Haydarpaşa에 슬픔이 있습니다

몇 달 안에 Haydarpaşa는 그가 익숙하지 않은 침묵 속에 매장 될 것입니다. Şimdi 이스탄불의 문이 닫히고 있습니다, 그래서 지금은 어떨까요?

나는 모든 길을 철도로 만들었고, 철로 끝은 Haydarpasa'da 끝났다. 나는 그의 큰 건물들로 항구를 만들었지 만 아직 명확하지 않습니다. 너의 우마가 너를보고 '네가 메카로 가기 전에 여기에 타'라고 할 때, 저 레일이 바다에 닿는 건물을 만들어라. 바나

이 말, II. 그것은 Abdulhamit에 속합니다 ...

"Red Hakan"이라는 별명을 가진 술탄의 꿈, "메카에 멈추지 않고 철도로가는 것"은 결코 달성 할 수 없었지만 ... 그러나 Haydarpaşa는 XNUMX 세기 이상이 나라의 교통에 매우 중요한 역할을했습니다.

1906 년 19 월에 공사가 시작된 Haydarpaşa 기차역은 1908 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 개통되었습니다. 그날 이후로 '이스탄불의 문'이되었습니다. 아나톨리아 사람들이 이스탄불을 본 첫 번째 포인트 인 Haydarpaşa는 많은 추억과 영화의 현장이었습니다.

그러나이 상징적 인 건물은 더 이상 도시의 중심이 아닙니다!

그래서 어떻게 그리고 왜?

사실 이것은 수년간 계획된 "변환 프로세스"의 결과입니다. 1 월 XNUMX 일 화요일부터 Haydarpaşa의 모든 국제선 연결이 제거됩니다. 즉, 이스탄불에서 Eskişehir 및 Ankara로가는 기차는 더 이상 작동하지 않습니다. Gebze-Haydarpaşa 라인은 몇 달 더 서비스 될 것입니다. XNUMX 월에 모든 열차 운행을 중단하는 것이 의제입니다.

XNUMX ~ XNUMX 년이 소요되는 "고속 열차"작업이 완료되면 마지막 정류장이 Söğütlüçeşme가 될 예정입니다. 보시다시피 Haydarpaşa는 이제 역사입니다 ...

새로운 프로젝트 란 무엇입니까?

그럼 Haydarpaşa는 어떻습니까? 아무도이 질문에 대한 답을 모른다. TCDD 관계자는 건물이 보호국의 결정에 의해 보호 될 것이라고 확신합니다. 그들은 멋진 건물이 건물 설계를위한 디자인 경쟁에 의해 실현 될 것이라고 믿는다. 문화 센터, 호텔, 생활 공간, 가장 유명한 아이디어.

그러나 새로운 프로젝트가 무엇이든 Haydarpaşa의 백 년 동안의 기능, 즉 기차역은 제거 될 것입니다.

카페, 전시장, 박물관, 새로운 투자에 대한 건전한 제안. 그러나 어떤 결정이 내려 졌더라도 대중은 더 이상 오늘날처럼 공공 장소가 될 수 없습니다.
TCDD 관계자에 따르면, Marmaray la와의 3 자 연결 후에 아무도 Haydarpaşa ü에오고 싶지 않습니다.

논리는 다음과 같습니다. 승객이 Haydarpaşa에서 내리고이 시간 부족에 30 분 안에 페리를 기다려야하는 이유는 무엇입니까? XNUMX 분만에 Sirkeci에 도착하는 동안 ...

우리는 예정 외의 운송에 반대합니다.

그러나 모든 사람이 그렇게 생각하는 것은 아닙니다. 여기에는 시민 사회, 학자, 승객 및 철도 노동자가 포함됩니다. 이 시점에서 주요 이의 제기는 다음과 같습니다.

1) 도시의 중앙 차고는 필수품입니다. 도시의 정체성은 그 기억의 일부입니다. 파리의 5-6
중앙 차고가 있습니다. 우리가 가지고있는 두 가지 역사적인 계기를 왜 취소할까요?

2) 고속 열차, 그러나 대안. 사고, 비상 사태 (예 : 지진)는 가장 신뢰할 수 있고 강력한 옵션입니다. 새로운 라인이 기능 라인 상에 만들어진 이유는 무엇입니까?

3) Haydarpaşa의 우회는 해상 연결이 중단되었음을 의미합니다. 어쩌면 사람들은 4 분 안에 담배를 피우는 대신 증기선을 타고 차를 건너기를 원할 것입니다. 왜 우리는 선택권없이 수송하기 위하여 비난됩니까?

4) Haydarpaşa는 새로운 프로젝트로 임대하기 위해 열릴 것입니다. 공공 장소는 그 성격을 잃을 것이지만, 특정 분야 만이 그것을 사용할 수있는 곳이 될 것입니다. 누구든지 시민에게 물어 봤습니까?

Haydarpaşa는 닫힐 것입니까?

글쎄, 기차를 이용하는 사람들을 포함하여 아무도 Haydarpaşa가 ​​문을 닫을 것이라는 것을 알지 못합니다. 모두가 자신의 문제에 처해 있습니다. 내가 그 주제를 물었을 때 많은 시민들이 나를 믿지 않는다. 누구에게 화를 내야할지 모르겠어요? 당국에, 그 과정에 대해 대중에게 충분히 알리지 않는 미디어? 아니면 자신의 유일한 기차역, 정체성, 교통의 자유를 주장하지 않는 사람들입니까?

Haydarpaşa 역이있는 TCDD에 속한 면적 (백만 평방 미터)

기차 승객의 대부분은 Haydarpasa 기차역의 미래에 대한 정보가 없습니다.

