TCDD 총지배인 Süleyman Karaman과의 독점 인터뷰

TCDD 본부장 Süleyman Karaman은 수년간 무시당한 TCDD가 역동적 인 첨단 기술이되었다고 말합니다. 그 철도가 가장 안전하고, 고품질이며, 경제적 인 운송 수단이라는 Karaman의 목표는 TCDD에서 목표가 끝나지 않았 음을 강조합니다.

언젠가 앙카라에서 에스 키셰 히르로 가서 포르 숙 브룩에서 차를 마시고 저녁에 집으로 돌아갈 수 있다고 상상할 수 있습니까? 그러나 죽었다. 이제 이번에는 TCDD 총지배인 Süleyman Karaman은 "안탈리아에서 수영을하고 저녁에 집으로 돌아갈 수 있습니다."라고 말합니다. 이 꿈도 거의 이루어졌습니다. TCDD General Manager로부터 더 많은 좋은 소식이 있습니다 ...

TCDD는 최근 몇 년간 큰 발전을 이루었습니다. 가장 중요한 것은 고속 열차입니다. 완료된 작업과 지금까지 도달 한 요점을 알려주십시오.

TCDD는 지난 9 년 동안 기적을 경험해 왔습니다. 60는 수년간 방치 한 후 우리나라의 역동적이고 발전된 철도 기술을 갖춘 교육 기관으로 변화되었습니다. 우리 철도는 주로 라인을 기존 도면의 갱신에 국가 정책, '고속 열차'프로젝트로 채택과 근대화의 그린 차량, 첨단 철도 산업의 발전, 건널목, 도시 철도 프로젝트 스테이션과 스테이션의 개선과 년 2003 때문에 화물 열차 수송 및 물류 센터 설립을 막기위한 변화. 철도에 대한 정부의 지원을 수치 적으로 표현함. 2003과 2010 사이에서 총 10 억 836 백만 TL 투자 허용 한도가 TCDD로 이전되었습니다. 즉 2003에서 250 백만 TL이 부여되었지만이 금액은 2011에서 3 billion 307 million TL로 증가했습니다.

이러한 의미에서 모든 철도 및 철도 애호가를 대표하여 철도에 대한지지를 얻었으니 국무 총리, 특히 국무 총리 및 모든 정부 구성원에게 감사드립니다.

이 9 연례 프로세스에서 달성 한 것은 무엇입니까?

우리나라 최초의 YHT 라인은 Ankara-Istanbul 고속 열차 프로젝트의 1입니다. 우리는 13 Mart 2009 이후 Ankara-Eskişehir 라인에서 성공적으로 일해 왔습니다. 이 행에서 평균 572 승객은 YHT 이전에 일반 열차를 탑승하고 YHT 이후에는 하루 평균 7 천 명에 이릅니다.

YHT에 대한 수요는 버스와 자가용으로 여행하는 습관을 바꾸어 놓았습니다 .YHT는 앙카라와 에스 키셰 히르 사이의 이동 시간을 단축했을뿐만 아니라 YHT + 기차와 YHT + 버스를 결합하여 다른 도시로의 교통 수단을 단축했습니다.

YHT + 기차, 이스탄불, Kütahya, Afyon 및 YHT + 버스 연결의 연결로 부르사까지의 이동 시간이 크게 단축되었습니다. 24 년 2011 월 8 일에 개통 한 앙카라-코냐 YHT 노선은 하루 총 14 회 운행하는 반면, 처음에는 2012 회로 늘렸고, 20 년에는 XNUMX 회로 늘릴 예정입니다. 새로운 YHT 세트 제공으로 Konya와 Eskişehir 간 YHT 비행을 계획하고 있습니다. 반면 앙카라-코냐 YHT 노선은 다른 도시로의 여행을 단축했습니다. Karaman에 YHT + DMU 연결을 제공했습니다. 다음 날에는 기차로 이스탄불로, Konya에서 Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke 및 Mut 정착지까지 버스로 연결하면 이러한 장소로의 교통이 훨씬 쉬워 질 것입니다.

