세계에서 두 번째 지하철이 1875 년 이스탄불에서 건설되었습니다.

런던 지하철에 이어 1875년 세계에서 두 번째 지하철을 건설했지만 나머지는 가져오지 못했습니다.
공화국 역사상 가장 중요한 프로젝트 중 하나 Kadıköy-카탈 지하철은 오랜 작업 끝에 사용되었습니다. Kadıköy의 거주자로서 우리는 교통 체증에서 벗어나 즐거운 여행을 했습니다. 메트로는 항상 이스탄불 교통의 해결책이라고 말하지만 우리가 이와 관련하여 많은 진전을 이루지 못한 것은 분명합니다. 그러나 1863년에 건설되어 세계 최초의 지하철인 런던 지하철에 이어 1875년 터키에서 두 번째 지하철이 건설되었습니다. Karaköy와 Beyoğlu 사이의 터널은 이스탄불과 터키의 첫 번째 지하철이자 세계의 두 번째 지하철입니다. 보관 문서에 따르면 터키 최고의 오스만 교통 역사 역사가인 Vahdettin Engin은 그의 저서 "터널에서 푸니쿨라까지"에 터널의 역사를 썼습니다.

지하철은 관광 여행에서 나갔다.
1867년 프랑스 엔지니어 Eugene-Henri Gavand가 투어를 위해 이스탄불에 왔습니다. 이스탄불을 방문하는 동안 프랑스 엔지니어는 사람들이 도시의 두 중요한 중심지 인 Galata와 Beyoğlu 사이를 끊임없이 이동하는 것을 보았습니다. 이스탄불 사람들은 두 센터 사이를 통근하기 위해 가파르고 방치된 높은 포장도로를 따라 걷고 있었습니다. Gavand는 매일 40명이 이 슬로프를 사용한다는 사실을 발견했습니다. Galata와 Beyoğlu 사이에 터널이 건설되면 수천 명의 사람들이 슬로프를 오르내릴 수 없게 됩니다. 따라서 사람과 물건을 쉽게 운송할 수 있었고 이 여행에서 돈을 벌 수 있었습니다.

이 결정을 내린 후 프랑스 엔지니어는 오스만 정부에 지원하여 그의 제안을 설명했습니다. 터널이 건설되고, 터널 내부에 철도가 놓이고, 케이블을 통해 고정식 증기 기관으로 견인되는 마차가 승객을 태울 것입니다. 이 프로젝트를 위해 오스만 재무부에서 돈이 없을 것입니다. Gavand는 빌드-운영-전송 모델을 제안했습니다. 터널은 42년 동안 운영된 후 오스만 행정부로 이전되었습니다.

Gavand의 프로젝트가 오스만 행정부에 의해 검토된 후 프랑스 엔지니어는 10년 1869월 6일의 칙령으로 터널 건설에 대한 양보를 받았습니다. 1869년 XNUMX월 XNUMX일, 공공 사업부 장관 Davud Pasha와 양보권자 Henri Gavand가 터널 건설을 위한 계약 및 사양 문서에 서명했습니다.

Henri Gavand는 프랑스에서 원하는 돈을 찾을 수 없었을 때 영국 회사를 만들고 필요한 자본을 제공했습니다. 수도를 찾았을 때 작업이 가속화되었지만 토지 수용 중에 문제가 발생했습니다. 수용 문제가 해결된 후 공사가 신속히 완료되었고 터널은 1874년 말에 서비스 준비가 완료되었습니다. 시험 항해는 1874년 XNUMX월과 XNUMX월에 이루어졌습니다. 터널이 완공되기 전에 영국 회사는 Gavand를 해체하고 터널의 유일한 지배자가 되었습니다.

기념식으로 개장
터널 개통식은 17년 1875월 XNUMX일에 열렸습니다. 의식이 시작되기 훨씬 전에 사람들이 갈라타와 베이올루에 모여들었습니다. Beyoğlu 역은 안팎으로 장식되었습니다. 오케스트라가 연주를 하고 제복을 입은 장교들이 식장에서 마지막 준비를 하고 있었다.

