철도 역사

우리는 대륙과 국가를 기준으로 국가의 철도 역사에 대한 정보를 제공하려고 노력할 것입니다. 우선 미국..

북미 철도 역사

미국 철도 역사

1809년 초에 필라델피아에는 말이 끄는 줄이 있었습니다. 영국의 스톡턴과 달링턴 사이에 증기 기관차 노선이 개통되었을 때 미국은 이러한 상황에 관심을 갖게 되었습니다. 유럽 ​​대륙에서와 마찬가지로 영국은 오랜 경험 덕분에 시장을 장악했습니다. 114대의 영국 기관차가 미국으로 수출되었습니다.

미국에서 운행된 최초의 기관차는 1828년 영국에서 제작되어 8년 1829월 XNUMX일 미국 땅에서 첫 주행을 한 "Stourbridge Lion" 기관차였습니다. 그러나 동일한 제조업체인 Foster, Rastrick and Company에서 두 대의 기계가 더 배송되었습니다. 이미 두 달 전에 "Pride of Newcastle"은 Robert Stephenson의 작업장에서 "Delaware & Hudson Canal Company"로 이전되었습니다.

최초의 증기 기관차는 뉴욕에서 건조되어 1830년 미국에서 완성된 "The Best Friend of Charleston"과 볼티모어의 "Canton Iron Works"에서 Peter Coopers가 제작한 Tom Thumb입니다.

24년 1830월 15일, 볼티모어 & 오하이오 철도는 Tom Thumb이 사용될 볼티모어와 Ellicott's Mill 사이에 사업을 시작했습니다. 그는 예상대로 같은 해에 열린 말과의 경주에서 우승했습니다. 1831년 후인 1831년 XNUMX월 XNUMX일, 사우스 캐롤라이나 철도는 "The Best Friend of Charleston" 기계로 사업을 인수했습니다. 영국에서 처음 생산된 대부분의 다른 기계와 마찬가지로 이 기계도 XNUMX년 XNUMX월 보일러 폭발의 결과로 고장이 나면서 역사에 길이 남지 않은 매듭으로 기록되었습니다.

미국의 철도 네트워크 확장은 철도 건설의 본토를 능가했습니다. 10년 1869월 5319일 동해안과 서해안을 연결하는 최초의 대륙간 항구가 Promontory Point에서 개항했습니다. 뉴욕과 샌프란시스코 사이의 거리는 XNUMXkm였습니다.

1831년 필라델피아에서 Matthias William Baldwin은 Baldwin Locomotive Works를 설립했으며 1945년까지 세계에서 가장 큰 증기 기관차 제조업체로 간주되었습니다. Baldwin은 또한 그의 후기 제조 장소인 Eddystone에서 영국, 프랑스, ​​인도 및 이집트의 철도 회사로 다양한 크기의 기관차를 보냈습니다. 미국에서 증기 기관차를 생산하는 다른 주요 회사는 American Locomotive Company(ALCO)와 1950년에 Baldwin-Lima-Hamilton Corporation 사업체가 된 LIMA Locomotive Works의 보증하에 일하는 제조업체였습니다. 그러나 1930년 이후 급속도로 발전하고 있는 디젤 기관차 생산에 참여하기 위해 추진된 이 합병 시도는 실패했다. 증기 기관차의 종말과 함께 Baldwin, LIMA 및 ALCO도 1956년의 역사가 되었습니다.

1868년 George Westinghouse는 공기압 브레이크를 발명했고 1869년에는 이를 제조하기 위해 WABCO-Westinghouse Air Brake Company를 설립했습니다. 1872년에 그는 자신의 이름으로 특허를 받았습니다. 시간이 지남에 따라 이 공압 브레이크는 전 세계 철도 차량에 사용되는 가장 일반적인 제동 시스템이 되었습니다.

1873년 Eli Janney는 자신의 이름을 딴 셀프 커플링 특허를 받았습니다. Janney-Coupling은 미주뿐만 아니라 북미, 멕시코, 호주, 남아프리카 및 중국에서도 인기가 있었습니다.

전기 모터의 명백한 개선 이후, 1888년 Frank Julian Sprague는 전기로 구동되는 "전차"와 관련 제품을 만들었습니다.
그는 또한 오버헤드 송신기를 만들었습니다. 그 후 그는 "Richmond Union Passenger Railroad"를 위해 리치몬드에서 약 40대의 모션 기어 차량으로 구성된 최초의 성공적인 대형 전기 전차 시스템을 만들었습니다.

