자동차 애프터서비스 제품 및 서비스 협회(OSS)는 회원들이 참여한 설문조사를 통해 자동차 애프터서비스 시장을 대상으로 2024년 2024분기를 구체적으로 평가했습니다. OSS 협회의 2023년 2024분기 부문별 평가 설문조사에 따르면, 자동차 애프터서비스 시장은 2024년 2023분기에도 1,27년 내내 상승세를 이어갔다. 설문 조사에 따르면; 2,44년 0,5분기 국내 매출은 XNUMX년 XNUMX분기 대비 달러 기준으로 평균 XNUMX% 증가했다. 이 기간 유통회원 매출은 XNUMX% 증가한 반면, 생산회원 매출은 XNUMX% 감소했다.
이번 조사에는 2024년 2024분기 전망도 포함됐다. 이에 따라 4,13년 4,13분기 해당 부문 내수 매출은 달러 기준으로 13,3% 증가할 것으로 관측됐다. 이 주제에 대해 OSS 협회 이사회 회장인 Ali Özçete는 다음과 같이 말했습니다: “보고서에 명시된 25,3%의 매출 증가 기대는 우리 부문의 성장이 계속될 것이라는 강력한 신호입니다. 그는 "이러한 증가 추세는 우리 부문에 대한 수요와 소비자 신뢰도가 높아지고 있음을 보여준다"고 말했다. OSS 협회 회원 중 100%는 수집 프로세스가 좋아졌다고 답한 반면, 2023%는 나빠졌다고 답했습니다. 52,7점 만점으로 평가한 수집과정 조사 평균점수는 2024년 47,7분기 XNUMX점에서 XNUMX년 XNUMX분기 XNUMX점으로 감소했다.
직원 고용이 증가하고 있습니다
설문조사에 참여한 회원 중 34,7%가 2023년 44분기 대비 취업률이 증가했다. 해당 기간 동안 회원의 2023%가 고용을 유지했다. 21,3년 XNUMX분기 대비 고용이 감소했다고 응답한 회원 비율은 XNUMX%에 머물렀다. 생산자와 유통업자의 고용은 서로 긴밀하게 유지되었습니다. 직원 고용 증가에 대해 평가하면서 Ali Özçete는 “보고서에 명시된 고용 증가는 우리 부문의 인력이 더욱 강해지고 있음을 보여줍니다. 그러나 블루칼라 인력 확보 문제는 업계 최대 의제 중 하나다. 그는 "고용의 긍정적인 발전은 우리 부문의 성장뿐 아니라 우리 경제의 전반적인 건강에도 긍정적인 기여를 할 것"이라고 말했다.
가장 큰 문제는 과도한 비용 증가이다.
해당 부문의 문제는 설문조사에서 가장 눈에 띄는 부분 중 하나였습니다. 2024년 80분기 회원들이 가장 많이 지적한 문제점은 '비용의 과도한 증가'가 54,7%로 가장 많았고, '현금흐름의 문제'가 33,3%로 30,7위를 차지했다. 세 번째로 큰 문제점으로 '환율 및 환율 인상', '화물 비용 및 배송 문제'를 회원의 29,3%가 꼽았다. 응답자의 26,7%는 일자리와 이직 손실을 꼽았고, 24%는 취업 문제를 꼽았다. 또한, 세관에서 겪은 문제점을 XNUMX%, 중요한 문제점으로 입법변경을 꼽은 경우도 XNUMX%로 나타났다. Ali Özçete는 해당 부문의 문제점에 대해 평가하면서 “과도한 비용 증가와 현금 흐름 문제가 해당 부문 기업에 부정적인 영향을 미치기 시작했습니다. 이어 “문제가 일정 기간 지속되면 자금난을 겪는 기업이 늘어날 가능성이 크다”고 말했다.
69,3%의 회원은 자신의 의제에 대한 투자 계획이 없습니다.
설문조사를 통해 해당 부문의 투자 계획도 검토됐다. 조사에 따르면 향후 30,7개월간 신규 투자를 고려하는 회원 비율은 56,8%로 지난 기간 중 가장 낮은 수준으로 떨어졌다. 지난 조사에서는 생산자 조합원의 26,7%가 투자를 계획하고 있었으나 이번 조사에서는 그 비율이 42,9%로 줄었다. 대리점 회원의 경우 이 비율이 36,7%에서 25,3%로 감소했습니다. 설문조사에 참여한 회원 중 24%가 향후 2024개월 내에 업종이 개선될 것으로 예상한 것으로 나타났다. 더 나빠질 것이라고 답한 비율은 77,33%로 집계됐다. 2023년 81,62분기 제조업체 평균 가동률은 2024%였다. 2023년 전체 이 비율은 8,17%였다. 2024년 2023분기 회원 생산량은 3,67년 같은 분기 대비 XNUMX% 증가했다. XNUMX년 XNUMX분기 회원들의 수출은 XNUMX년 XNUMX분기에 비해 달러 기준으로 XNUMX% 증가했다.
OSS 협회 회장 Ali Özçete는 “설문조사 결과의 부정적인 그림은 인플레이션 방지 정책의 결과이지만 우리는 이 정책을 채택하고 중기 프로그램(MTP) 범위 내에서 적절하다고 생각합니다. 자동차 애프터마켓 부문은 소비자 제품으로 보이지만 안전 등급의 제품 그룹에 속합니다. 이 부문은 운영 비용 증가와 현금 접근의 어려움으로 인해 투자에서 멀어지고 있습니다. 이러한 상황은 재고 수준의 악화와 함께 향후 몇 달 동안 최종 소비자가 제품에 접근하는 데 어려움을 겪고 보안 취약성을 초래할 수 있습니다. 이러한 맥락에서 부문 이해관계자의 가장 큰 기대는 현금 운송 비용에 대해 부문별 면제 또는 세금 혜택을 제공하는 것입니다.”
