고속 열차의 첫 눈 통증

앙카라 - 에스 키쉐 히르
우리나라의 가장 중요한 프로젝트 중 하나
재활에서 열차 프로젝트의 이행에 이르기까지
고속 열차로의 전환 과정
지도자 아타튀르크의 영향력 문명의 수준
zih를 덮어 쓰면 목표를 달성 할 수있는 정신력이 바뀝니다.
또한 공개했다.
프로젝트의 개발 프로세스를 살펴 본다.
1990 상반기에 처음으로, Ankaraİstanbul
기존 철도의 개조
이중 선을 만드는 아이디어
함께 1994 "Ankara-Istanbul Existing Railway"
재활 프로젝트 투자 계획
우리는 그녀가 프로그램에 참여하는 것을 봅니다. 그러나 사용 가능
90-120 km / h의 좁은 반경 곡선
두 번째 방법으로 어떤면에서는
줄 표지의 1994-1998 프로젝트 사이
아무 일도하지 않았다.
1999의 주 계획
앙카라 - 이스탄불 노선의 재활
제한된 금액의 TCDD
그는 주어졌다. 대출이 제한되어 있기 때문에
경제적으로 사용할 수있는 더 많은 방법
Esenkent-Eskişehir 단면도에서 사용하기 위하여
결정되었습니다.
17.09.1999-Esenkent-Eskişehir 섹션
200 km / h 속도 두 배 선 건축
Esenkent-Eskişehir (İnönü) 시그널링 설비
200는 km / h 속도로 입찰했습니다.
가장 적절한 입찰에 16.10.2000
ALSIM-ALARKO-OHL 컨소시엄
23.11.2000과 437 백만 유로
서명. 그러나 계약서에 서명했습니다.
2003의 날짜
개발에 실패했습니다.
프로젝트 시작
3 날짜에 08.06.2003
앙카라에서 기공식이 시작되어 공사가 시작되었습니다.
재활에서 고속 열차까지
2000에 서명 한 계약에는 현재 라인의 재활과
200 km / h로 인해 현재 선은 세계에서 가장 빠른 선로와 동일합니다.
독립적 인 250 km / h의 속도에 따라 이중 라인이 변경되었습니다. 유효한
재래식 열차를 위해 철도를 보호하기로 결정되었습니다. 이 맥락에서 5.5.2005
프로젝트에서, 장관 회의에 의해 arı 고속 열차 프로젝트 Proj에 복구 프로젝트
그것은 변환되었다.
2004 206 km 길이의 Esenkent-Eskişehir 구역이 2008에서 공사가 시작되었습니다.
완료되었습니다. 우리 수송부 장관 인 Binali YILDIRIM이 참여한 25.04.2007
테스트가 끝난 결과, 13 라인이 3 월 2009에 출시되었습니다.
선은 어떻게 건설 되었습니까?
Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line의 건설 공사는 네 부분으로 나뉘어 진행되었습니다. 플루 오렌,
Biçer와 Beylikova에서는 3 별도의 사이트 센터가 설립되었습니다.
프로젝트의 인프라, 상부 구조 및 전자 기계 시스템에 사용되는 모든 재료
표준에 따라 선정되었습니다. 응용 프로그램을 구현하는 방법
마주 치게되는 문제를 해결하는 방법을 결정하기 위해,
우리 나라의 저명한 대학들과 함께 모든 단계에서 협력이 이루어졌다.
터키에서는 해외의 기차 및 전자 기계 장치
시스템에 속하는 재료가 저장 영역에 쌓여있었습니다.
창고 지역에서 준비된 36 m 패널은 VAIACAR라는 라인 조립 기계로 설치할 수 있습니다.
그것은 마련했다. 그런 다음 회선, 신호 및 통신 시스템
설치가 완료되었습니다. 테스트 드라이브 라인 준비에 필요한 모든 작업
완료.
Esenkent- Eskişehir High Speed ​​Line은 기존 도로와 평행합니다.
교차점
또한. 이 지점에서 지하도 및 기차 육교가 훈련됩니다.
현재 및 빠른 기차 선을 만듦으로써
서로 관련되어있다.
또한, 앙카라 - 에스 키 셰히 주 고속도로
이 시점에서 2이 잘립니다.
또한 새로운 고속 열차, 고속도로
다리
그것은 통과되었다. 경로에 위치
농업 지역 및 정착촌에서 도로 차량,
트랙터, 결합 수확기
보행자 및 동물과 같은 도구
육교, 육교, 육교
배수구 건설.
터키에서 가장 긴 육교
Esenkent-Eskişehir 고속 열차 노선
중요한 예술 구조 중 하나는 육교입니다. 이
총 길이가 3993 인 육교 육교
지어졌다.
Sakarya 강을 통해 고속 열차 노선에
길이는 터키에서 가장 긴 육교 2300 분
그것은 하였다. Sakarya viaduct는 첫 번째 프로젝트입니다.
디자인 작업은 8 개월 정도 걸렸습니다. 건설 관련
13은 몇 개월 만에 완성되었습니다.
viaduct에서 가장 낮은 변위의 5 m
if 16 m. 1056 PC 더미 자갈 육교 2 PC
가장자리와 65 조각은 가운데 발에 있습니다.
또한 육교 Eskisehir 방향으로 철도가 있습니다.
열차 지하도에서 마지막 발로
빠른 기차 선 아래.

Esenkent-Eskişehir 섹션에서 무엇을 했습니까?
굴착 작업 2,5 백만
대지 이동의 25 백만 톤은 트럭에 의해 만들어졌으며,
-164 천 트럭 적재량 2,5 백만
톤 밸러스트 이동
-254 암거,
-26 개의 고가도로
-30 개의 고속도로 지하도,
-13 개의 강 다리,
-4 채널 패스,
-2 개의 고속도로 건널목 다리,
-7 개의 기차 다리,
-총 3993 미터 길이 4
육교,
-길이 471m 터널 1 개,
-1 개의 절단 및 덮개 터널이 건설되었습니다.
-총 51 천톤 레일,
-680 만 명의 침목이 누워있었습니다.
결과적으로; Esenkent-Eskişehir 빠른
250 라인에서 이용 가능한 기차 선
km / h 속도, 더블 라인
그것은이었다.