호파 바투 미 철도 연결

조지아 국경에서 16km 떨어진 흑해 최동단에 항구가 있습니다. 1962년에 설계되어 1972년에 완공되고 터키 해양 기업이 운영하는 호파 항구. 이 항만은 1997년에 설립되었으며 운영 기간은 30년입니다.

Maritime and Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

이란 환승 운송이 활발한 항구는 이 게이트의 약화와 함께 껍질 속으로 물러나고 트라브존 항구에 사업 잠재력의 일부를 잃었고, 이후 새 경영진의 성공적인 작업 아래 민영화되어 운영되었습니다.

HopaPort는 새 이름인 HopaPort로 2010년 말부터 새로운 관리 방식과 새로운 관리자로 구조 조정, 사업 개발, 시장 창출, 인프라 개선, 새로운 화물 발굴 및 새로운 채널 만들기에 착수했습니다. 2011년 대비 2010년 처리량을 1,5배 늘린 항만은 2012년에는 처리량을 톤 단위로 2010배로 늘린다.

비즈니스 잠재력의 증가와 HopaPort 항구에서 처리되는 화물은 Hopa의 사람, 운송업체, 서비스 제공업체, 상점 주인, 호텔리어 및 레스토랑에 새로운 경제력을 가져왔습니다.

HopaPort는 흑해 항구가 더 이상 Trabzon에서 끝나지 않고 국경에 가까워지고 있다는 신호입니다. 외부의 눈으로 변화를 보게 되어 자랑스럽습니다. 사장님부터 직원분들 모두 축하드립니다.

TCCD에서 인수한 포트를 제외하고; 모든 사설 항구의 요청인 철도 연결은 중부 및 동부 흑해 지역의 삼선 항구에서만 가능합니다.

흑해 연안도로를 만들면서 중간에 10차선만 있어도 철로가 없다는 점을 항상 지적해왔습니다. 장기적으로 이 철도의 꿈은 기다려질 것 같다. 모든 것에도 불구하고 나는 HopaPort의 철도 연결이 확립될 수 있음을 봅니다. 그리고 쉽게. 이로써 흑해 최장점의 경제적 잠재력이 드러났고 HopaPort의 잠재력은 XNUMX만 톤의 작업 능력에 도달할 수 있음을 이제 알 수 있습니다.

THY 경로는 항공 운송에서 이를 성공적으로 수행합니다. 승객을 국내선으로 Batumi 공항으로 운송하고 Havaş 셔틀에 탑승하며 세관을 쉽게 통과하고 HopaPort에 위치한 THY Hopa 터미널에서 운송합니다. 물론 반환 방식은 동일합니다.

세관 개정 및 갱신으로 우리의 도로 운송도 성공적으로 제공되었습니다. 바다에는 장애물이 없으며 작은 배로도 모든 제품을 바다에서 조지아로 운송합니다. 철도는 물론 삼선호파철도 건설을 기다리지 않겠다.
해결책은 Batumi와 Hopa를 철도로 연결하는 것으로 봅니다. 이것은 미친 프로젝트가 아닙니다.

약 20km 길이의 그루지야식 철도 규격의 단일 트랙 철도는 HopaPort, Hopa 및 지역 수출업자, 무역업자 및 산업가들에게 기여할 프로젝트가 될 것입니다. 이번에는 Havaş가 보세 라인에서 하는 것처럼 승객이 아닌 화물이 운송됩니다. 유럽 ​​연합 자금이나 현지 지원을 통해 그루지야와 공동으로 인프라를 구축할 수 있는 작업을 통해 흑해에 있는 우리나라 최동단 항구를 활성화하고 Hopa가 TRASECA 회랑에 포함되도록 할 것이라고 믿습니다. 꿈. 진정한 꿈의 파트너이자 서포터가 될 준비를 합시다.