삭막하고 센스 있는 색상에서도 2023년형 토요타 세쿼이아 TRD Pro를 놓치는 사람은 없을 것입니다. 눈부신 Solar Octane 오렌지색으로 표현하면 이 늠름한 XNUMX열 SUV는 시선을 사로잡는 방식이 정말 역겨워요. 그들의 관심을 끌면서 그녀도 잡종임을 지적할 수 있습니다.
아무도 Sequoia TRD Pro를 Prius에 가까운 것과 혼동하지 않을 것입니다. 기억하세요. Toyota Race Development 팀이 고기 트럭으로 나쁜 방향을 잡았을 때 $59.000까지 올라갔고 보통 $1.595 미만에서 시작합니다(목적지 $76.000 포함). 파워 오프닝 토우 미러에 290달러, 볼 마운트에 87달러, 대시 캠에 499달러, TRD 루프 랙에 1.395달러, 망막을 태우는 페인트 작업에 425달러를 추가하면 여기서 볼 수 있는 SUV는 80.000달러를 초과합니다.
당신의 돈은 종종 가족 친화적인 대형 차량을 예기치 않게 오프로드를 열망하는 차량으로 바꿉니다. 사실, TRD Pro 프로세스는 Sequoia가 플랫폼에 걸맞는 빛을 발한다고 주장할 수 있습니다. 랜드 크루저가 공유하는 학교 운영, 미국이 현재 부인하는 기본 사항, 그리고 도요타 본사가 북미가 잔치로 즐길 수 있다고 믿는 항상 놀라운 능력을 갖춘 Lexus LX와 함께 건축이 낭비되었다고 제안하는 것은 불공평하지 않습니다.
진정한 오프로더
TRD 사업부는 시작하기에 좋은 뼈대를 가지고 있으며 Toyota의 엔진 측면은 실망하지 않습니다. 2023년마다 Sequoia에는 동일한 10리터 트윈 터보 V3,5 하이브리드 i-FORCE MAX 엔진과 6단 자동 변속기가 함께 제공됩니다. TRD Pro의 경우 4마력과 4lb-ft의 토크를 자동차 제조업체의 437WDemand 파트타임 전륜 구동 시스템에 밀어넣습니다.
전자 제어식 잠금 리어 디퍼렌셜, 고/저 범위 2단 트랜스퍼 케이스 및 자동 슬립 제한 디퍼렌셜이 있습니다. 다른 Sequoia 스킨은 에어 서스펜션과 함께 사용할 수 있지만 TRD Pro는 2,5인치 FOX 내부 바이패스 코일과 후면 원격 저장소 충격을 선택합니다.
TRD Pro 전면 스태빌라이저 바, TRD 알루미늄 전면 스키드 플레이트 및 TRD 허브 캡이 있는 18인치 TRD Pro 매트 블랙 단조 알루미늄 BBS 휠도 있습니다. 285/65R18 Falken WILPEAK 전지형 타이어로 덮여 있습니다. 화려한 듀얼엔드 배기구를 장착해도 접근각과 이탈각이 각각 23도와 20도로 늘어난다. 견인 중량은 9.020파운드이며 지상고는 9.1인치로 일반 SUV보다 XNUMX인치 더 큽니다.
당신은 카메라에 감사합니다
요컨대 – 그리고 가격에 대해 희망할 수 있듯이 – 이것은 단순한 디자인 패키지가 아닙니다. Toyota는 준비가 되었으면 Sequoia TRD Pro가 완전히 오프로드로 갈 준비가 되어 있으며 온보드 장치가 이를 지원한다는 점을 분명히 하고자 합니다. 다중 지형 모니터가 표준이며 SUV 주변의 다양한 카메라 각도는 바위, 틈새 및 기타 폭포를 감지하는 데 도움이 됩니다.
물론 Sequoia의 규모가 위압적일 수 있는 시내 주행에서도 유용합니다. 다행스럽게도 Toyota는 카메라 뷰를 호출하기 위해 큰 전용 버튼을 제공합니다. 두꺼운 타이어가 연석 회피 안전을 제공하지만 사소하지 않은 사각 지대에서 보행자 또는 다른 차량을 잃을 가능성이 전적으로 가능하기 때문입니다. 후방 시야를 크게 돕는 대형 사이드 미러는 전방 시야를 손상시킵니다.