1893년에는 "안전기기법"에 따라 라인 장비의 공압 브레이크가 있는 재니 커플링이 의무화되었습니다. 따라서 차량의 사고율이 상당히 감소했습니다. 미국 이외의 지역에서는 공압 브레이크와 자동 커플링이 열차 운행을 안전하게 만들었습니다.

캐나다 철도 역사

캐나다의 발전은 느리게 진행되고 있었습니다. 1836년에 Champlain과 St. 첫 번째 로렌스 철도가 개통되었으나 1849년의 "보증법" 이후에야 비로소 노선 건설이 본격화되기 시작했습니다. 서부 확보를 원칙으로 노선 건설을 추진한 남부 이웃 미국과 달리 캐나다에서는 국민 통합의 문제로 보았다. 1885년 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railroad)가 최초의 대륙 횡단 노선을 개통했습니다.

유럽 ​​철도의 역사

1885년부터 유럽 철도 확장 값(km).

벨기에 철도 역사

벨기에는 영국에 이어 두 번째로 증기기관 철도를 개통한 유럽 국가였습니다. 벨기에는 영국보다 석탄과 금속의 산업화를 더 많이 따랐습니다. 원조 요인은 서유럽 국가의 높은 인구 밀도였습니다. 그리하여 5년 1835월 XNUMX일 유럽 대륙에서 브뤼셀과 메헬른 사이에 증기로 운행되는 최초의 노선이 개통되었습니다. 벨기에는 철도 건설을 공식적으로 요청한 최초의 국가이기도 합니다. 일부 노선은 폐기되었지만 현재까지 세계에서 가장 밀집된 철도망을 보유하고 있습니다.

프랑스 철도 역사

1827년에 Saint-Étienne과 Andrézieux 사이에 21km 길이의 말이 끄는 선이 Zentralmassiv에서 개통되었습니다. 영국인을 본뜬 노멀 게이지 폭으로 지어졌고 석탄은 이미 광산의 탈출구로 거래되기 시작했습니다. 1830년에 Marc Seguin이 처음 제작한 두 대의 증기 기관차가 상대적으로 말이 끄는 운행을 뒷받침하기 위해 의뢰되었습니다. 1832년에 노선이 리옹까지 연장되었고 이미 복선화되었습니다.

프랑스 최초의 증기기관 철도는 1837년에 개통한 파리-생제르맹앙레 노선입니다. 이 노선의 첫 번째 승객은 26월 1884일에 여행을 떠났습니다. 프랑스 철도 노선은 일반적으로 정부와 민간 자본의 합병 결과로 형성되었습니다. 그 이유는 당시 재정적으로 충분하지 않았기 때문입니다. 정부 지원의 형태도 다양했다. 토지 및 토지의 금전적 원조 또는 기부(1년까지 총 11억 프랑 이상), 이자 보장 물질적 원조(1859년 1883월 700일에 제정된 법률에 따라), 1885년까지 약 30.000억 프랑에 달하는 알제리 라인에 대한 지원. 재정 지원 중단, 공식 감독 강화. 프랑스 철도망의 총 길이는 XNUMX년 초에 XNUMXkm가 넘었습니다.

독일 철도 역사

독일의 철도 역사는 1816년 1817월 20일에 시작되었으며, 이는 1831년과 1833년에 베를린 왕립 주물 공장에서 증기선의 고장으로 입증되었습니다. 그 때, Friedrich Harkort가 XNUMX년에 출판한 그의 저서 "Train from Minden to Cologne"에서 다음과 같이 해석한 사건이 발생했습니다.

“Peussen의 Wilhelm 왕자의 이름을 지니는 영광을 가진 기차가 Deilthal에서 태어났습니다. 프린스 빌헬름 철도(독일 땅 최초의 철도 주식회사)는 프로이센(약 7.5km)만큼 길었고 루르 가장자리에 있는 힌스벡(지금의 에센-쿠페르드레)에서 니렌호프(지금의 벨베르트-랑엔베르크)까지 이어졌습니다. 처음 13년 동안은 오로지 마력으로 운영되었습니다.“

