Nükhet Işıkoğlu : 아타튀르크와 철도

우리 공화국의 창건자이시며 수령이시고 총사령관이시며 교장이시며 민족의 단합과 단결을 위하여 한평생을 조국을 위하여 바치신 아타튀르크 선생의 서거 71주기를 맞아 존경과 사랑과 갈망.

위대한 아타튀르크의 지도 아래, 점령당하고 가난에 허덕이던 나라가 하나의 민족과 단결의 힘으로 거의 다시 태어날 뻔했고, 터키 민족은 그 힘을 전 세계에 과시했습니다.

아타튀르크는 훌륭한 군인, 훌륭한 정치가, 훌륭한 조직가, 훌륭한 정치가였을 뿐만 아니라 훌륭한 계획가, 전략가 및 물류 전문가였습니다. 이번 달 기사에서는 독립 전쟁과 그 후 새로운 터키 공화국 재건 기간 동안 아타튀르크가 물류와 철도에 부여한 중요성에 대해 이야기하고 싶었습니다.

독립 전쟁 기간 동안 우리 군대의 무기, 식량 및 의복의 필요를 제 시간에 충족시키는 것의 중요성을 잘 이해했으며 불가능에도 불구하고 이를 달성하기 위한 계획을 세움으로써 승리를 거두었습니다.

Atatürk는 Ankara를 행정 및 주요 공급 센터로 선택했습니다. 그 이유는 서부 아나톨리아 전쟁에 가장 적합한 물류 거점이자 당시 기존 철도의 교차점이었기 때문입니다. 바다를 통해 이네볼루로 가져온 탄약과 자재는 수레와 말이 끄는 마차를 통해 앙카라로 운송되었으며 중앙 아나톨리아에서 키리칼레(야쉬한)까지 소달구지를 통해 운반된 자재는 철도로 앙카라로 운송되었습니다. 앙카라에서 수집한 자료는 Malıköy와 Polatlı로 보내졌습니다.

대공세 이전에 Atatürk는 나중에 TCDD의 창립 총책임자가 된 Behiç Erkin에게 "가능한 한 빨리 Polatlı-Eskişehir 라인을 수리"하도록 명령하고 250톤의 식량과 325톤의 탄약이 앙카라에서 매일 철로 앞.

항상 물류의 중요성, 특히 전쟁 기간 동안뿐만 아니라 경제를 위한 물류의 중요성을 강조했던 아타튀르크는 특히 1930년에 쓴 그의 저서 "시민을 ​​위한 시민 정보"에서 교통의 중요성을 언급했습니다. 1938년 마지막 날에도 그는 4년 중 3번째 계획에 포함된 Trabzon 및 Zonguldak 항구의 투자 프로젝트에 귀를 기울였습니다. 1927년에 그는 철도를 국유화하고 국영철도항만총국(General Directorate of State Railways and Ports)을 설립했습니다.

터키 공화국의 초기 몇 년 동안 국가의 교통 시설은 요구를 충족시키지 못했습니다. 도로도 교통수단도 없었다. 철도는 4112km에 불과했고 모두 외국인이 건설하고 운영했습니다… 그리고 이 철도의 교통비는 매우 비쌌습니다.

수년 동안 시대에 뒤쳐져 민족 투쟁으로 독립을 쟁취한 젊은 터키는 후진성을 극복하고 전쟁으로 파괴된 나라를 재건하기 위한 대규모 작업 프로그램에 착수했습니다. 이러한 생각으로 국가의 경제 정책을 결정하기 위해 이즈미르에서 소집된 경제 회의에서 교통 문제가 매우 광범위하게 논의되었습니다.

무스타파 케말 아타튀르크(Mustafa Kemal Atatürk)는 의회 개회사에서 “우리 나라를 교통수단과 도로가 있는 네트워크로 만들어야 합니다. 왜냐하면 이것들이 서양과 세계의 문서인 한, 이것이 현재인 한 자연 도로에서 당나귀, 소달구지와 경쟁할 수 없기 때문”이라고 교통 인프라의 중요성을 언급했다.

경제 회의의 결정에 따라 교통 인프라가 국가 발전의 주요 요인이라는 관점에서 특히 철도에 대한 연구가 즉시 시작되었습니다. 1923년 우무루 나피아(Umuru Nafia) 프로그램에서는 동서 방향으로 전국을 가로질러 중앙과 항구를 지선으로 연결하는 철도망이 계획되었다.

아타튀르크는 21년 1924월 XNUMX일 삼순-수철도 민간기업과 함께한 기공식 연설에서 “철도 건설에 있어 최초의 국가기업의 실천을 직접 볼 수 있는 기회는 정말 행복한 우연의 일치입니다. 나를 위한. 우리나라가 수세기 동안 부패했고 철도의 필요성이 고려되는 것을 고려할 때 이와 관련하여 기업가들에게 감사하고 도움을 주는 것이 얼마나 필요한지 완벽하게 이해할 수 있습니다. 그는 이 문제에 대한 이니셔티브의 중요성을 언급했습니다.

다시 1924년 터키 대국회 2기 2기 개회연설에서 “철도를 떠나서는 오늘날의 문명화 도구, 심지어 오늘날의 사상도 전파하기 어렵다. 철도는 번영과 문명의 길입니다. "라고 소감을 밝혔다.