진실은 모든 카메라 각도에서 이것은 터무니없이 큰 SUV라는 것입니다. TRD Pro 리그가 Sequoia 형제보다 더 큰 회전 원을 가지고 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. Toyota는 스티어링 휠의 잠금 장치에서 약간 줄였습니다. 연석에서 연석까지 44,52피트로 다른 버전의 트럭보다 4피트 이상 더 많으며 주차장에 꽉 끼어 들어가려고 할 때 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다.
전기 특전
6.150파운드의 연석 무게에서 의심할 수 있는 것에도 불구하고 TRD Pro는 느리게 느껴지지 않습니다. Toyota의 하이브리드 시스템은 엔진과 변속기 사이에 전기 모터를 배치하여 이에 대한 솔루션입니다. Ni-MH 배터리는 전력의 짧은 저속 급습에만 충분한 전력을 제공하지만 여기서 결정은 전용(솔직히 무의미한) EV 모드를 제공하는 것이 아니라 트럭에 맡겨져 있습니다.
실제로 여기서 하이브리드화는 토크 곡선을 최적화하는 것입니다. Sequoia는 처음부터 긍정적인 정신을 가지고 있으며 그 규모 이상으로 다른 운전자에게 충격을 줄 수 있습니다. 변속기를 "S"로 설정하면 스포츠 모드에서 더욱 공격적으로 변하며 일반 2H 또는 4H 모드에 있든 큰 Toyota는 펀치가 부족하다고 느끼지 않습니다.
내 테스트는 주요 지형 트레일에서 나를 얻지 못했지만 중서부의 겨울은 Sequoia의 강인함을 테스트하기 위해 많은 눈과 얼음을 제공했습니다. 쉽게 조절할 수 있는 힘과 충분한 견인력이 결합되어 이 작업을 가볍게 만들었고 SUV는 많은 경쟁자들이 경험하는 성가신 정지 없이 2시간에서 4시간 사이를 활공합니다. 조향은 조금 더 어려웠을 수 있지만 피드백은 마음과 전기 보조 시스템을 통해 매우 부드럽습니다.
다행스럽게도 브레이크는 작업에 달려 있습니다. SUV가 더 빠른 속도로 미끄러지는 것에 대해 약간 성가신 일이 있더라도 말입니다. 또한 열정적인 비버이기 때문에 의도한 한계 이상으로 순항하는 자신을 쉽게 발견할 수 있을 정도로 부드럽습니다.
부드럽고 목이 마르다
이러한 시간을 정의하는 데 도움이 되는 것은 바람과 도로 소음입니다. 직립형 그릴, TRD 루프 랙 및 접지력이 뛰어난 33인치 타이어를 갖춘 Sequoia가 시끄러운 편에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 엔진은 RAV4 Hybrid Woodland Edition의 전기 시스템처럼 윙윙거리거나 윙윙거리지 않고 V6의 소리 자체는 나쁘지 않지만 개선을 원한다면 옆집 렉서스 딜러에게 꼭 가봐야 한다.
주유소에도 시간과 돈을 아껴야 할 것입니다. EPA의 수치에 따르면 Sequoia TRD Pro는 시내에서 22mpg, 고속도로에서 20mpg, 결합된 19mpg를 수행해야 합니다. 실제로 나는 내 자신의 혼합 운전을 기준으로 300-17mpg를 보았고 SUV의 범위는 가득 찬 탱크에서 약 18마일로 추정됩니다. 채우기 위해 정기적인 휴식으로 도로 여행을 중단하는 것을 고려하십시오.
Normal, Sport 및 Tow/Haul과 함께 Eco 드라이브 모드가 있지만 TRD Pro는 다른 Sequoia가 즐기는 Comfort, Sport S, Sport S+ 및 Custom 모드를 놓치고 있습니다. 특정 오프로드 모드도 없습니다. Toyota는 사용자가 스스로 설정을 파악할 수 있을 만큼 자신이 있다고 가정합니다.
