의 재회', '시냇물'과 같이 부흥과 발전의 열쇠로 받아들여진다. 이 땅의 길에는 많은 애가, 민요 및 이야기가 쓰여졌습니다. 따라서 우리가 건설하는 도로의 각 킬로미터의 의미는 우리에게 다릅니다. 의미가 있습니다. 그래서 우리는 '공공에 대한 봉사는 신에 대한 봉사'라는 원칙으로 모든 킬로미터의 도로를 건설합니다.

그들의 정부 동안; Karaismailoğlu는 교통 및 통신 투자에 대한 터키 투자 지출의 1%인 653조 60억 리라가 고속도로에 속한다는 점을 강조하면서 2003년에서 2022년 사이에 고속도로에 995억 900억 리라의 투자가 이루어졌다고 밝혔습니다. Karaismailoğlu는 지난 20년 동안 고속도로에서 분리된 도로의 길이를 6km에서 100km 이상으로 늘렸다고 밝혔으며 고속도로에서 이루어진 투자 및 목표에 대한 다음 정보를 제공했습니다.

“우리는 2053년까지 38km에 도달하는 것을 목표로 삼았습니다. 이러한 방식으로 우리는 전체 도로 네트워크의 절반을 분할 도로 표준으로 가져올 것입니다. 고속도로 길이를 1714km에서 3천633km로 늘렸습니다. 2023년; 우리는 3km에 도달할 것입니다. 726년까지 우리는 우리나라에 2053km 이상의 새로운 고속도로를 건설할 계획이었습니다. 이와 함께 우리는 고속도로의 도로 품질을 빠르게 향상시키고 있습니다. 고속도로에서 우리는 터널이 있는 가파른 산과 고가교가 있는 깊은 계곡을 건너갑니다. 우리 정부 기간 동안 터널의 길이; 5km에서 가져와 800km로 늘렸습니다. 공화국 건국 50주년에는 터널 길이를 663km로 늘릴 것입니다. 마찬가지로 720km에서 다리와 고가교 길이를 가져왔습니다. 오늘 우리는 그것을 311km로 가져갔습니다. 우리의 735년 목표; 2023km 이상으로 늘리는 것입니다. 770년에만 2022km의 분할 도로를 건설했으며 그 중 101km는 고속도로입니다. 271km의 역청 열탕 도로를 완성했습니다. 총 길이 636m의 터널 12개를 건설했습니다. 이번에도 총 길이 100미터에 달하는 3개의 교량을 완공했습니다. 우리는 Çanakkale Bridge, Malkara-Çanakkale Highway, Malatya Ring Road의 첫 번째 부분, Diyarbakır South-West Ring Road 및 Bitlis Ring Road를 포함한 많은 프로젝트를 완료했습니다.”

교통사고 손실률 20년 만에 82% 감소

Karaismailoğlu는 고속도로의 이러한 물리적 개선 외에도 정보 통신 기술이 제공하는 기회를 통해 도로를 '더 스마트'하게 만든다고 강조했습니다. 우리 도로. 이러한 방향으로 우리가 취한 조치의 결과로 우리는 20년 동안 교통사고로 인한 인명 손실률을 82% 감소시켰습니다. 스마트교통기술 보급을 통해 이 비율을 최소화하기 위한 노력을 지속하고 있습니다. 고속도로에서 운송 품질을 향상시키기 위해; 우리는 안전하고, 경제적이며, 빠르고, 편안하고, 환경 친화적이고, 방해받지 않고, 현대적인 품질의 접근 가능한 도로를 계속 건설할 것입니다. 이 시점에서 바로; 고속도로에서 우리는 콘크리트 도로, 대체 건설 시스템 및 아스팔트 기술의 중요성을 믿습니다. 특히 중량화물 운송에 효과적인 것으로 알려진 콘크리트 도로는 유지 보수가 덜 필요합니다. 의심 할 여지없이 아스팔트 시스템에 비해 약간의 위험이있는 콘크리트 도로 시스템의 구현은 수년 전으로 거슬러 올라갑니다. 2004년에는 2미터 Ordu-Ulubey Road를 건설했습니다. 2006년에는 3미터 길이의 Izmit-Yalova State Road를 콘크리트 도로로 건설했습니다. 이 외에도; 우리는 다시 콘크리트 도로로 500km의 케말리예-두틀루카 도로를 건설하고 있습니다.”

우리는 콘크리트 도로의 성능을 따릅니다

건설된 콘크리트 도로는 지속적으로 점검되고 지형, 기후 및 밀도에 따라 성능이 모니터링된다는 점에 주목하면서 Karaismailoğlu 교통부 장관은 다음과 같이 연설을 계속했습니다.

“연구에서 얻은 결과에 따라 발전 추세를 고려합니다. 콘크리트 도로에서 세계의 마지막 지점을 평가하고 도로와 함께 도로 건설에 사용되는 콘크리트 시스템의 개선 사항을 관찰합니다. 우리는 상식의 틀 내에서 콘크리트 장벽, 공항 바닥, 방음벽과 같은 구조물의 최신 기술을 논의하기 위해 이 회의를 조직하고 있습니다. 이와 관련하여 우리는 해당 부문, 대학, 실무자 및 감독 기관, 공공 기관 및 조직의 주요 대표자를 한자리에 모았습니다. 이번 대회에서 우리는 구체적인 길에서 먼 길을 온 국가들의 경험을 자세히 검토할 것입니다. 콘크리트 도로에 대한 R&D 연구는 또한 프로젝트, 건설, 운영, 유지 보수 및 수리 문제를 밝힐 것입니다. 우리는 미국과 유럽 선진국의 도로망이 콘크리트 도로와 관련하여 10~20% 차이가 난다는 것을 알고 있습니다. 이 길에서 우리는 경험이 있는 모든 국가 및 단위와 협력할 준비가 되어 있습니다. 도달한 시점에서; 세계에서 우리나라의 급속한 발전으로 인해 고속도로 총국의 목표에 따라 더 오래 지속되고 유지 보수가 덜 필요하며 더 편안한 도로 건설이 그 어느 때보다 필요합니다.”

우리는 모든 운송 수단에서 물류 네트워크를 구축합니다.

Karaismailoğlu는 터키가 무역, 에너지 및 경제적 잠재력이 강한 흑해 및 지중해와 같은 지리적 위치에 있는 XNUMX대 대륙의 중앙에 위치하고 있음을 강조하면서 “우리 나라는 역사의 중간 회랑에 위치하고 있습니다. 실크로드는 육상, 항공, 철도 및 해로와 통신하며 다중 모드 구조에서 시스템을 평가합니다. 물류 분야의 새로운 발전을 고려하여 모든 운송 수단에 물류 네트워크를 구축하고 있으며, 실제 부문 및 대학과 지속적으로 소통하고 협력하고 있습니다. 전략적 위치에 따라 터키는 동서 및 남북 노선의 모든 교통 시스템에서 교차점 및 중심 위치를 차지합니다. 다른 운송 시스템과 마찬가지로 우리는 고속도로에서 효율적인 대체 및 환경 친화적인 시스템을 계속 구현합니다.

연설 후 의회 범위 내에서 교통 및 인프라 Karaismailoğlu 장관; 또한 콘크리트 도로, 콘크리트 장벽, 투과성 콘크리트 도로 및 도로 건설 요소의 설계, 구현 및 유지 관리와 관련된 국내외 프로젝트 시행자와 국내외 기계, 장비, 장비, 재료 제조업체 및 공급업체가 참가하여 전시회를 열었습니다. .