독일 철도의 탄생일은 공식적으로 7년 1835월 XNUMX일, 뉘른베르크와 퓌르트 사이의 루트비히스-철도 개통일로 기념됩니다. 하지만
석탄은 공급하는 데 너무 비쌌기 때문에 1851년에 Sächsisch-Bayrisch 철도가 개통될 때까지 – 그때까지는 Zwickau에서 석탄을 이용할 수 있었습니다 – 이 24km 노선은 보통 말이 운행했습니다. 독일 최초의 완전한 증기 동력 철도는 라이프치히-알텐 선으로 1837년 15월 XNUMX일에 개통되었으며 라이프치히-드레스덴 철도에 속합니다. 그 후 XNUMX년 동안 프리드리히 리스트의 설계를 고려하여 오늘날의 철도 노선의 기초가 체계적으로 마련되었습니다.
생성되었다

오스트리아-헝가리 철도의 역사

1825년에서 1832년 사이에 유럽 대륙에 최초의 말이 끄는 철도가 건설되었습니다. Böhmen의 Budweis에서 Linz까지 길이는 128km가 넘었으며 세계에서 가장 긴 말이 끄는 철도이기도 했습니다. 최초의 증기 기관차는 1837년 비엔나-플로리츠도르프에서 독일 바그람까지 합스부르크 제국에서 운행되었습니다. 오스트리아-헝가리 제국의 첫 번째 긴 노선인 빈-브륀 노선의 일부였으며 독일 최초의 긴 노선이 개통된 지 거의 3개월 후인 7년 1839월 17일에 완공되었습니다. 다뉴브 왕국도 산간지역에 선로 건설을 지도하기 위한 예비 연구를 촉발시켰다. 그리하여 1854년 XNUMX월 XNUMX일 젬머링 선으로 세계 최초의 산악선이 개통되었다.

네덜란드 철도 역사

고도로 발달된 수로 네트워크를 가진 네덜란드에게 철도는 석탄 및 금속 산업으로 형성된 남부 이웃 벨기에보다 덜 의미가 있었습니다. 20년 1839월 XNUMX일에 개통한 암스테르담-하를렘 노선은 넓은 블라인드 라인으로 건설되었으며 평행 운하에 거의 기여할 수 없었습니다. 철도 건설의 가속화는 벨기에 항구가 철도 연결을 통해 독일로부터 무역을 유치하고 네덜란드 항구가 뒤에서 경주를 시작하도록 강요하면서 시작되었습니다.

이탈리아 철도 역사

이탈리아 최초의 기계식 철도는 1839년에 개통되었습니다. 사설 및 지방 노선은 1861년 이탈리아 왕국과 통일된 후 다양한 개인과 국가에서 운영하는 많은 지역의 철도 연결이 되었습니다. 1905년에 Ferrovie dello Stato는 법으로 통합되었습니다. 이 회사는 2000년에 분할되어 여러 자회사로 운영되었습니다.

스위스 철도 역사

오늘날 제1의 철도국가로 불리는 스위스는 1847년까지 주변국의 급속한 발전에 뒤쳐져 있었다. 그 이유는 당시 스위스가 서유럽의 가난한 집으로 묘사되어 결과적으로 재정 상황이 불충분하고 다른 한편으로는 심각한 의견 불일치가 발생하여 필요한 발전이 이루어지지 않았기 때문입니다. 1844년에도 바젤에 기차역이 있었지만, 이곳은 스트라스부르그에서 출발하는 프랑스 철도의 종착역이었습니다.

1847년 처음으로 취리히에서 바덴까지 스페인 브로틀리 철도와 연결되는 노선이 개통되었습니다. 1882년 스위스는 고타드 철도 개통으로 오스트리아를 제쳤다. 15.003미터 길이의 고타드 터널은 당시의 조건에 비추어 볼 때 훌륭한 작업이었습니다.

스칸디나비아 철도의 역사

스칸디나비아의 철도, 꽤 오랜 시간 후에 처리. 근본적인 이유는 이 지역에서 다양한 산업화 연구(농업의 산업화)가 시도되었기 때문입니다. 스칸디나비아의 첫 번째 철도 노선은 1847년 코펜하겐에서 로스킬레까지 이어졌습니다. 스웨덴의 철도 건설은 1850년 직속 국가 행정부 하에서 시작되었습니다. 스웨덴 국영 철도의 첫 번째 열차는 스톡홀름과 예테보리 사이를 운행하고 있었습니다.

