3 대도시의 메트로 프로세스

CHP 부회장 Gökhan Günaydın은 "3개 대도시의 지하철 건설 프로세스 비교"에 대한 기자회견을 가졌습니다.
그는 이스탄불, 앙카라, 이즈미르의 지하철 건설 과정을 비교했습니다.
17년 2012월 XNUMX일 이스탄불에서 신문과 TV 채널 광고와 함께 개장되었습니다. Kadıköy - 지하철 비용에 대한 논의를 의제로 가져오기 위해 세 도시의 지하철 건설 과정을 비교한 Kartal Metro, Günaydın은 회의에서 세 도시의 지하철에 대한 정보를 제공했습니다.
이스탄불 지하철
2012년 이스탄불 BŞB의 통합 예산은 19,5억 리라입니다. 2012년 내무부 예산은 2,6억 리라인 반면, 이스탄불 BŞB 예산은 내무부 예산보다 8배 더 많은 것으로 나타났다.
이 막대한 예산에도 불구하고 이스탄불의 19km Üsküdar - Ümraniye / Çekmeköy; 9km 길이 Bakırköy – İncirli – Kirazlı; 길이 25km Kabataş – 교통부는 Beşiktaş – Alibeyköy – Mahmutbey 및 25km 길이의 Bakırköy – Beylikdüzü의 4개 지하철 노선 건설을 인수했습니다.
2005km 길이의 공사는 7,5년 22월 착공해 XNUMX년 XNUMX개월 만에 완공됐다. Kadıköy – 마차를 포함하여 Kartal 지하철에 3,1억 리라가 지출되었습니다. 이러한 맥락에서 노선의 km 비용은 141억 XNUMX만 TL입니다.
앙카라 지하철
지난 10,1년간 Ankara BŞB의 통합 예산은 1997억 리라입니다. 현재 앙카라에는 총 23km의 철도 시스템이 있으며 입찰이 이루어지고 자금 조달 계약이 체결되었으며 Murat Karayalçın 기간 동안 건설이 시작되어 XNUMX년부터 운행되었습니다.
Melih Gökçek의 관리 하에 있는 Ankara BŞB는 2002년에 Kızılay - Çayyolu, Batıkent - Sincan 및 Tandoğan - Keçiören 지하철 노선 건설을 시작했습니다. 10년 동안 이 노선에 총 828억 XNUMX만 리라가 소비될 수 있기 때문에 지하철 터널은 진흙 구덩이로 변했습니다.
Ankara BŞB가 지하철 노선을 완성하는 것이 불가능하다는 사실이 확인되자 교통부는 2011년 2012월에 이 세 개의 지하철 노선 건설을 인수했으며 1년 투자 프로그램에 597억 XNUMX억 XNUMX만 리라가 포함되었습니다.
3개 노선 건설에 중앙정부가 사용할 총 자금은 40억 828천만 리라이다. 앙카라 BŞB의 43억 3.868천 90백만 리라 지출로 인해 XNUMXkm 지하철 노선의 총 지출은 XNUMX백만 리라로 증가하고 km당 비용은 마차를 제외하고 XNUMX천만 TL입니다.
이스탄불의 4개 지하철 노선과 앙카라의 3개 지하철 노선이 완공되면 교통부가 비용을 지방자치단체에 이전하고, 지하철 노선이 운영되기 시작하면 수익의 15%가 재무부에 이전되고 나머지 수익은 지방자치단체에 귀속됩니다. 지방자치단체와 부채는 이런 식으로 갚아질 것입니다.
이즈미르 지하철
Izmir BŞB는 이스탄불과 앙카라에 비해 예산이 적고 지난 13년간의 예산 금액은 XNUMX억 리라입니다.
Izmir BŞB는 2250년 3월 31일 2012m 터널을 갖춘 Ege University - Evka 8개 역을 개통했으며 Üçyol - Üçkuyular 노선의 마지막 단계에 도달했습니다. 370km 길이의 지하철 노선에 총 80억 450천만 TL, 건설에 56억 XNUMX천만 TL, 왜건 비용에 XNUMX천만 TL이 사용되었습니다. 이러한 맥락에서 이즈미르 지하철의 km당 비용은 마차를 포함하여 XNUMX만 TL입니다.
Izmir BŞB는 자체 예산으로 이러한 모든 비용을 충당합니다. 2010년 말 "교통부가 수행할 새로운 이즈미르 지하철 노선 건설"을 위해 Izmir BŞB가 교통부에 제출한 신청은 아직 답변이 되지 않았습니다.

출처: 비쉬네 통신사