세계화는 최근 몇 년간 우리가 자주 들어본 개념입니다. 이는 경제적, 사회적, 기술적, 문화적, 생태적 균형 측면에서 글로벌 통합, 통합 및 연대의 증가로 정의됩니다. 또한 국가 간의 경제적, 사회적, 정치적 관계를 개선하고, 다양한 사회와 문화를 이해하며, 국제관계를 강화한다는 의미도 포함됩니다.
18~19세기 영국에서 발생한 산업혁명은 세계화 개념을 서유럽, 북미, 일본을 거쳐 전 세계로 확산시켰다.
산업, 무역, 전쟁, 평화, 문화, 예술, 문학 및 거의 모든 주제에 영향을 미치고 공통 규칙을 다시 작성하고 세계에 새로운 방향을 제시한 산업 혁명의 탄생은 산업과 산업에 증기력을 사용하면서 시작되었습니다. 철도의 출현. 철도의 발명은 근대의 탄생을 상징하기도 한다.
1830년에 첫 번째 노선인 리버풀과 맨체스터 사이에 철제 레일과 그 위를 이동하는 차량이 운행되기 시작한 이래 지난 182년은 매우 흥미롭고 매혹적이며 놀라운 발전으로 가득 차 있습니다. 시간의 흐름은 철도와 함께 갑자기 가속화되었습니다.
증기기관차가 제공하는 동력으로 인해 이전에는 인간이나 동물이 운반할 수 있었던 훨씬 더 많은 화물을 운반할 수 있게 되었습니다. 이를 위해서는 비용과 거리 간의 방정식을 다시 확립해야 했습니다. 가장 단순한 형태로, 이러한 상황은 사람들이 살고 있는 경제와 사회 지형에 급격한 변화를 가져왔습니다.
국영 철도 시스템을 갖춘 모든 국가는 짧은 시간 안에 영토의 이쪽 끝에서 저쪽 끝까지 전국적으로 경제력을 얻었습니다.
철도 건설은 전문 지식에 대한 갑작스럽고 엄청난 수요를 창출했으며 효과적으로 수많은 직업을 창출했습니다. 경제 역사가 Terry Gourvish에 따르면 철도는 "직업"이라는 아이디어를 창출하는 데 도움이 되었으며 엔지니어링, 법률, 회계 및 계획이 훨씬 더 중요해졌습니다.
다수의 공급업체 개발을 가속화함으로써 모든 형태의 독점과 시장 압력을 무너뜨렸고, 소규모 상인들이 지역 사회를 넘어 시장에 진출할 수 있는 기회를 제공했습니다.
철도 건설에는 막대한 투자가 필요했기 때문에 기관차 제조업체에서 철제 기술, 신호 장비에서 역 건물에 이르기까지 모든 단계에서 사용할 자재를 공급하는 여러 산업도 시작되었습니다.
전신의 발명과 철도에서의 사용은 철도 부문에서 가장 중요한 발전 중 하나였습니다. 이를 통해 노선을 더욱 집중적으로 사용할 수 있게 되었기 때문입니다.
역사가 앨런 미첼(Alan Mitchell)에 따르면, “세기 중반에는 유럽의 모든 항구가 철도의 마지막 역이 되었습니다.”
급속하게 발전하는 철도로 인해 유럽 전역에 걸쳐 공통 네트워크를 개발할 필요가 생겼습니다. 그러나 각 국가가 자체 철도 네트워크를 구축했기 때문에 기술적인 차이(전기화 및 안전 시스템이 호환되지 않음)로 인해 이러한 통합이 불가능했습니다. 이 문제는 1878년부터 1886년까지 스위스 베른에서 열린 일련의 대회에서 논의되었습니다. 이들 협약에서는 국제 열차의 파손 및 지연에 대한 책임 등 기술적, 법적 문제를 모두 논의하여 합의에 이르렀습니다. 이로 인해 국제 운송이 증가했습니다.
