TCDD에서 Yılmaz Özdil에 대한 답변

터키 공화국 국영 철도 (TCDD) Enterprise Directorate-General, Hurriyet Newspaper 칼럼니스트 Yilmaz Özdil (25 월 XNUMX 일) blah blah가 다루는 내용 ... '라는 제목으로 부정확하고 불완전한 정보로 가득 차 있다고 선언했지만 Özdil 게시물에 응답하지 않았습니다.
25 월 1856 일자 TCDD 총국의 Hürriyet 신문 칼럼니스트 Yılmaz Özdil의 기사에 답변이 나왔습니다. 제목은 22 월 1924 일자 'What did you knit or something…'입니다. TCDD 총국의 서면 성명에서 Özdil의 기사는 부정확하고 불완전한 정보로 가득 차 있다는 점을 지적하면서“첫 번째 철도 양보가 영국인에게 주어졌습니다. 이즈미르-아이 딘 철도, XNUMX 년. 영국, 독일인, 프랑스 인, 벨기에 인 및 러시아인에게 철도 양보가 이어졌습니다. 군용 철도를 제외한 터키의 철도 운영은 폐쇄되었습니다. 공화국이 설립 된 후 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 법에 따라 Anatolian-Baghdad 철도를 구입하고 국유화하기로 결정했습니다.
1933 년에 파리 협정 터키의 외국 '특권'기업이 부채로 확인되었습니다. 그날의 돈으로 8 백만 600 TL. 이 부채의 분할을 지불하는 데 XNUMX 년이 걸렸습니다.
"철도 건설 이동성은 지역 산업의 원동력입니다"
철도는 현재 진행중인 철도 건설 동원의 국유화를 동시에 알렸다 고 국내 산업도 발전기로 표현했다. 4-136 년 사이에 건설 된 1923km는 연간 평균 1950km에 해당합니다. 3 년에서 764 년 사이에 만들어진 134km; 연간 평균 1951km. 2004-945 년 사이에 건설 된 18km; 연간 평균 2004km. 2011 년 기준
건설중인 노선의 길이는 2 천 78km입니다. 2023 년까지 10 만 km의 고속 열차와 4 천 km의 재래선이 계획된다. 이러한 라인의 타당성 조사와 응용 프로젝트의 건설 프로세스는 계속되고 있습니다.”
“외즈딜 씨, 공화국 이후에 건설되었고 오늘날에도 계속 건설되고 있는 노선 중 어느 것도 양보가 아닙니다. 건설 입찰에 나가서 현지 회사에 15%의 이점을 제공하면 건설 입찰에 적절한 입찰을 한 입찰자가 낙찰됩니다. 당신은 계약이 '매우 성공적'이라고 양보합니다. 당신이 '외국인'이라고 부르는 계약자의 큰 파트너는 터키인입니다. "외즈딜 씨, 터키인들이 이 길을 만들고 있습니다"라는 성명서에는 다음과 같은 내용이 기록되어 있습니다.
"도로는 터키 공화국의 길입니다. 불행히도 철도는 반세기 이상 방치되어 왔습니다. 공화국 초기의 철도 이동은 역전되었습니다. 드롭 레일, 드롭 레일, 링크 재료 공급
할 수 없었다. 기존 라인은 건설 된 이후로 갱신되지 않았습니다. 사업이 불가능 해졌습니다. 2003 년부터 철도는 공화국의 첫해와 마찬가지로 다시 국가 정책이되었습니다. Marmaray와 Baku Tbilisi Kars 프로젝트를 통해 베이징에서 런던까지 실크 철도 프로젝트가 다시 살아 나고 있습니다. "
고속 열차 핵심망
국내 노동력의 터키 제 12 고속철도 인 앙카라-코냐 인 고속철도의 핵심 네트워크를 구축 한 것으로 현지 하청 업체들은 토착 엔지니어들의 공로로 구축했다고 밝혔다. 성명에서 현지 철도 산업을 위해 Erzincan에있는 패스너 공장 인 Adapazarı에있는 기차 공장, Çankırı에있는 고속 열차 스위치 공장 및 고속 열차 침목 공장이 설립 된 것으로보고되었습니다.
"터키에서 생산되는 고속 철도 열차"
"KARDEMİR 투자는 일반 철도뿐만 아니라 고속철도 터키에서 생산되기 시작했습니다. 이곳에서 생산 된 레일로 건설 된 날부터 리뉴얼되지 않은 도로의 70 %가 리뉴얼되었습니다. 철도는 철도가 설립 된 이래로 해외에서 철도를 구매해 왔습니다. 철도, 특히 프랑스, ​​체코, 폴란드, 남아프리카, 소련, 스페인 및 오스트리아의 철도 수요는 2002 년까지 수입으로 충족되었습니다. 2002 년 이후 상황은 국내 산업에 유리하게 바뀌었다. 현재 철도 수요의 70 %가 현지에서 충족되고 있습니다. 터키에 고속 철도 침목을 생산하는 공장이 문을 열었습니다.
이 모든 것은 공화국의 첫해부터 현재까지 수입되었습니다.”.
"친애하는 ÖZDİL, 귀하의 글이 불완전하고 잘못된 정보로 채워져 있습니다."
진술은 계속되었다 :
“외 즈딜 씨, 지난 1953 년 동안 철도의 변화에 ​​대해 이야기하면서 시간을 내고 싶지 않습니다. 귀하의 기사에서 최근에 발생한 몇 가지 오류를 수정하고 싶습니다. 1962 년 터키의 boxcar 공장, 25 년 승용차 공장이 설립되었습니다. 터키 공화국 첫해에는 자동차를 생산하지 않았습니다. 터키-중국 컨소시엄은 앙카라-이스탄불 고속철도를 건설하고 있습니다. 화폐 분배는 중국인 75 %, 터키인 XNUMX %입니다. 스페인에서는 기관차를 구입하지 않았습니다. 기계공 교육이 터키에서 개최되었습니다. 그는 인턴쉽을 위해 고속 열차를 운영하는 국가로 파견되었습니다. 독일은 세계에서 유일한 교량 아스팔트 제조업체입니다. 바다 버스가 먼저 수입되었지만 이제는 현지에서 만들어집니다. Sivas-Erzincan 라인의 건설은 시작되지 않았습니다.
우리는 그가 무엇을할지 모릅니다. Özdil 씨, 간단히 말해서 귀하의 기사는 불완전하고 잘못된 정보로 가득 차 있습니다. Hürriyet Newspaper의 신문은 어느 나라에서 왔는지, 어느 나라의 카메라가 사진 기자들이 사용하는지, 어느 나라의 인쇄 기계 브랜드인지, 신문의 인터넷 인프라 프로그램, 어느 나라의 프로그램인지입니다. 터키의 Hurriyet 신문은 어떻습니까? TCDD는이 나라와이 나라의 가치입니다. 양보가 없습니다. 아니면 여전히 우리가 '특권'이라고 생각하십니까? 우리는 언론 원칙에 전념하는 Yılmaz Özdil의 코너에서 우리의 성명을보고 싶습니다.

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