터키에서는 2003년부터 우선 철도 정책으로 앙카라에서 건설되기 시작한 고속철도 및 고속철도가 단계적으로 운행에 들어간 반면, 첫 번째 YHT 노선인 앙카라-에스키셰히르 고속철도 노선은 , 13년 2009월 24일 개통되었으며, 2011호선 앙카라-코냐 구간이 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 개통되어 XNUMX년 XNUMX월 개통되었다.

이 줄은; 27년 2014월 18일 앙카라-이스탄불, 2014년 8월 2022일 콘야-이스탄불, 10년 2022월 27일 카라만-이스탄불과 카라만-앙카라, 2023년 XNUMX월 XNUMX일 에스키셰히르-이스탄불, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 앙카라-시바스가 그랬다.

유럽 8번째, 세계 6번째 고속철도 노선을 보유한 우리나라는 고속철도 기술로 새로운 시대가 열리면서 교통습관이 변화하기 시작했고 도시의 경제, 사회, 문화생활이 변화하기 시작했습니다. 동적.

고속 열차의 경우 앙카라와 에스키셰히르 간 평균 이동 시간은 4~5시간이며 일반 열차의 경우 1시간 30분, 14시간 앙카라-코냐 2시간, 8~9시간 앙카라-이스탄불 4시간 30 분, 14시간 코냐-이스탄불은 5시간, 앙카라-시바스 12시간 2분으로 30시간으로 단축됐다.

TCDD 교통 총국의 고속 열차 (YHT) 운영 범위 내에서; Ankara, Eskişehir, Konya, Bilecik, Sakarya, Kocaeli, Istanbul, Karaman, Kırıkkale, Yozgat 및 Sivas 등 11개 지역은 YHT+버스 또는 YHT+기차를 이용해 직접 갈 수 있습니다. Bursa, Kütahya, Tavşanlı, Afyonkarahisar, Denizli, Karaman, İzmir, Antalya, Manavgat, Alanya 및 Adana로의 통합 운송으로 거리가 단축되었습니다.

한편, 12년 2019월 XNUMX일, 유럽과 아시아를 잇는 끊김 없는 철도 노선을 만드는 마르마라이(Marmaray) 전역이 개통되면서 고속열차가 유럽 쪽으로 향하기 시작해 코냐(Konya)에서 출발했다. Halkalı앙카라에서 5시간 15분 만에 Halkalı5시간이면 도착 가능했어요.

현재까지 77만 명 이상의 승객이 고속열차를 이용했으며 그 중 약 26만 500명은 앙카라-이스탄불, 19만 명은 앙카라-코냐, 9만 명은 코냐-이스탄불, 1만 100만 명은 앙카라에 있습니다. -Karaman, Konya-Istanbul에 800, Ankara-Turkey에 374. Sivas 라인으로 이동되었습니다.

따라서 24년 2011월 19일에 개통된 앙카라-코냐 노선의 승객 수는 약 30만 명에 이르렀고, 코냐를 기반으로 하는 앙카라 및 이스탄불 축의 승객 수는 XNUMX만 명에 이르렀습니다. .

YHT의 시운전으로 이전에는 공유할 수 없었던 철도 승객의 앙카라-코냐 선로 점유율이 70%를 초과한 반면 버스와 개인 차량의 점유율은 크게 감소했습니다.

현재 TCDD 교통 총국은 주말에 총 68회, 주중에 64회 YHT 여행을 수행하고 있으며, 앙카라-이스탄불 30, 앙카라-에스키셰히르 5, 앙카라-코냐 22, 코냐-이스탄불 16, 앙카라-카라만 8, 카라만-이스탄불 4, 앙카라-시바스(Ankara-Sivas) 에스키셰히르와 이스탄불 간을 8편과 2편의 항공편으로 하루 평균 37명의 승객을 수송하며, 이 수는 40명에 달합니다.