오스만 제국의 역사를 되돌아보면 압둘하미드 술탄은 회고록에서 철도에 대해 다음과 같이 언급하고 있다. “나는 온 힘을 다해 아나톨리아 철도 건설을 가속화했습니다. 이 도로의 목적은 메소포타미아와 바그다드를 아나톨리아와 연결하고 멀리 페르시아만까지 도달하는 것입니다. 들판에서 썩던 곡물이 이제 좋은 수확을 거두고 있으며, 우리 광산은 세계 시장에 제공됩니다. 아나톨리아에는 좋은 미래가 준비되어 있습니다. 우리 제국 내에서 철도 건설에 관한 강대국 간의 경쟁은 매우 이상하고 의심스럽습니다. “강대국들은 이를 인정하고 싶지 않지만, 이들 철도의 중요성은 경제적일 뿐만 아니라 정치적이기도 합니다.”
압둘하미드(Abdulhamid)가 회고록에서 언급했듯이, 철도를 이용해 비엔나 성문에서 예멘까지 사람의 손길이 닿지 않은 오스만 땅을 횡단하는 것은 모든 유럽 국가의 식욕을 자극하는 프로젝트였습니다. 독일, 프랑스, 영국은 오스만 영토의 철도 건설을 놓고 치열한 경쟁을 벌였습니다. 그리고 일부 역사가들에 따르면, 이 경쟁은 제1차 세계 대전의 중요한 이유 중 하나였습니다.
프로이센은 국경 내에 철도 노선이 없었지만 이 산업을 규제하는 철도법을 승인함으로써 새로운 지평을 열었습니다.
처음으로 철도는 자원에 접근할 수 있을 뿐만 아니라 경제 발전의 혜택도 누릴 수 있는 수백만 명의 사람들에게 세상을 열었습니다.
당시 승객들이 열차에 탑승할 때 원하는 목적지에 도착할 수 있을지 여부가 보장되지 않았습니다. 구체적인 출발시간을 보장하더라도 도착시간을 명시하지 않는 경우가 많았다. 관세가 있을 때는 '관세만큼이나 거짓말이다'라는 말이 당시 유럽의 일상 대화의 일부가 될 정도로 신뢰할 수 없었다. 철도에는 몇 가지 금지 사항이 있었습니다. 4세 미만의 어린이는 열차에 탑승할 수 없습니다. 철로 위를 걸으면 벌금이 XNUMX그로셴이고, 철로 위를 말을 타면 벌금이 두 배나 된다.
역사상 처음으로 기차로 대륙을 횡단하는 여행은 1870년 8월 보스턴에서 샌프란시스코까지 이루어졌으며 XNUMX일이 걸렸습니다. 이번 여행에는 조지 풀먼(George Pullman)에서 구입한 고급 수면차가 사용되었습니다. 조지 풀먼은 장거리 여행자에게 편안한 여행이라는 개념을 전파하는 데 큰 역할을 했습니다. 이 마차는 오늘날에도 여전히 그의 이름을 따서 명명되었습니다.
철도는 최초의 민주화 세력이었습니다. 프랑스에서는 철도가 혁명, 형제애, 평등, 자유의 꿈을 창조했다고 믿었습니다.
기차 여행은 지역 및 국가 행사의 형성, 신문과 잡지의 배포, 다양한 문화의 혼합을 가능하게 했습니다.
미국 철도 역사가 앨브로 마틴(Albro Martin)은 철도가 미국 도시에 '도심'이라는 개념을 창안했다고 주장합니다. 실제로 우리 나라를 보면 이렇다는 것을 알 수 있다. 철도가 지나가는 거의 모든 아나톨리아 도시에는 "역 거리"가 있으며 일반적으로 도시에서 가장 활기찬 거리입니다.