오스만 정부를 대표하는 많은 정치가들과 영국 회사를 대표하는 이스탄불 대표 Baron de Foelekersahbm 및 총지배인 William Albert가 행사에 참석했습니다. 그러나 터널의 창시자이자 건설에 중요한 역할을 한 Gavand는 참석하지 않았습니다.

마차가 손님으로 가득 차 있었음에도 불구하고 음악 반주와 Beyoğlu에서 Galata로 돌아 오는 것으로 오프닝이 시작되었습니다. 그 후 Beyoğlu에서 손님들에게 저녁 식사가 제공되었습니다. 저녁 식사 연설 후 손님들은 흩어졌습니다. 다음날인 18년 1875월 XNUMX일부터 터널이 가동되어 대중에게 공개되었습니다.

터널이 가동되면서 이스탄불 사람들은 Yuksek Kaldirim 언덕을 오르지 않아도 되었습니다. 힘들게 오르내리던 이 슬로프를 이제 1,5분 XNUMX초 만에 쉽게 넘을 수 있게 되었습니다. 시간이 지나면서 터널은 이스탄불의 상징 중 하나가 되었습니다. Beyoğlu의 연예 생활은 터널이 가동된 후 다른 활력을 얻었습니다.

터널의 양보는 처음에 42년이었지만 나중에 75년으로 연장되었습니다. 터널은 영국 회사에서 운영했지만 1911년 벨기에 회사 Sofina에서 구입했습니다. 1939년 터널은 공공 사업부 차관 Ali Çetinkaya의 시도로 국유화되었습니다. 필요한 조치를 취한 후 교육부는 사업을 이스탄불 시에 맡겼습니다.

터널에서의 첫 사고
터널 공사가 시작된 지 약 25개월 후인 1875년 6월 1943일, 벨트가 파열되어 사고가 발생했습니다. 정비사가 제시간에 브레이크를 밟았기 때문에 이 사고는 무사했습니다. 마차를 당기는 벨트의 파열로 인한 이러한 사고는 다음 해에 여러 번 발생했습니다. 그러나 사상자는 없었다. 터널에서 발생한 유일한 사망 사고는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 발생했습니다. 이 사고로 통제관 XNUMX명이 목숨을 잃었는데 역시 벨트 파손이 원인이었다. 많은 승객들도 다쳤습니다.

터널에 대한 가짜 정보
터널에 대한 조작된 정보가 많이 있습니다. Vahdettin Engin의 연구까지 이러한 실수는 터널에 대해 쓰여진 책에서 서로 가져 와서 정확히 반복되었습니다. Sheikh al-Islam은 사람들이 그러한 지하 마차에 타는 것을 금지했기 때문에 오랫동안 터널에서 동물을 운송해야했다고 많은 책에서 들었습니다. 하지만 개통 첫날부터 사람들이 터널을 타기 시작했다. 이러한 도시 전설은 시험 탐험 중에 동물이 운송되었다는 사실 때문에 만들어졌습니다. Sheikhulislam의 fatwa에 의해 지하철 탑승이 금지된다는 주장은 사실이 아닙니다.

탑승인원 XNUMX배 증가
대중은 터널에 지대한 관심을 보였다. 18월 31일부터 14월 75일까지 111일 동안 127명이 터널을 통과했습니다. 225월에는 XNUMX명, XNUMX월에는 XNUMX명의 승객이 운송되었습니다. XNUMX월에는 항공권 가격을 인하하면서 승객이 XNUMX만XNUMX명으로 늘었다.

수백만 프랑 지출
터널의 길이는 555.80, 지름은 6.70, 높이는 4.90, 통과하는 철도의 길이는 626m였습니다. 터널의 총 비용은 4.125.554프랑이었습니다.

출처 : gundem.bugun.com.tr