역사적 GAR에 대한 합법적 인 투쟁이 있었습니까?

오늘날 Haydarpasa는 어떻게 왔습니까? Konuş Haydarpaşa는 법률 스캔들이며, TMMOB의 회장 인 Eyüp Muhcu는 이스탄불의 2008에서 열린 패널에서 다음 정보를 제공했습니다.

• 2004 처음으로 aport Haydarpaşaport kez 소문이 등장했습니다. 그것은 심지어 칸에서 변형 프로젝트로 시작되었습니다.

• 17 9 월에는 5234 가방이 전달되었습니다. 이 법은 5입니다. 기사에 따르면, "이스탄불 지방, Selimiye 터키 철도의 보물 위스 퀴 다르 지역의 소유권이 권한에서 Haydarpasa 포트의 지역에있는 부동산을 전송 재정부로 전송 İhsaniye 사업을 PHOT"문 말했다. 공공 사업부와 정착 부는 모든 종류의 계획과 면허를 인정 받았다. 야당과 지방 정부는 헌법 재판소에 그들을 데려 갈 수 있습니다.

• 3 월 30 : "연안 법률의 적용에 관한 규제가 수정되었습니다. 터키의 상업 중심지 모두에서 크루즈 포트 마리나에 따르면, 그것은 할 수있는 길을 열었다. 건축가 협회는 6 주 의회 (Council of State XNUMX)에 소송을 제기했습니다. 부서는 구역 제 규정을 취소했습니다.

TCDD가 적용됨

• 2005 TCDD는 문화부 보호국에 적용되었습니다. 등록 된 문화재 등록 취소.

27 4 월 : 법 No. 5335이 의회 통과

3 7 월 : 그는 새로운 규정을 제정 첨가하지만 림은 모든 사람이 동등하게 자유롭게 법률 제 3621 해안의 보증 혜택을 보호하고, 국가의위원회는 "헌법에 위배되는".

16 6 월 : 법률 번호 5366 arak에 대한 갱신 및 생존에 의한 역사 및 문화적 부동산의 보호 Haziran이 제정되었습니다. 이 법은 또 다른 형태의 법률 이었지만 버지니아의 도시 변환이라는 이름으로 발급 되었으나 헌법 및 관련법에 위배되기 때문에 제거 할 수 없었습니다.

2006에서 보전 협의회는 Haydarpaşa와 그 지역을 역사적이고 도시적인 SIT 영역 X로 선언했습니다. 당시 아틸라 코씨 (Atilla Koç) 문화 장관은 결정 취소를 요구했다. Metropolitan과 함께 TCDD는 연안 항구에서 국제 대회를 개최하기를 원했습니다.

경쟁이 취소되었습니다.

• 유네스코의 대회의 의제에 가져 건축가의 방에서 2007 2 월 2에서 취소되었습니다. 그럼에도 불구하고 보존 계획을 승인했다. 교통 장관은 "부처 간 회의"와 마르마라이에서 Haydarpasa 연결의 규정에도 불구하고 그것이 필수 불가결 발표했다라고 말하는.

25 6 월 TCDD는 SIT 결정을 취소하기 위해 법원에갔습니다. 그 사이에, Üsküdar에서 봉사하는 보호 널은 Kocaeli, Kocaeli 안에 Üsküdar에 보내졌다!

2008에서는 가방 번호 5763에 관한 법이 SIT 결정 취소를 위해 발행되었습니다.
(출처 : 이스탄불의 변형 과정 : Haydarpasa)

슈투트가르트 21에서 십만 명이 산책

• Haydarpaşa와 비슷한 과정이 독일 슈투트가르트에서 경험되었습니다. 그러나이 결정은 대중의 참여로 이루어졌으며 우리만큼 조용하고 심오하지 않았습니다.

Doomsday는 "Stuttgart 21"(S21) 프로젝트가 Baden-Württemberg주의 수도 인 Stuttgart의 중앙 기차역을 지하로 가져가는 것을 구상하면서 시작되었습니다.

슈투트가르트, 그린 파티 및 시민 사회의 지원으로 2007은 자사의 서명 캠페인 및 시위를 시작했습니다. 67 1000 개의 서명이 프로젝트에 대해 수집되었습니다.

데모는 2009에서 증가했습니다. 30 9 월 2010에서는 경찰이 물 폭탄과 최루 가스를 사용했을 때 수백 명의 시위자가 부상당했습니다. 다음 날, 50 천명의 사람들이 거리에있었습니다.

그날 현재, 슈투트가르트 사람들은 매 월요일마다 하우에서 만난 하우프트 반 호프의 파괴에 저항했습니다. 1 10 월 2010에서 시위대는 100 bin을 발견했습니다.

슈투트가르트 21는 또한 도시의 정치적 균형을 바꾸었다. 녹색당은 지방 자치 단체의 비중을 차지했습니다. CDN 인 메르켈 총재는 1972 이후 통제력을 상실했지만 다수를 잃었다. CDU는 3 월 2011의 3 월 선거에서 크게 손상되었습니다.

슈투트가르트 21는 국민 투표를하기로 결정했습니다. 그러나 법률 전문가에 따르면이 프로젝트는 슈투트가르트에만 국한되지 않았기 때문에이 지방 전체에 국민 투표를 실시했다.

국민 투표에서 7.5 만 명이 투표했다. 11 월 2011는 결론을 내렸다. 59, "아니오"를 막을 수있는 오랜 프로젝트의 건설이라고 그는 말했다. 그래서 Gar의 운명은 공개 투표에 의해 결정되었습니다.

출처 : 국적