철도의 개발과 병행하여 역 및 역 건물은 빠르게 다른 건물을 무색하게 하는 구조물이 되었으며, 철도 회사는 대중에게 그들의 힘을 보여주었고 그들이 위치한 도시의 상징 중 하나가 되기 시작했습니다. 마치 이스탄불의 하이다르파샤 기차역이 도시 전체를 품고 있고, 처음으로 이스탄불에 발을 디딘 사람들이 이스탄불을 바라보는 눈처럼...
철도 덕분에 이별은 더 짧아졌고, 재회는 더 빨라졌습니다.
철도가 정치와 정책에 미치는 영향도 지대했습니다. 의회가 이탈리아 철도망을 전면적으로 몰수하는 것을 거부한 결과, 밍게티 정부는 1876년에 무너졌고, 이 사건으로 총리는 철도 때문에 전복된 최초의 통치자라는 영예를 얻었습니다.
신세계 아메리카에서는 현지 노동력 부족으로 인해 중국인 노동자들과 함께 철도 건설을 진행했다. 그들의 평균 체중은 50kg입니다. 철도 인력의 95%가 중국인 근로자였다. 이는 또한 미국 철도 건설 역사상 가장 비극적인 사건 중 하나를 초래했습니다. 철도 건설 현장에서 거의 노예 상태로 일하게 된 중국인 노동자들은 끔찍한 비극을 겪었습니다. 말라리아, 콜레라, 이질, 천연두, 불치병이나 원인을 알 수 없는 감염, 뱀, 악어, 독충 등 불가피한 사고로 막대한 손실이 발생했습니다. 사망률이 가장 낮았던 1852년에는 매달 노동인구의 20%가 사망했다.
최종 사망자 수는 정확히 알려지지 않았습니다. 철도회사는 백인들에 대해서만 기록을 보관했기 때문입니다. 약 6.000명이 사망한 것으로 추정된다. 이 경우 파나마 철도 건설 과정에서 철도 75km당 XNUMX명이 사망했다고 볼 수 있다. 이는 철도사업 사상 최악의 비율이다.
철도 건설은 또한 미국에 거주하는 중국인 공동체의 탄생을 의미했습니다. 많은 중국 철도 노동자들은 노선이 완공된 후에도 미국에 머물면서 많은 도시에 차이나타운을 만들었습니다.
유니온 퍼시픽 라인의 파트너 중 하나인 스탠포드의 이름은 그가 설립한 대학을 통해 오늘날까지 이어지고 있다. 철도의 소유주 중 한 명인 스탠포드는 어린 나이에 세상을 떠난 아들을 기리기 위해 오늘날 미국에서 가장 큰 대학 중 하나인 스탠포드 대학교를 설립했습니다.
1869년 그랜트 미국 대통령이 취임한 직후, 그는 유타주 프로몬토리의 철도를 통합하기로 결정했습니다. 10년 1869월 XNUMX일, 유니언 라인과 센트럴 라인이 이곳에서 만나 금으로 만든 마지막 못을 박는 일로 합류했습니다. 이것은 단순한 철도사고가 아니었습니다. 오늘은 미국의 역사책에서 나라가 통일되고 여러 주가 진정으로 미국이 된 날로 기억됩니다. 철도는 전 세계, 특히 미국에서 하나의 국가라는 인식을 발전시켰습니다.
일부 역사가들에 따르면 유럽 국가들은 철도를 발전시켰고, 미국 철도는 미국을 발전시켰다고 합니다. 미국은 거의 철도에 의해 형성되고 창조되었습니다.
미국에서는 윈스턴 처칠(Winston Chuchill)이 1910년 선거 캠페인 여행을 위해 기차를 빌렸을 때 야당이 몹시 낭비적이라는 말을 했습니다.
휴가산업이라면 철도회사가 만들어냈다고 해도 과언이 아니다. 그랜드 트렁크 퍼시픽(Grand Trunk Pacific) 철도 회사의 총책임자인 멜빌 헤이스(Melville Hays)는 밴쿠버에서 북쪽으로 500마일 떨어진 캐나다의 마지막 역인 프린스 루퍼트(Prince Rupert)에 크루즈선 항구를 건설하고 관광 산업을 창출하는 꿈을 꾸었습니다. 그러나 이러한 꿈은 그가 1912년에 탑승했던 타이타닉호에서 사망했을 때 실현되지 못했습니다.