이스탄불 - 앙카라

또한 Ankara-Istanbul 고속 열차 프로젝트의 두 번째 단계 인 Eskişehir-Istanbul 및 Ankara-Sivas YHT 라인 건설이 계속됩니다. 두 단계가 모두 완료되면 앙카라-이스탄불이 2 시간으로 단축됩니다. 3 년에 다른 YHT 라인 인 Ankara-Sivas를 완성하는 것을 목표로합니다. 앙카라 시바스도 2014 시간으로 줄어 듭니다. 또한 Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan 및 Bursa-Bilecik 사이의 3km 속도에 적합한 이중선, 전기 및 신호 고속 열차 프로젝트의 입찰 과정이 계속되고 있습니다. 250 년에 대한 우리의 비전, 에디 르네에서 안탈리아에서 터키 카르 스까지, Trabzon의 모든 목표는 고속철도 네트워크 편성입니다. 다른 한편으로는 기존 시스템을 현대화하고 선진 철도 산업을 발전시키고 재구성하기위한 노력입니다. 마찬가지로 우리는화물 운송에서 매우 중요한 프로젝트를 가지고 있습니다.

우리는 블록 열차 운행으로 전환했습니다. 이에 2002 년 대비화물 운송량은 58 % 증가했고, 운송 수입은 170 % 증가했다. 민간 부문은 철도 운송의 이점을 확인했습니다. 또한 물류 센터는 16 개소에 설립 될 예정입니다. 1- 이스탄불-(Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K. Maraş-Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas는 16-Kars입니다. Samsun (Gelemen) 물류 센터의 1 단계가 의뢰되었고 Kaklik (Denizli) 물류 센터의 1 단계가 완료되었으며 Eskişehir (Hasanbey) 및 Köseköy (Izmit) 물류 센터의 XNUMX 단계 건설 작업이 계속되고 있습니다. 다른 물류 센터의 프로젝트, 수용 및 건설 입찰 절차가 진행 중입니다.

모든 물류 센터가 운영되고 있다면, 몇 톤의 철도 운송량이 증가 할 것인가?

모든 물류 센터가 시작되면서 10 백만 톤의 철도 운송량이 증가 할 것으로 예상됩니다. 다른 한편으로, 우리는 경제적으로 피할 수없는 조직화 된 산업 지대를 모아서 주요 철도 노선에 저렴하고 안전한 운송 서비스를 제공합니다. 2002에서 OSB와로드 센터를 주요 철도에 연결하는 철도 선의 수는 2002의 281에 도달했으며 2010의 452에 도달했습니다. 또한 철도가 도로와 교차하는 3.476 교차점을 개선했으며 계속 진행합니다. 530 레벨 교차가 통제되었습니다. 이러한 연구 결과, 수평 교차 사고가 크게 감소했습니다.

IRON SILK ROAD

국제 철도 개발을위한 중요한 프로젝트도 있습니다. 터키, 아제르바이잔, 조지아, 카르 스-트빌리시-바쿠 철도와 공동으로 역사적인 실크로드 프로젝트 우리는 다시 삶을 살고 있습니다. '철 실크로드'는 조지아에서 265km, 터키 국경에서 76km 떨어진 Kars-Ahilkelek을 포함 해 105km의 철도가 건설되고 165km의 철도가 아제르바이잔에서 리뉴얼되는 프로젝트로 설명됩니다. 2012 년에 완료 될 예정인 Marmaray와 프로젝트를 통해 연간 1,5 만 명의 승객과 3 만 톤의화물이 중국에서 런던까지 중단없이 운송 될 것입니다.

중동을위한 프로젝트도 있습니다. 우리는 이스탄불에서 메카와 메디나까지 YHT에 도달하는 것을 목표로합니다. 우리는 스페인과 중국이이 프로젝트에 협력하기로 합의했습니다. 앞으로의 전개를 목격하게 될 것입니다. 이 모든 프로젝트는 철도 승강장 및 현대 시민 철도 서비스 측면에서 중요합니다. 그러나 대중이 YHT 프로젝트를 밀접하게 따르고 있기 때문에 다른 사람들보다 한발 앞선 것입니다.

