Adil Karaismailoğlu 교통부 장관은 유라시아 터널이 개통된 이후 100억 대의 차량이 통과했으며 6년 동안 터널이 국가 경제에 기여한 총 기여액이 1,2억 달러에 달했다는 사실에 주목했습니다. . Karaismailoğlu는“어떤 이유로 야당은 이러한 Build-Operate State 프로젝트를 이해할 수 없었습니다. 그들은 공사비만을 기준으로 이러한 프로젝트를 계산하는 실수를 범합니다. 건설비만으로 총 투자비를 평가하는 것은 올바른 접근이 아니다”고 말했다.
교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 유라시아 터널 관제 센터에서 언론 성명을 발표한 후 유라시아 터널을 통과하는 100억 번째 차량 소유자에게 선물을 증정했습니다. Karaismailoğlu는 이렇게 말했습니다. 그날 이후 꿈으로만 여겨졌던 이 프로젝트는 약 1860세기 동안 그것을 실현시키려는 강하고 결연한 의지를 기다렸다. Recep Tayyip Erdogan 대통령의 지도력 아래 이 꿈은 현실이 되었습니다. 하나가 아닌 두 개의 거대한 운송 프로젝트로 보스포러스 해협을 통과했습니다. 첫 번째 Marmaray와 유라시아 터널. 우리의 두 작업 모두 운송 분야에서 세계에서 가장 중요하고 성공적인 엔지니어링 프로젝트로 역사상 자리를 잡았습니다. Marmaray가 세계에서 가장 깊은 해저 튜브 터널로 두 대륙을 연결하는 유일한 프로젝트인 반면, 유라시아 터널은 해저 아래에서 두 대륙을 연결하는 세계 최초의 1,5층 도로 터널입니다. 고유한 엔지니어링으로 역사상 그 자리를 차지했습니다.”라고 그는 말했습니다.
2011년에 우리는 일부 사람들이 상상조차 하지 못했던 유라시아 터널의 기초를 놓았습니다.
유라시아 터널이 세계에서 가장 성공적인 엔지니어링 프로젝트 중 하나임을 강조하면서 Karaismailoğlu는 이 프로젝트가 크고 강력한 터키의 작업이라고 말했습니다. 그는 해저 아래 보스포러스 해협을 통과하는 5m 길이의 400층 터널을 포함하여 총 14m의 경로에 Kazlıçeşme와 Göztepe 사이에 유라시아 터널이 건설되었다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 "우리는 600년 26월 2011일 일부 사람들이 꿈이라고 부르지만 상상조차 할 수 없고 훼손하고 실패하려고 하는 유라시아 터널의 토대를 마련했습니다"라고 말하며 프로젝트 프로세스에 대해 다음과 같은 정보를 제공했습니다.
“19년 2014월 8일 아시아 대륙의 Haydarpaşa 건설 현장에서 터널 굴착 작업을 시작했습니다. 우리는 프로젝트의 가장 어려운 부분인 터널 굴착 작업을 예정보다 13,7개월 앞당겨 완료했습니다. 굴착 직경 6m로 당시 세계에서 10번째로 큰 TBM으로 터널 굴착을 했습니다. 하루에 약 3미터를 굴착하여 400년에 터널 굴착 작업을 완료했으며 Haydarpaşa 항구에서 Cankurtaran까지 1,5미터를 2015년 이내에 통과했습니다. 우리는 20년 2016월 10일에 서비스를 시작하여 국가에 제공했습니다. 개통 첫날부터 국제적으로 존경받는 기관으로부터 수많은 상을 수상한 유라시아 터널은 이스탄불의 자연미와 실루엣에 영향을 미치지 않는 친환경 교통 인프라를 확보하고 생태 균형을 관찰하며 바다 생물에 해를 끼치 지 마십시오. 이스탄불 남축의 교통거리를 약 5km 단축해 아시아와 유럽 간 이동시간을 10분으로 단축했다. 매일 한 대륙에서 다른 대륙으로 수만 명의 이스탄불 사람들을 실어 나릅니다.”
일부 환경에서는 이 프로젝트를 불가능한 꿈으로 간주합니다.
Karaismailoğlu 교통부 장관은 일부 서클에서이 프로젝트를 불가능한 꿈으로 보았다고 말했습니다. 우리는 그들이 계획과 서비스를 이해하지 못한다는 것을 이미 알고 있었고 그들이 우리 나라에 제공되는 서비스에 너무 적대적이라는 사실에 놀랐습니다. 그러나 그들은 우리의 모든 프로젝트, 모든 작업에 대해 이러한 적대감을 유지합니다. 그들이 반대라고 이해하는 것은 국가의 미래를 밝힐 사업을 훼손하려는 것이기 때문입니다. 물론 우리는 이것을 허용하지 않았습니다. 유라시아 터널은 Build-Operate-Transfer 프로젝트의 가장 중요하고 아름다운 사례 중 하나로 역사상 그 자리를 차지했습니다.”
2025년에 우리의 수익은 우리가 지불할 금액을 초과할 것입니다.
