고속 열차 개요

세계 최초의 고속열차로 평가받는 '도카이도 신칸센'의 건설은 1959년 일본에서 시작돼 1964년 완성됐다. 도쿄와 오사카 사이를 운행하는 이 열차는 시속 200km의 속도에 도달했습니다. 유럽 ​​최초의 고속열차는 1981년 파리-리옹 노선에 건설되었으며 시속 300km의 속도에 도달했는데, 이는 오늘날의 조건에서도 좋은 것으로 간주됩니다.

"고속열차"란?

UIC(국제철도연맹)와 유럽연합은 특정 원칙에 따라 "고속"의 정의를 결정했습니다. 따라서 완전한 정의를 내리기보다는 UIC(국제철도연맹)와 유럽연합에서 정한 많은 시스템을 포함한다고 보는 것이 더 정확할 것이다. 이러한 기준을 벗어나는 것은 "기존"으로 정의됩니다.

세계 대부분의 고속열차는 시속 350km를 넘지 않습니다. 현재까지 기록된 최고 속도는 프랑스 TGV 열차의 575km/h(2008년), 일본 자기 부상 열차의 581km/h(2003년)입니다. 또한, 고속 열차 노선의 바닥은 더 견고하게 지어졌고, 그 위에 건널목이 없으며, 더 안전하게 보호되어야 하고, 노선이 더 넓고 곡선 반경도 더 큽니다. 고려해야 할 또 다른 중요한 점은 에너지 효율이 비행기보다 높다는 것입니다.

전 세계의 고속 열차

고속철도 노선을 개척한 일본 외에도 오늘날 고속철도를 이용하는 주요 국가는 프랑스, ​​독일, 스페인, 이탈리아, 벨기에, 영국, 중국, 한국 등이다. 네덜란드와 스위스에서는 고속철도 건설이 계속되고 있습니다. 일본의 주도로 시작된 이 기술을 가장 먼저, 가장 잘 따랐던 나라는 프랑스였다. 오늘날 이 지역에서 승객 밀도가 가장 높은 국가는 일본으로, 120대의 열차로 연간 305억 XNUMX만 명의 승객을 운송하고 있습니다.

터키 고속 열차

터키에서는 2003년부터 철도 운송이 다시 국가 정책이 되었고 고속철도 건설이 시작되었습니다.

계획 및 진행중인 라인은 다음과 같습니다.

• 앙카라 - 이스탄불. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km / 3 시간
• 앙카라 - 에스 키 세히 르. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km / 1 시간 5 분
• 앙카라 - 콘야. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km / 1 시간 15 분
• 이스탄불 콘야. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km / 3 시간 30 분
• 에스 키 세히 르와 콘야. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km / 1 시간 26 분
• 앙카라 - 시바스. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km / 3 시간
• 앙카라 - 이즈미르. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km / 3 시간 20 분
• 앙카라 Afyon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km / 1 시간 20 분
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 분
• 앙카라 - 카이 세리. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km / 2 시간
• Halkalı- 불가리아. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km / 1 시간
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km / 5 시간

고속열차 연구가 완료되고 계획이 수립된 고속열차 노선은 다음과 같습니다.

앙카라-이즈미르 프로젝트

• • 앙카라-이즈미르(마니사 경유): 663km
• • 앙카라-이즈미르(케말파샤 경유: 624km
• • 이동 시간(오늘 마니사 경유 시간): 14시간
• • 앙카라-이즈미르(Manisa 경유): 3초. 50분
• • 앙카라-이즈미르(Kemalpaşa 경유): 3초. 20분
• 비용 (십억 달러) : 2,350
• 시작 날짜 : 2010
• 종료일: 2015년

Halkalı-Bulgaris에서

• 현재 노선: 290km
• 고속철도 : 231,7km
• Halkalı-불가리아: 1시간
• 비용(백만 달러): 750
• 시작 날짜 : 2010
• 종료일: 2013년

시바스-에르진칸-에르주룸-카르스 라인

• 현재 노선: 763km
• 고속철도 : 710km
• 시바스-카르스(소요 시간): 5시간
• 비용 (십억 달러) : 4
• 시작 날짜 : 2010
• 종료일: 2014년

고속철도 노선 외에 기차역도 건설될 예정이다. 이러한 맥락에서 앙카라 고속철도역은 하루 50.000명, 연간 18만 명의 승객을 수용할 수 있도록 계획되어 있습니다. 고속열차 운행에 참여할 인력을 대상으로 한 훈련 활동도 기획·시행됐다.

고속 열차의 유지 보수, 수리 및 애프터 서비스를 제공할 "EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.". 04년 2006월 15일 공식적으로 설립되었습니다. EUROTEM 철도 차량 산업 및 무역 Inc.' TCDD 50.5%, ROTEM 33.5%, ASAŞ 0.5%, 현대상사 0,5%, HACO가 50%를 소유합니다. 회사의 본사는 이스탄불에 위치하며 생산 시설은 Adapazarı에 위치할 예정입니다. 연간 100~35대의 차량 생산 능력으로 시작되는 이 공장은 최소 42~XNUMX%의 국산화율로 생산할 예정이다. 생산될 차량과 공장 설립 및 운영에 필요한 기술 이전은 당사자들이 승인한 기술 협력 계약의 틀 내에서 ROTEM이 제공합니다.

터키에서는 교통 측면에서 좋은 날이 우리를 기다리고 있습니다. 우리의 첫 번째 임무는 국내 생산 및 서비스 부문에서 가능한 최고의 가치를 달성하는 것입니다. 이러한 방식으로 외국 소스에 대한 의존도가 줄어들 것이며 이 선구적인 단계는 많은 새로운 국내 기술의 길을 열어줄 것입니다.