YHT는 매일 50 천명의 승객을 앙카라 - 이스탄불 간 운항합니다.

TCDD 총 관리인 Suleyman Karaman, Ankara-Istanbul 고속 열차 (YHT) 라인은 50 천명의 승객들 사이에 두 도시가 완공되면서 이동을 목표로한다고 말했다. Karaman, 항공권 가격은보고 된 것보다 낮을 것입니다.

앙카라-이스탄불 YHT 노선의 Köseköy-Gebze 구간의 기공식을 위해 Karaman과 언론인들은 Piri Reis Test 열차로 앙카라에서 에스 키셰 히르로 갔다가 특수 열차로 Köseköy로 왔습니다. 기차에서 기자에게 진술하고 질문에 대답 한 Karaman은 노선에 대한 정보를 제공했습니다.

- "30km 터널 개방"-

올해 523 카라 만, 에스 키 세히 르 이스탄불 스테이지, 발표했다 276에서 열린 연상의 2009 킬로미터 앙카라 - 에스 키 세히 르 섹션의 총 30 킬로미터 앙카라 - 이스탄불 고속 열차 라인은 절단 및 재판의 건설이 완료 시간에 시작하는 것이 에스 키 세히 르 - Inonu 킬로미터.

Karaman은 148 킬로미터의 İnönü-Köseköy 구역 건설이 진행 중이라고 말하면서이 구역의 건설은 매우 어려운 상황에서 이루어졌으며 다음과 같은 정보를 주었다.

“이 지역에서 도로와 철도는 좁은 지역에서 함께지나 가야합니다. 따라서 우리는 때때로 시공에 어려움이 있습니다. 이 라인에는 세계에서 가장 현대적인 TBM (터널 보링 머신)이 있으며 철도업자는 '몰'이라고 부릅니다. 이 기계는 세계에서 5 번째로 큰 기계입니다. 하루 20 미터 터널을 열 수 있습니다. 이 섹션에는 6km의 터널이 있습니다. 볼루 터널은 3 킬로미터였습니다. 이 섹션에서는 총 50km의 터널이 터널로 구성되어 있으며 30km의 터널 건설이 완료되었습니다. 총 13km의 육교가 있습니다.”

이스탄불과 50 사이의 앙카라 천명의 승객

Karaman은 Ankara-Istanbul YHT 프로젝트의 56km Köseköy-Gebze 섹션의 토대가 마련 될 것이라고 지적하면서 Karaman은이 섹션을 시작하면 라인이 Marmaray와 연결되고 Ankara-Istanbul YHT 라인이 완성 될 것이라고 밝혔다.

Karaman은 앙카라와 이스탄불 사이의 승객 잠재력이 하루 75 천이라고 말했고 라인이 운행 될 때 일 천 명 50 승객을 목표로 삼고 있습니다.

-ab'y 터키가 진입하기 전에

Karaman은 바다 밑의 터널이 Marmaray에서 끝났다고 말하면서 레일이 마련되기 시작했으며 56km의 Köseköy-Gebze 라인의 자금 조달의 85 %가 EU 기금의 보조금으로 제공 될 것이라고 지적했습니다. 다음 라인은 Karaman의 목소리를내는 것에 대한 보조금의 혜택을받을 것이다.“우리는 터키에 앞서 EU에 입국하여 보조금을 받았다”고 그는 말했다.

-6 년간 목표 EU로부터 600 억 유로의 보조금을 받기 위해-

Suat Hayri Aka 교통 교통부 차관은 또한 멤버십 이전에 기금으로부터 보조금을 받고 싶다고 밝혔다. Aka는 향후 6 년 동안 EU 기금으로부터 총 600 억 유로를받을 계획이라고 말하면서 철도는 환경 친화적이며 EU의 지원을 받기 때문에 "녹색 프로젝트"로 간주된다고 밝혔다.

- "새들이 익숙해지기까지 6 개월을 기다렸습니다"

기자들의 질문에 답하면서, Karaman은 가장 중요한 문제는 YHT 계열 건설에서 가장 많이 겪었던 문제에 대한 부적절한 토지 수용과 갈등이라고 설명했다.

앙카라-이스탄불 노선은 2013 년에 완공 될 예정입니까? 지연 될 수 있습니까?” Karaman은 예측할 수없는 문제가 발생할 수 있다고 지적했지만 시험 실행을 시작하면 문제를 명확히 할 수 있습니다. 그러나 6 개월간 시행 된 후 앙카라-에스 키셰 히르 (Ankara-Eskişehir) 노선을 개설하겠다고 말하면서, 시험 기간 동안 조류 사망으로 인해 예상 할 수없는 문제에 직면하여 문제를 다음과 같이 설명했다.

“시운전을 시작했을 때 조류 문제가 발생할 것이라는 것을 알지 못했습니다. 우리가 시련을 시작했을 때 새들이 와서 기차를 치기 시작했습니다. 솔루션을 검색했지만 찾을 수 없습니다. 우리는 세계 철도 협회에 물었다. 그들은 대답에서 해결책이 없었으며 새들은 시간이 지남에 따라 열차에 익숙해 질 것이라고 말했다. 그들이 익숙해 질 때까지 속도를 늦추고 증가하기 시작했습니다. 6 개월 밖에 걸리지 않았습니다. 이제 그들은 익숙해졌으며 우리는 그런 문제가 없습니다.”

- 가격은 비행기보다 낮을거야.

카라 만은 앙카라-이스탄불 노선이 운행 될 때 티켓 가격이 얼마인지 물었을 때 아직 티켓 가격을 정하지 않았지만 비행기 티켓보다 낮을 것이라고 말했다. 유럽 ​​Karaman의 높은 가격을 생각 나게하는 경우, 티켓 가격은 터키보다 저렴하며 특히 유럽을 이용하는 학생에게는 할인이 적용됩니다.

- "속도보다 보안이 더 중요하다"-

Karaman은 YHT의 속도가 느리다는 비판을 상기하면서 중요한 것은 속도가 아니라 보안이라고 말했다. Karaman은“고속 열차 관리는 전 세계에서 250 ~ 350 킬로미터 사이에서 이루어집니다. 350km의 관리 섹션도 거의 없습니다. 450-500 킬로미터의 속도에 대해 언급됩니다. 그런 사업은 없습니다. 지형 조건을 고려하여 최대 250km의 열차를 탔습니다. 우리는 새로운 열차를 구입함으로써 앙카라와 코냐 사이를 350km까지 가속 할 수있을 것입니다.”
-Ankara-Eskişehir는 승객 1 인당 전기를 1 소비합니다.

Karaman은 YHT의 에너지 소비량을 물었을 때 앙카라와 에스 키셰 히르 사이에서 매번 400 파운드의 전기를 사용하며 승객 당 1 파운드의 에너지를 소비한다고 설명했다. Karaman은 또한 고속 열차가 에너지 절약에 기여한다고 지적했다.

정전 발생 여부에 대한 질문에 Karaman, 2 1은 일 년에 한 번 정전을 경험했는데, 중단 된 정전에 대비 한 대체 전력선이있었습니다.

-Piri Reis 테스트 열차가 ​​라인의 MRI를 찍고 있습니다-

획기적인 행사를 위해 Piri Reis 시험 열차로 앙카라와 에스 키셰 히르를 여행 한 Karaman과 기자들은 시험 열차에 대한 정보를 받았습니다. Karaman은 전 라인에 모든 섹션을 측정하고 문제를 해결함으로써 5-6 개의 테스트 트레인이 있다고 전했다. 카라 만은“우리는 어떤 종류의 MR을 취하고있다”고 말했다.

출처 : ZAMAN