이즈미르 지하철에 대한 몇 마디

1989 이후, 프로젝트, 공급, 입찰 등. 23이 연례 뱀 이야기라고 말하면이 곳이 이즈미르 지하철입니다.
테스트 원정은 2000에서 5 월에 시작되며 정상 비행은 8 월에 시작됩니다. 총 10 방송국과 11,6 마일리지 트랙을 통해 12는 수년간 사용되었습니다. 그러나 무슨 봉사. 소수의 생존자들처럼 소수의 엘리트 이즈미어 만이 혜택을 누릴 수 있습니다 .1 킬로미터 라인이 추가되어 오래 기다렸던 새로운 라인 중 하나 인 Yeni 2,5 "이 탄생했습니다.
추가 노선과 역에 대한 첫 번째 입찰이 개최 된 2005 년 이후로 거리가 멀었다는 당혹 스러움에도 불구하고 여전히 관리자가 있습니다. 위에서 보면 '… 아, 이미 끝났는데 말 안했어…'
일반적으로 지하철의 운영에 문제는 없지만 배경에 심각한 결과를 초래할 수있는 결함이나 불완전 성의 존재를 간과해서는 안됩니다. 우선 순위는 다음과 같습니다. "MAINTENANCE AND REPAIR"라인의 상태는 재앙입니다. Hilal과 Basmane 사이의 섹션에서 약 2 년 전에 처음 증상이 나타났습니다. 결과적으로 보정이 없었기 때문에 거의 모든 위의 줄로 확산되었습니다. 이런 이유로, 순항 중 기차는 좌우로 활발하게 움직입니다.
세계에서 가장 오래된 지하철 시스템 중 하나 인 파리 메트로 (Paris Metro)는 이동 중에도 커피를 쉽게 마실 수 있습니다. 이즈미르 메트로에서 이걸 시험해보고 싶니? 커피는 불가능하지만 어쩌면 당신은 단단한 음식을 섭취 할 수 있습니다. 입에 음식을 가져다 줄 수 있다면 ...
또한 서있는 승객이 내벽에 기대어서는 것은 거의 불가능합니다. 당신은 폭력으로 벽에 맞습니다. 이 문제는 여행의 편의가 부족한 것이 아니라 건강한 항해 안전이 부족한 점입니다.
이 금액은 또한 흔들림의 원인으로 RAILS의 심각한 변형 장애를 나타낼 수 있습니다. 역 사이의 밀도에 따라 최고 속도는 60-80 킬로미터까지 도달 할 수 있습니다. Halkapınar 역과 마찬가지로, 충진재가있는 연약한지면에서도 충돌이 발생합니다. 기차를 이용하는 승객조차도이를 관찰 할 수 있다면 측정 된 값의 중력과 과실을 계산해야합니다. 열차가이 역에서 정차 할 때 플랫폼과 열차 바닥 사이의 높이 차이는 0이어야하며 열차는 약 7-8 인치 아래로 유지됩니다. 이 관찰 기반 측정치가 허용 기준치 이내인지는 모르지만 모든 사람들이 장애인 시민을위한 충분한 ENGEL을 확보하고 있음을 관찰합니다.
기술적으로 허용 된 공차가 유지되는 경우에도 회선 유지 보수가 적절하게 수행되는지 여부에 대한 심각한 우려가 있습니다. 열차의 보행 악센트의 유지 관리에주의를 기울일 필요가 있습니다. 날마다 시스템이 오래 가고 새로운 라인과 시스템의 스트레스가 시스템에 추가되고 오작동의 발생이 증가합니다.
하루 일정의 메트로 및 메트로 - 이즈 반 (METRO-METZ-EZZAN) 역의 수입으로, 걸어서 갈 수있는 계단이 지어지기 때문에 지체없이 실현되어야합니다.
Metin Bey는 오랫동안 소셜 미디어를 통해 이러한 제안을하려고 노력했습니다. 그러나 그는 그가 쓴 것을 많이 듣지 않았습니다. 저는 칼럼니스트 인 Metin Bey를 이즈미르 지하철의 맥락에서 제 모퉁이로 옮겼습니다. 저는 당국에 효과적으로 경고하고 싶었습니다. .. ..