유라시아 터널 외에 Karaismailoğlu; 고급 기술과 높은 재정 자원이 필요한 프로젝트의 실현에서 BOT(Build-Operate-Transfer) 모델과 BOT(Build-Operate-Transfer) 모델을 통해 터키를 미래로 이끌고 세계를 터키와 연결하는 대규모 투자를 많이 시행했다고 밝혔습니다. , 공공 자원을 사용하지 않고 민간 부문 기회와 자금 조달이 사용됩니다.그들은 훨씬 짧은 시간에 투자를 실현할 수 있다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 투자 및 운영 단계를 실현하는 동안 민간 부문의 능력을 사용하여 빠른 결정을 내리고 고급 기술을 사용한다고 표현하면서 "우리는 PPP 프로젝트의 이점에 대해 자주 이야기합니다. 국고와 우리나라의 기반시설이며, 이는 우리나라의 밝은 미래를 건설하는 데 지극히 귀중한 수단입니다. . 호언장담으로 우리 민족을 혼돈시키려 해도 이 사실을 가릴 수는 없을 것이다. 그러나 어떤 이유에서인지 야당은 이러한 건설 운영 국가 프로젝트를 이해할 수 없었습니다. 그들은 공사비만을 기준으로 이러한 프로젝트를 계산하는 실수를 범합니다. 건설비만으로 총 투자비를 평가하는 것은 올바른 접근이 아니다. 비용은 운영 기간 동안 건설, 운영, 모든 종류의 유지 보수 및 자금 조달과 함께 계산됩니다. 또한 이러한 프로젝트의 운영 기간이 끝나면 모든 종류의 유지 보수가 이루어지고 대중에게 이전됩니다. 다시 한 번 상기시켜 드리고 싶습니다. 항공, 도로, 철도 및 해양 분야에서 PPP 모델로 이루어진 우리의 투자에서 2024년에 얻을 수 있는 수입과 지불은 정면으로 맞닥뜨릴 것입니다. 2025년에는 수익이 지급액을 초과할 것입니다. 따라서 운송 부문에서 PPP 모델로 구축된 작업 덕분에 순 현금 흐름이 재무부에 제공될 것입니다. 우리 주에서는 추가 수입이 생길 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
6년 동안 국가 경제에 기여한 총 금액은 1,2억 달러에 달했습니다.
Karaismailoğlu 교통 인프라부 장관은 유라시아 터널이 제공하는 혜택의 예를 들어 2022년에 유라시아 터널을 사용하는 차량의 93%가 자동차이고 6%가 미니버스이며 1%가 오토바이라고 언급했습니다. Karaismailoğlu는 1년 2022월 2022일 기준으로 오토바이 사용이 허용된 터널을 256대의 오토바이가 통과했다고 강조하면서 터널을 선호하는 차량의 비율이 아시아 방향에서 264%, 국내에서 50,3%임을 강조했습니다. 유럽의 방향. Karaismailoğlu 교통부 장관은 "Eurasia Tunnel 사용자는 49,7시간의 시간을 절약할 뿐만 아니라 연료 소비, 배출 가스 및 사고 비용을 줄였으며 각 사용자는 1년 일일 왕복 여행에 대해 평균 2022TL을 제공했습니다. 196년에만 2022만 시간의 시간 절약, 33톤의 연료 절감, 38톤의 배기가스 감소, 19만 km/m의 감소로 인한 사고 비용 절감으로 79년 동안 총 6억 달러의 기여도를 달성했습니다. 국가의 경제. 따라서 유라시아 터널은 국가 경제에 대한 기여로 1,2년 만에 투자 비용을 충당했습니다. 들은 사람은 듣지 못한 사람에게 말하라”고 말했다.
99.5%의 운전자가 제공되는 서비스에 만족합니다.
터널 사용자의 23%가 매일 양방향 횡단을 위해 유라시아 터널을 선호한다는 점을 강조하면서 Karaismailoğlu는 22년 2022월 74일 터널이 하루에 도달하는 최대 차량 수가 210대라고 말했습니다. 2023년 71월 하반기 평일 평균 트래픽은 XNUMX만 XNUMX천 명을 넘어 XNUMX일 최소 트래픽 보장을 초과했습니다.
“터널 및 기타 해협 횡단 대안의 이동 시간을 기반으로 분석한 결과, 2022년 평일 사용자의 시간 절약; Kozyatağı – Bakırköy 방향에서 월 평균은 오전 35분, 월 평균은 저녁 45분입니다. Bakırköy-Kozyatağı 방향으로 아침 26분, 저녁 42분이었습니다. 2022년 유라시아 터널에서 고장, 연료 부족, 사고가 발생한 차량은 평균 1분 38초 만에 개입했고, 11분 42초 만에 교통이 정상화됐다. 터널의 비상 대응 성능은 운영 표준과 전 세계 유사한 프로젝트의 평균보다 훨씬 높습니다. 터널에서 고장 및 사고를 경험한 사람들을 대상으로 실시한 만족도 조사에서 제공된 서비스에 대한 운전자의 평균 만족도는 2022년에 99,5%였습니다. 또한 터널 운영에 사용되는 모든 전기는 재생 가능한 자원에서 충당되었습니다. 따라서 전기 수요로 인한 탄소 발자국을 줄이기 위해 지원되었습니다. 사업 활동에서 탄소 발자국의 균형을 맞추면서 탄소 중립 프로젝트라는 목표도 달성했습니다.”
유라시아 터널 세계에서 가장 특별하고 희귀한 엔지니어링 프로젝트 중 하나
Karaismailoğlu는 유라시아 터널이 세계에서 가장 특별하고 희귀한 엔지니어링 프로젝트 중 하나이며 기술적 특징과 무수한 이점 외에도 오늘 현재 100억 대의 차량이 유라시아 터널을 통과했다고 말했습니다. 열었습니다. Karaismailoğlu는 "우리 시민의 길과 여행 시간을 단축하고 6년 동안 안전과 편안함을 증가시킨 세계에서 가장 중요한 엔지니어링 프로젝트 중 하나인 유라시아 터널은 계속해서 우리나라에 봉사할 것입니다. 이스탄불까지 몇 년.”
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