Başkentray Project와 Ankara Metropolitan Municipality에서 수행한 일부 연구로 인해 01년 2011월 XNUMX일부터 Sincan Kayaş 간 통근열차 운행이 중단되었습니다.
그러나 Başkentray Project의 부드러운 프로세스조차 아직 완료되지 않았습니다. TCDD 사무국은 바스 센트 레이 프로젝트의 입찰없이 신칸 (Sincan)과 카 야쉬 (Kayaş) 사이의 교외 열차 운행을 취소했으며 동시에 대중 교통의 권리를 방해했습니다. Ankara Metropolitan Municipality가 수행 한 일부 조사에서 장기 통근 열차 관리를 방해하지 않습니다. 기차가 철도에서 유사한 작업으로 인해 너무 오랫동안 항해에서 해제되는 것은 드문 일이 아닙니다. 철도의 현재 작업은 Ankara Gar-Sincan과 기존 도로 사이에 새로운 도로를 건설하는 것입니다. 앙카라 가와 카야스 (Kayaş) 사이의 철도에서는 현재 진행중인 작업이 없습니다.
22 년 2011 월 14 일 Sincan-Lale 정류장에서 Binali Yıldırım 교통부 장관은 "우리는 Sincan에서 Başkentray 프로젝트를 시작합니다."라고 말하고 계약 업체 대표를 선로로 부르고 프로젝트 완료 기간 인 2 개월 동안 협상했으며 앙카라와 마르 샨 디즈 사이의 4 개 도로를 협상했습니다. 이 작업의 결과, 바스 켄트 레이 프로젝트 입찰 프로세스 완료 후 기존 도로가 철거되고 Kayaş-Ankara-Sincan 사이에 XNUMX 개의 새로운 도로 및 교외 정거장이 재건 될 때 승객 및화물 열차 서비스를 중단없이 수행하는 것을 목표로합니다. 그들 중 누구도 일어나지 않았습니다.
Ankara-Marşandiz 사이의 도로 2 개와 Marşandiz와 Sincan 사이의 추가 도로 건설은 14 개월 후 3 개월 이상이 지났지 만 운송, 해사 및 통신부 장관 인 Binali Yıldırım이 계약 업체와 체결 한 협상에 명시된대로 완료되지 못했습니다. 이러한 이유로 15 년 2012 월 XNUMX 일부터 앙카라, 에스 키셰 히르, 코냐로가는 고속 열차 서비스가 Sincan에서 이루어졌습니다.
다시 말하지만, 25.04.2012 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 개최 된 Başkentray Project의 입찰 과정은 아직 완료되지 않았습니다.
이 떠오르는 사진은 다시 한번 교통, 해사 및 통신부와 TCDD 총국의 계획과 예정되지 않은 작업을 보여주었습니다. "캐러밴이 도로에 배치된다"는 논리가 수행되는 작업에서 지배적이되었습니다.
정확히 1년 동안 Sincan Kayaş 역 사이에 교외 기차 운송이 없었기 때문에 수천 명의 시민들이 공공 서비스인 철도 운송을 박탈당했습니다. 통근 열차, 특히 학생, 근로자, 공무원, 연금 수령자 등 우리 저소득 시민들이 사용하고 있다는 점을 감안하면 우리 국민들도 경제적 측면에서 이런 잘못된 적용으로 피해를 입었습니다.
여러 가지 이유를 제시함으로써 여객 열차의 종료 신청은 Yolcu 철도의 구조 조정이라는 이름으로 시행 된 정책의 반영 일뿐입니다.
1995 년 Booz-Allen & Hamilton Company가 World Bank의 자금을 지원하여 작성한 "TCDD의 재활, 구조 조정 및 자금 조달"이라는 제목의 보고서에서 2002 년 Canac에서 발표 한 보고서에서 "TCDD는 주로화물 운송 및 여객 운송에서 고급 열차 사용"을 수행합니다. "이익을 가져 오지 않는 노선은 폐쇄되고, 역과 다른 철도 건물이 다시 개통되지 않도록이 노선의 역 및 기타 철도 건물은 매각 또는 철거 될 것이며, 일부 고급 열차, 수송이 제거 된 장소의 토지 및 건물을 제외하고 여객 수송은 포기되고, 고급 열차는 민영화 될 것"으로 예상되었습니다.
최신 사례를 살펴보면, 두 보고서에서 제시된 요구 사항은이 방향에서의 정치적 의지의 결정과 일치합니다.
우리는 대중 교통 수단의 압수로 인해 고통을 겪은 수천 명의 시민들의 불만을 해소하기 위해 교통부, 해양 통신부, 터키 국영 철도 총국 (TCDD)을 초청합니다.
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