철도 역사에서 스칸디나비아의 역할은 특히 노르웨이의 예에서 잘 드러난다. 1905년 이후 독립한 이 나라는 1962년 보되 노선을 완성하면서 현재의 네트워크를 구축할 수 있었습니다. 또한 당시 Zarenreich의 일부였던 핀란드에서는 첫 번째 열차가 헬싱키와 Hämeenlinna 사이를 운행했습니다. 핀란드 철도망의 완전한 완성은 부분적으로 1980년대에 이루어졌습니다.

스페인과 포르투갈 철도의 역사

이베리아 반도는 철도 역사에서 특별한 역할을 합니다. 군사적 고려로 철도망은 스페인 노선과 마찬가지로 광궤(스페인 1.676mm, 포르투갈 1.665mm) 형태로 구축되었다. 오늘날의 현실을 고려할 때 끔찍한 결과를 초래한 잘못된 결정이었습니다. 이베리아 철도를 유럽의 일반 궤간 네트워크에 통합하려면 매우 비용이 많이 드는 궤간 교체 설치가 필요했기 때문입니다. 최근에야 이 어려움을 일반 게이지의 재구성으로 극복하려고 시도했습니다. 이베리아 반도의 첫 번째 철도는 1847년 바르셀로나와 마타로 사이에 건설되었습니다.
보았다.

러시아 철도 역사

당시 자렌라이히 소유의 철도 노선은 30년 1837월 23일에 상트페테르부르크와 1.829km 떨어진 정부 청사 Zarskoje Selo 사이에 개통되었으며 선로 폭은 10mm입니다. 이 노선에 필요한 기관차는 Timothy Hackworth가 영국에서 제작했습니다. 이듬해 여름, Pawlovsk까지 381km 연장 공사가 진행되었습니다. Zarskoje Selo-Railroad는 Johann Strauß를 포함한 귀족들의 유흥 장소에도 갔기 때문에 "선술집으로가는 노선"이라고도 조롱했습니다. 이 라인이 건설된 후 러시아의 개발은 매우 느리게 진행되었습니다. XNUMX년 후 철도는 XNUMXkm에 불과했습니다.

일반 궤간으로 운행하는 바르샤바-비엔나 철도(1848년 개통)를 제외하고 러시아에서 건설된 다른 선로 공사에서는 궤간 폭이 1.524mm로 결정되었다. 러시아에서 와이드 게이지의 형성에 대한 다양한 소문이 돌았지만 실제로 러시아 표준 크기는 St. Petersburg-Moscow 라인의 건설 준비 위원회에서 결정되었습니다. 또는 Zarskoje Selo-line의 1.829mm 게이지가 협상되었습니다.

처음에는 서유럽에서 오는 열차가 중단 없이 이 노선을 운행할 수 없었습니다. 나중에 이 문제는 국경 교차점에서 모든 윤축과 대차를 교체함으로써 제거되었습니다. 동시에 다른 게이지 폭 슬라이더 재료와 게이지 교환기 설치도 사용되었습니다. 몇 분 만에 휠이 액슬의 새로운 위치로 미끄러지는 동안 승객은 차량에 머물 수 있습니다. 당시 러시아의 일부였던 동부 폴란드는 1851년에서 1862년 사이에 건설된 바르샤바-페테르스부르크 철도에서 궤간 폭이 1524mm였으나, 처음에는 비엔나의 바르샤바 연결로 인해 정상적인 궤간 선로 연결이 있었습니다. 선.

1891년에 착공한 시베리아횡단철도는 시베리아와의 연결 측면에서 매우 중요한 역할을 했다. 1916년 26월, 9300년간의 작업 끝에 모스크바에서 블라디보스토크로 확장되었습니다. 트랙 길이가 1984km인 Transsib는 세계에서 가장 긴 철도 노선이며 지금까지 아시아 대륙에서 유일하게 횡단할 수 있는 동서 연결입니다. 러시아 연방의 현재 네트워크는 XNUMX년 서부 Baikal-Amur-Magistrale(BAM)의 완공과 함께 종료되었습니다.

2005년 2005월 러시아 철도(RŽD)와 Siemens Transportation Systems(TS) 간에 러시아용 고속 열차 개발 계약이 체결되었으며, 1.5년 여름까지 300억 유로의 판매 계약도 체결될 예정입니다. 러시아 철도는 Siemens에 시속 60km의 열차 XNUMX대를 건설하도록 의뢰할 계획입니다. 이 열차는 주로 모스크바 - 상트페테르부르크 및 상트페테르부르크 - 헬싱키 노선에 사용됩니다.