넓고 튼튼한
캐빈의 전체 업그레이드는 2023 Sequoia에 보다 현대적인 느낌을 주는 데 도움이 됩니다. Toyota는 SUV에 XNUMX인승 구성을 제공하는 반면 TRD Pro는 기본적으로 XNUMX인승입니다. XNUMX열 캡틴 시트를 위한 공간이 부족하지 않으며 슬라이딩 파워 폴딩 XNUMX열로의 건강한 전환 영역이 있습니다.
성인을 위한 레그룸을 제공하는 것 외에도 이 좌석은 60/40으로 나뉩니다. 11,5열 위로 올라가면 편안한 22,3cu-ft의 화물 공간을 볼 수 있기 때문입니다. 뒷줄을 앞으로 밀면 49cu-ft로 확장되고 접으면 86.9cu-ft로 늘어납니다. 두 번째 줄을 내리면 XNUMX cu-ft가 표시됩니다.
가죽 대신 구멍이 뚫린 SofTex가 있습니다. 고무 매트처럼 오프로드 모험에 적합한 견고함입니다. Toyota에는 또한 무선 전화 충전 패드, 앞줄 난방 및 환기, 개폐식 창문이 있는 전기 테일게이트 및 많은 유용한 구획이 있습니다.
우리가 기다려온 기술 업그레이드
기술 측면에서 최신 Toyota 인포테인먼트 시스템은 반가운 추가 사항입니다. 오른쪽의 일부 그래픽이 운전자에게 어려울 수 있을 만큼 큰 14인치 터치스크린에서 실행되며 이전 버전보다 훨씬 쉽고 매력적이며 일반적으로 직관적으로 사용할 수 있습니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 지원되며 운전자를 위한 12,3인치 디지털 계기판이 있다.
토요타도 능동 안전 기술을 탑재하고 있다. 보행자 감지를 통한 사전 충돌 지원, 조향 지원을 통한 차선 이탈 경고, 차선 유지 지원, 자동 하이빔 및 도로 표지판 지원은 모두 Toyota Safety Sense 2.5의 일부입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤도 마찬가지지만 경쟁업체가 차선 유지 개선에 시달릴 때 Sequoia는 스티어링을 운전자에게 맡깁니다.
대형 터치스크린에도 불구하고 Toyota는 물리적 제어를 피하지 않습니다. 일반적으로 장갑을 끼고 있어도 사용할 수 있도록 크기가 크지만 드라이브 트레인 컨트롤의 위치 때문에 중앙 팔걸이 가장자리에 다소 가려져 있습니다.
2023 토요타 세쿼이아 TRD 프로 결정
운전하는 데 더 많은 시간을 보낼수록 2023 Sequoia TRD Pro가 더 커졌습니다. 물론 익숙해지는 데는 어느 정도 시간이 걸립니다. 다른 대형 SUV와 마찬가지로 주로 규모에 관한 것입니다. 그럼에도 불구하고 토요타는 툰드라처럼 무게 균형을 잡는 데 도움이 되는 하이브리드 엔진의 추가된 힘으로 인해 부피가 크게 느껴지지 않습니다.
물론 TRD 비 마사지 버전에서 그 펀치를 얻었고 대부분의 사람들에게 이것이 더 현명한 구매라고 생각합니다. 더 저렴할 뿐만 아니라 앞으로 조금 더 세련될 것입니다. 일반 Sequoia는 거친 물건에 대한 준비가 되어 있지 않을 수 있지만 4x4 리그에서 사용할 수 있는 470달러짜리 TRD 오프로드 패키지에는 고급 타이어, Bilstein 전지형 충격 장치, 잠금 리어 디퍼렌셜 및 기타 개선 사항이 추가됩니다. 이 전체 TRD Pro 사양을 이해하려면 실제로 한 단계 업그레이드해야 합니다. 이는 Sequoia를 야생으로 가져가는 것을 의미하며, 이것이 바로 이 타협하지 않는 구성이 제공해야 하는 것입니다.