터키 공화국이 설립되었을 때, 4112km. 3756km의 철도는 외국 기업에 의해 건설되었으며 356km는 동부 아나톨리아에 있습니다. 철도는 점령 기간 동안 러시아인에 의해 건설되었습니다. 기존 노선으로는 국가의 요구를 충족할 수 없었습니다. 더욱이 대부분의 국가에는 철도가 전혀 없었습니다. 이 때문에 철도 문제가 먼저 다루어졌다. 결과적으로 터키 공화국은 국가의 현실에 기반하고 개발 및 국방과 같은 국가적 필요에 따라 결정되는 국가적이고 독립적인 철도 정책을 따랐습니다.

1923-1938년에 철도는 국가의 가장 중요한 문제가 되었고 심각하게 받아들여졌습니다. "지금 한 손 더"라는 모토는 "민족 통합, 민족 존재, 민족 독립의 문제"로 여겨져 왔습니다. 터키의 경제 및 경제 태도뿐만 아니라 국가의 저개발 지역에 과학, 지혜 및 문명을 도입하는 것은 국가의 존재와 안보 측면에서 필수 요소로 여겨져 왔습니다.

국가 및 독립 철도 정책은 두 가지 주요 방향으로 발전했습니다. 첫 번째는 새로운 철도를 건설하여 네트워크와 같은 구조를 만드는 것이었고, 두 번째는 외국 기업이 소유한 철도를 매입하여 국유화하여 철도에 민족성을 부여하는 것이었다. 22년 1924월 XNUMX일 터키 대의회에서 채택된 법률로 아나톨리아 노선 구매가 결정되면서 건설 정책과 국유화 정책이 동시에 시작되었다.

1931년 말라티아에서 그가 한 연설에서 "터키 정부가 결정한 프로젝트 내에서 국가의 모든 지역은 일정 시간 내에 강철 레일로 서로 연결될 것입니다. 철로는 소총과 공보다 더 중요한 나라의 안전무기다. 철도를 사용할 터키 국가는 원천의 첫 번째 장인 정신인 대장간 작업을 자랑스럽게 보여줄 것입니다. 철도는 터키 국가의 번영과 문명의 길입니다. » 그는 철도에 대한 자신의 생각을 밝혔다.

공화당 정부가 앙카라를 수도로 선택했을 때 가장 먼저 할 일은 앙카라를 국가의 주요 지역 및 도시와 새로운 노선으로 연결하는 것이었고 앙카라-시바스, 삼순-시바스 노선을 건설하기로 결정했습니다. 1923년 4112km. 철도의 길이는 1938년에 6927km에 이르렀다.

아타튀르크는 1937년 터키 대의회 5기 3차 회의 개회 연설에서 “철도는 문명과 번영의 빛으로 나라를 비추는 신성한 횃불이다. 공화국 초기부터 우리가 신중하고 끈질기게 집중해 온 철도 건설 정책은 그 목표를 달성하기 위해 성공적으로 적용되었습니다.

아타튀르크는 모든 국가 여행 중에 바다로 도착한 항구 도시를 제외하고 기차로 모든 곳을 가곤 했습니다. 그가 철도로 시골 여행에 사용했던 서비스 마차 2호가 시간이 지남에 따라 부족해졌을 때, 1935년 독일에서 온 LHV. Linke Hofman-Werke 공장에서 기차가 주문되었습니다. 기차 창문 아래까지 짙은 파란색, 위쪽은 흰색이라 사람들 사이에서 늘 '아타튀르크의 하얀 기차'로 불렸다.

아타튀르크는 12년 1937월 21일 백색 열차를 타고 앙카라를 떠나 1937일 동안 지속된 앙카라를 마지막으로 방문했습니다. 그는 Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana 및 Mersin으로 갔다. 그는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Afyon과 Eskişehir를 거쳐 앙카라 기차역에 진입했습니다. 이 여정이 끝날 무렵 아타튀르크의 병은 악화되었습니다.

10년 1938월 19일 서거한 위대한 수령의 시신은 1938년 XNUMX월 XNUMX일 돌마바흐체 궁전에서 인출되어 의식을 치르고 앙카라로 향했다. cortege가 Sarayburnu에 도착했을 때 Ata의 시신은 구축함 Zafer가 부두에서 대기하고 있던 전함 Yavuz에 안치되었습니다. 그리고 이즈미트에 상륙하여 앙카라로 가져가는 "하얀 기차"에 의례적으로 싣고 그 주위에 XNUMX개의 횃불을 밝혔습니다. 사단악단이 연주하는 애국가와 국민의 눈물 사이에서 하얀열차는 앙카라를 향해 나아갔다.

그리하여 아타튀르크는 그의 모든 시골 여행을 했던 사람들 사이에서 전설이 된 백색 열차와 함께 그의 영원한 여행으로 보내졌습니다. 그는 철도에 대한 연구와 결단, 실천으로 기회가 있을 때마다 문명의 길에서 철도의 중요성을 강조한 철도 애호가였다.

이 기회에 나는 다시 한 번 Mustafa Kemal Atatürk를 존경하며 추모하고 Cahit Külebi의 구절로 기사를 마무리합니다. "당신이 기차를 탈 때 우리는 당신을 기억합니다..."

자원 :

• Atatürk 시대의 철도 정책 살펴보기/Assist. 부교수. 이스마일 일디림
• 아타튀르크의 기차 /Ruhan celebi/kentvedemiryolu.com