자메이카 최초의 운전사 중 한 명인 아이작 테일러(Isaak Taylor)가 열차를 허용 속도의 두 배인 40mph로 가속하여 승객들에게 패닉을 일으켰을 때 자메이카 철도 회사로부터 2파운드의 벌금을 물었고, 이로써 철도에서 처음으로 과속 벌금을 받았습니다.
Express Dairy 회사의 소유주인 George Barham은 기차를 통해 주변 도시에서 런던으로 우유를 보내는 일을 조직했으며 시간이 지남에 따라 도시에서 소 떼에게 먹이를 줄 필요가 없게 되었습니다. 이것은 분뇨 냄새가 나는 도시 공기로부터 런던을 구했습니다.
영국의 여름 날씨가 더워지고 우유가 도시에 도착하기 전에 신맛이 나기 시작했을 때, 농부 중 한 명이 파이프에 얼음을 넣어 통을 차갑게 유지하는 방법을 생각했습니다. 이것이 오늘날의 냉동왜건의 탄생이었습니다. 이러한 혁신을 통해 우유를 상하지 않고 배송할 수 있습니다. 그리고 농부들은 우유를 버터로 바꾸어 운송하는 수고를 덜었습니다.
오븐에서 나오는 빵과 패스트리도 이제 기차를 통해 도시로 보내졌습니다. 이것이 스위스 최초의 철도 노선이 아침 식탁에 신선하게 닿을 수 있는 브뢰틀리(Brötli)라는 이름이 붙은 이유입니다.
철도는 또한 20세기 말에 유행하게 된 "적시"라는 개념의 시작이기도 했습니다.
철도가 등장하기 전까지 각 도시에는 고유한 시간이 있었고 경도에 따라 결정되었습니다. 예를 들어 Plymount는 런던에서 20분 거리에 있습니다. 뒤에있었습니다. 그 규모의 거리를 이동하는 데 이틀이 걸리면 이번에는 문제가 되지 않았지만, 철도 회사가 열차를 상호 연결하는 네트워크를 만들기 시작했을 때 표준 없이 이동해야 했습니다. 영국의 '철도등가협회'는 그리니치 시간을 '철도 시간'으로 채택했고, 이 조정은 결국 오늘날과 같은 보편적인 조정이 되었습니다. 즉, 철도는 당시의 새로운 기준을 제시한 것입니다.
철도는 처음으로 사람들이 직장에서 더 멀리 떨어진 곳에서 생활할 수 있게 했고, 도시 통근이라는 개념을 도입했습니다.
철도가 생기기 전에는 와인을 노새 등이나 타르를 칠한 돼지 가죽에 담아 장기간 운송하고 어려운 도로 상황에서 흔들렸기 때문에 와인의 맛이 대부분 사라졌습니다. 철도는 와인에도 풍미를 더해줬어요..
철도 사용 이후 스위스의 가혹한 산악 환경에서 재배된 농산물이 시장에 출시되는 것은 더 이상 경제적이지 않았습니다. 스위스인들은 더 이상 농업에 종사하지 않고 시계 및 정밀 기기 공학 분야의 전문 지식을 발전시켰습니다. 그리고 그 유명한 스위스 시계가 등장했습니다. 당신이 사랑하고 섬세한 스위스 시계가 지금 당신의 손목에 있는 이유 중 하나는 바로 철도라고 말할 수 있습니다.