열차로 앙카라와 이스탄불 사이의 거리가 짧아지는 것은 승객들이 열망하는 또 다른 발전입니다. 몇 가지 세부 사항을 알려주시겠습니까?

모두가 수도 인 앙카라와 이스탄불에서 가장 큰 도시인 이스탄불 사이에 건설중인이 프로젝트의 완성을 고대하고 있습니다. 프로젝트가 완료되면 두 대도시 간의 소요 시간이 3 시간으로 줄어 듭니다. 도심에서 열차의 도착과 출발, 공항에서의 출발, 돌아 오는 시간 및 대기 시간을 고려하면 YHT 여행 시간은 비행기로 여행하는 시간보다 짧습니다. 총 길이가 533 km 인 앙카라 - 이스탄불 고속 열차 프로젝트의 앙카라 - 에스키 체 히르 (Ankara-Eskişehir) 단계가 열렸습니다. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy와 Eskişehir 이후의 부분은 어려운 지형을 가지고 있습니다. 그래서 우리는이 섹션을 터널과 고가교와 교차시켜야합니다. 지금까지 50 킬로미터 터널의 30 킬로미터가 완료되었습니다. 이러한 의미에서 우리는 Ankara-İstanbul YHT 라인의 굴곡이 극복되었다고 쉽게 말할 수 있습니다. 56 km 길이의 Köseköy-Gebze 구역 건설이 곧 시작될 것입니다. Ankara-Istanbul YHT 라인은 Gebze 이후 Marmaray 프로젝트와 통합 될 예정입니다. 우리는 밤낮으로 작업을 계속함으로써 2013에서 Ankara-Istanbul YHT 라인을 열 계획입니다. 이 선의 개통으로 우리 시민들은 3 시간과 같이 단기간에 미국의 두 대도시 사이를 빠르고 안전하고 편안하게 여행 할 수 있습니다. 앙카라와 이스탄불은 이제 서로의 교외가 될 것입니다. 우리는 YHT와 앙카라 이스탄불 사이에 17 백만 명의 승객을 매년 운송하는 것을 목표로합니다.

동쪽, 남동쪽으로의 여행, 열차 갱신과 같은 먼 거리에서의 작업에 대해 조금이라도 말씀해 주시겠습니까? 전에 콘 나에 갔던 시민은 다른 날에 그가 그렇게 나에게 말했던 것을 기뻐했다 : ise이 기차가 있었다면, 우리가 전에 타고 있었던 것은 무엇이었을 까? Lar Will they like this?
한편으로는 고속 열차를 건설하는 동안 기존의 기존 열차와 열차를 소홀히하지 않습니다. 이 라인들 중에서 100-150는 수년간 손대지 않았으며 더 이상 열차를 운행 할 수 없었습니다. 마지막 9 년에 우리는 11 천 킬로미터의 재래식 철도 라인에서 5 천 700 킬로미터를 갱신했습니다. 철도가 새롭게 된 후에는이 노선에 있었고 이제 속도가 느려지는화물 열차와 여객 열차의 속도가 빨라졌습니다. 우리가 언급했듯이, 우리는 이러한 전통적인 철도 노선을 운항하는 열차를 개선하고 동남부, 지중해 연안, 앙카라 및 이스탄불까지 승객을 운송합니다. 우리는 승객 마차를 인테리어 디자인에서 식당으로 완전히 새롭게했습니다. 우리는 여름과 겨울의 기후 조건에서 편안하고 편안한 여행을 위해 마차를 공기 조절했습니다. 우리는 인접 도시 간을 여행하기 위해 디젤 기차 세트 (DMU)를 시작하고 외딴 도시 사이뿐만 아니라 더 편안하게 여행합니다. 우리는 Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı 및 Konya-Karaman, İzmir-Nazilli 사이의 여정을 철도로 즐겁게 마무리합니다.

2023을위한 철도 준비

2023까지 350 억 달러의 투자 중 45 억은 철도에 할당됩니다. 따라서 철도는 2023을위한 준비가 될 것입니다.

당신은 매일 안탈리아라고합니다. 꿈과 같습니다. 이러한 발전에 관해 이야기 할 수 있을까요?

우리나라 교통 시스템 비전은 국제 10 교통위원회에서 결정되었습니다. 철도에 대한 중요한 결정이 내려졌습니다. 운송 시스템이 매핑되었습니다. 이러한 결정의 맥락에서; 2023 10 억 달러의 운송 부문 투자는 350까지 철도에 할당됩니다. 이 프레임 워크에서;

• 2 년까지 건설중인 622 천 2012km 고속 열차 망 완공
• 2023 년까지 10 만 km 고속철도 망 구축
• 2023 년까지 4 천 km의 새로운 재래선을 건설하는 것을 목표로합니다.

이 문맥에서, 450 km 긴 두 배 선 고속 열차 선은 Konya와 Antalya 사이에서 건설 될 것이다. 우리는 또한 Antalya와 Alanya 사이에서 YHT 라인을 계획하고 있습니다. 앙카라와 안탈랴 사이의 여행 시간은 2,5 시간입니다. 즉, 아침에 앙카라에서 고속 열차를 타는 사람은 낮에는 안탈랴에서 수영을하고 저녁에는 집으로 돌아올 것입니다. 또는 앙카라 관공서에서 일하는 사람은 안탈리아에서 앙카라로 여행 할 수 있습니다. 우리는 Antalya YHT 노선에 5 만 승객이 매년 여행 할 것으로 기대합니다. 이는 Antalya YHT 라인의 관광에 크게 기여할 것입니다. 이것들은 꿈이 아닙니다. 이 프로젝트는 Eskişehir와 Konya에서 구현 될 것입니다. 고속 열차는 우리 운송 시스템의 혁명입니다. 에디 르네에서 안탈야에서 트라 브존에 카르 스에 내장 YHT 라인은 완전히 다른 터키가 나타날 것입니다 edildikçe.

동쪽, 남동쪽으로의 여행, 열차 갱신과 같은 먼 거리에서의 작업에 대해 조금이라도 말씀해 주시겠습니까? 전에 콘 나에 갔던 시민은 다른 날에 그가 그렇게 나에게 말했던 것을 기뻐했다 : ise이 기차가 있었다면, 우리가 전에 타고 있었던 것은 무엇이었을 까? Lar Will they like this?
한편으로는 고속 열차를 건설하는 동안 기존의 기존 열차와 열차를 소홀히하지 않습니다. 이 라인들 중에서 100-150는 수년간 손대지 않았으며 더 이상 열차를 운행 할 수 없었습니다. 마지막 9 년에 우리는 11 천 킬로미터의 재래식 철도 라인에서 5 천 700 킬로미터를 갱신했습니다. 철도가 새롭게 된 후에는이 노선에 있었고 이제 속도가 느려지는화물 열차와 여객 열차의 속도가 빨라졌습니다. 우리가 언급했듯이, 우리는 이러한 전통적인 철도 노선을 운항하는 열차를 개선하고 동남부, 지중해 연안, 앙카라 및 이스탄불까지 승객을 운송합니다. 우리는 승객 마차를 인테리어 디자인에서 식당으로 완전히 새롭게했습니다. 우리는 여름과 겨울의 기후 조건에서 편안하고 편안한 여행을 위해 마차를 공기 조절했습니다. 우리는 인접 도시 간을 여행하기 위해 디젤 기차 세트 (DMU)를 시작하고 외딴 도시 사이뿐만 아니라 더 편안하게 여행합니다. 우리는 Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı 및 Konya-Karaman, İzmir-Nazilli 사이의 여정을 철도로 즐겁게 마무리합니다.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ 및 TÜDEMSAŞ

생산의 발전은 무엇입니까?