철도는 스포츠에도 영향을 미쳤다. 더 많은 팬이 경기에 참석할 수 있게 되면서 스포츠가 프로화될 수 있었습니다. 경기가 철도를 통해 충분한 유료 관중을 경기장으로 끌어들이기 시작했기 때문입니다. 예를 들어, 크리스탈팰리스에서 열린 잉글랜드 컵 결승전은 100세기 말에 XNUMX만 명 이상의 관중이 도시를 찾았으며, 이들 중 대부분은 기차를 타고 도시로 왔습니다.
세계에서 수세기 동안 지속되어 온 전쟁 전략도 철도와 함께 완전히 바뀌었습니다. 제1차 세계 대전 당시 포슈 원수는 오리엔트 특급 열차 세 대를 참모 본부로 사용했습니다. 11년 1918월 2419일 오리엔트 특급 1호 객차에서 휴전 협정이 체결되었습니다. 그래서 제2419차 세계대전은 열차로 끝났습니다. 운명의 트위스트 II. 제2차 세계대전 때 프랑스를 점령한 독일군은 XNUMX차 대전의 나쁜 기억을 떠올리며 이번에는 항복협정에 서명한 역사적인 마차를 타고 프랑스군의 항복을 요구했다. 왜건 번호 XNUMX는 히틀러의 명령에 따라 박물관에서 제거되었으며 이번에는 프랑스의 항복을 목격했습니다. 히틀러는 마차를 독일로 가져가서 보존하기를 원했습니다. 그러나 제XNUMX차 세계대전이 끝나자 독일이 항복하기 직전, 히틀러의 명령으로 마차는 불타 파괴됐다.
철도는 예술과 문학에 영향을 미치고 이 분야에서도 인정을 받기 시작했습니다. JMV Turner는 1844년에 철도에 관한 최초의 주요 작품인 Rain, Steam and Speed를 그렸습니다.
문단에서 세계 고전을 쓴 천재 작가 톨스토이도 세계 고전의 하나가 된 그의 명작 안나 카레니나에서 철도의 영향을 받았음을 알 수 있다. 책의 끝에서 안나는 절망적인 사랑의 고통을 견디지 못하고 기차 밑으로 몸을 던지며 생을 마감한다. 그리고 이것은 처음입니다. 왜냐하면 안나 이전에는 소설 속 모든 여주인공들이 침대에 독을 뿌리고 아름다움을 간직한 채 삶과 작별을 고하고 있었기 때문입니다... 그러나 안나는 기차역에서 시작된 사랑을 철로 위에서 작별하고 있었습니다. 톨스토이 같은 작가가 기차역을 시작과 끝으로 본 것은 우연일까요? 실제로 그 자신도 기차여행 중에 목숨을 잃었다.
Agatha Christie의 소설 오리엔트 특급 살인의 영감은 다시 철도에서 나왔습니다. 터키 서쪽 방향 오리엔트 특급열차 Çerkezköy소설의 주제는 눈보라로 인해 XNUMX일간의 연착과 열차 안에서 발생한 미제 살인 사건이었다.
철도의 영향은 영화에서도 나타났습니다. 영화 역사가들은 영화의 창시자인 뤼미에르 형제가 파리 그랜드 카페에서 처음 선보인 것을 영화의 진정한 탄생으로 여깁니다. 세계 최초로 대형 스크린에 등장한 이미지는 역으로 진입하는 열차의 이미지였습니다.
다행히도 등장과 함께 전 세계 역사의 흐름을 바꾼 철도에 대한 이해가 나날이 좋아지고 있으며, 이로 인해 철도 개발을 위한 투자도 급증하고 있다.
증가하는 대기 오염, 교통 사고 및 에너지 소비는 철도의 광범위한 사용으로만 크게 줄일 수 있다는 관점이 이제 전 세계적으로 투자를 이끌고 있습니다. 글로벌화되는 세상 속에서 열차를 교통체계의 중심에 다시 세우겠다는 생각은 모든 플랫폼에서 끊임없이 표현되고 있다.
철도는 과거의 잔재일지도 모르지만, 여전히 미래를 상징합니다.
출처 : Nükhet Işıkoğlu
철도운송협회 게시판
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