우리 자회사. 기관차 및화물 마차는 Eskişehir의 TÜLOMSAŞ, Sakarya의 TÜVASAŞ의 기차 세트 및 여객 마차, Sivas의 TÜDEMSAŞ의화물 마차에서 제조됩니다. TCDD의 필요를 충족시키기 위해 TÜLOMSAŞ와 80 전기 주 기관차 생산 계약을 체결했습니다. 또한, 20 디젤 일렉트릭 (DE) 윤곽 기관차가 TÜLOMSAŞ에서 제조되며 디자인 연구가 계속됩니다. TÜVASAŞ에서는 84 디젤 열차 세트 (DMU)가 제조되기 시작했으며이 범위 내에서 생산 된 첫 번째 프로토 타입 디젤 열차 세트가 İzmir와 Tire간에 운행되었습니다. 818화물 마차는 TCDD의 필요에 따라 TÜLOMSAŞ 및 TÜDEMSAŞ에서 제조됩니다. 한편 우리는 국내외 민간 부문과 협력하여 선진 철도 산업 발전을 독려하고 그 어느 때보 다 실현 된 자원과 프로젝트로 철도를 개발하고 있습니다. EUROTEM 철도 차량 공장은 한국의 협력으로 Sakarya에 설립되었습니다. Marmaray 세트는 여전히 시설에서 생산되고 있습니다. TCDD와 협력하여 Çankırı 및 VOSSLOH / GERMANY의 고속 열차 가위 공장 (VADEMSAŞ)은 Erzincan에 레일 패스너 공장을 설립했으며 17는 국내 수요를 충족시키고 다른 국가에도 수출합니다. 철도 생산은 KARDEMİR의 야드 (YARD) 라인에서 이루어집니다. Afyon과 Sivas에있는 TCDD의 콘크리트 침목 생산 설비 외에도, 고 규격 철도 침목을 생산하는 설비의 수는 10 개가되었습니다. TCDD와 기계 화학 공업국간에 서명 된 의정서로 우리나라의 철도 차량 생산을위한 전략적 협력이 이루어졌으며 관련 당국의 생산 및 시설 설립에 관한 연구가 계속되고있다.

국제선에 대한 정보를 제공해 줄 수 있습니까?

우리나라의 한쪽 끝은 유럽과 발칸 반도, 다른 쪽 끝은 아시아와 중동까지 이어집니다. 이런 의미에서 터키, 아시아는 유럽과 중동을 잇는 다리 역할을합니다. 우리 주변 국가들이 우리 문화적 관계의 사람들 인 사이에 더욱 강화되고 오늘날의 타 브리즈-반 사이에 밴과 함께 아시아 횡단 철도 사이의 이스탄불-테헤란-이스탄불의 발전에 기여하기위한 대부분의 역사적 관계 , 매월 두 번째 금요일 가지 안 테프-알레포의 날에 터키-시리아, 테헤란-알레포-테헤란과 디젤 열차 세트의 상호 시리아 철도는 우리나라를 우회하여이란-터키-시리아, 이스탄불-부쿠레슈티와 일주일에 하루 여객 열차를 운행 -터키와 이스탄불 보 스포 익스프레스에서 매일 상호 작업-루마니아 익스프레스 이스탄불-소피아-이스탄불과 베오그라드로 연결되는 왜건 열차 사이의 보 스포는 터키와 불가리아 간 정기 여객 운송입니다. 그들은 독일, 헝가리, 오스트리아, 불가리아, 루마니아, 슬로베니아, 동부의 서부에서 온 터키뿐만 아니라; 이란, 시리아 및 이라크에; 블록 열차는 중앙 아시아의 투르크 메니스탄, 카자흐스탄 및 파키스탄으로 상호 운영됩니다. International Block Train 운송을 통해 2010 년에는 2,7 만 톤의화물이 운송되어 2002 년에 비해 107 % 증가했습니다. - NİHAL ALP / 에코비트린