Omsk – Novosibirsk, Moscow – Nischni Nowgorod 노선에도 열차가 계획되어 있습니다. 러시아에서는 러시아 딜러와 협력 파트너를 포함하여 열차가 완성되기를 원합니다. 첫 열차의 인도일은 2007년 말로 결정되었다.

그리스 철도 역사

그리스 최초의 철도 노선은 18년 1869월 XNUMX일에 개통되었습니다. 그것은 아테네와 Piräus 항구를 연결했습니다.

아시아 철도 역사

인도 철도 역사

아시아 철도는 인구 밀도의 극심한 편차로 인해 불균형하게 발전했습니다. 이 대륙의 첫 번째 철도는 18년 1852월 1.676일 인도의 봄베이와 타나 사이에 운행되었습니다. 인도는 다음 빠르게 움직이는 트랙 건설을 위해 1861mm의 게이지 폭을 허용합니다. 최초의 열차는 1865년 오늘날의 파키스탄에서, 1860년에는 스리랑카에서 운행되었습니다. 라인 네트워크는 1.350년 1880km에서 14.977년 1900km, 36.188년 1960km로 성장했습니다. 이와 함께 XNUMX년대부터 인도의 것과 같은 광범위한 게이지 게이지로 지속적으로 변환된 광범위한 미터 게이지 네트워크가 등장했습니다.

중국 철도의 역사

영국 식민지였던 인도에도 불구하고 중국 제국은 이 새로운 교통 수단을 사용하는 데 어려움을 겪고 있었습니다. 북경의 첫 번째 노선은 길이 762km, 폭 1876mm의 좁은 게이지 라인으로 미신의 희생양이 되었고 개통 직후 해체되었습니다. 둘째, 1890년 상하이에서 개통된 노선은 다시 사용되지 않았다. 그러나 90년에 XNUMXkm의 철도망이 형성되었습니다.

2006년 5000월, 베이징에서 라싸까지 가는 세계에서 가장 높은 철도가 해발 2006m에서 개통되었습니다. 세계 최신 철도 시스템 기술인 자기 부상 시스템은 중국에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 자기부상열차 기술에서 독일과 일본의 경쟁은 30년 독일이 중국에 세운 XNUMXkm선을 시작으로 독일이 한 발 앞서 나갔다.

일본 철도의 역사

일본의 발전은 언급할 가치가 있다. 그러나 여기에서도 첫 번째 열차는 14년 1872월 1900일에야 도쿄와 요코하마 사이를 운행했고 더 이상의 진행은 느렸습니다. 따라서 5892년 말에는 11km의 네트워크가 있었습니다. 이 네트워크는 특히 본섬인 혼슈에 집중되었습니다. 1942년 3613월 XNUMX일, 혼슈와 큐슈 사이의 XNUMXkm 간몬-튠 덕분에 두 개의 섬 네트워크가 처음으로 연결되었습니다.

북미 및 카리브해

Lokomotora Copiapó, 칠레 최초의 열차, 1851-1860년 1837-1838년 최초의 증기 동력 철도는 쿠바의 카리브해 섬에 있는 하바나와 하바나 동쪽의 사탕수수 농업 중심지인 Bejucal과 Guines 사이를 운행했습니다. 기관차는 Stephenson의 "Rocket"과 유사했으며 영국 회사 Braithwaite에서 배송했습니다. 1853년까지 건설의 첫 번째 단계였으며 당시 가장 현대적인 사탕수수 재배지였으며
Havanna, Matanzas 및 Cardenas의 항구는 서부 쿠바와 연결되었습니다.

이 대륙 최초의 열차는 1851년 페루 리마에서 13km 떨어진 카야오 항구로 항해했다. 이 짧은 선은 이미 1817년에 Callao에서 고도 4302m에 건설된 은광 마을인 Cerro de Pasco까지의 선을 설계한 Richard Trevithick의 계획으로 거슬러 올라갑니다. 미국인 Henry Meiggs가 Trevithick의 계획을 재고한 것은 1868년이었습니다. 1851년에서 1860년 사이에 Lokomotora Copiapó는 칠레의 Copiapó와 칼데라 사이에서 운행되었습니다. 이 노선은 북미에서 두 번째로 오래된 철도 링크입니다. 1892년 2005월, Ferrocarril Central Andino의 첫 열차가 리마에서 오로야로 향했습니다. 이 노선은 XNUMX년까지 세계에서 가장 높은 일반 궤간 철도였습니다. 북미 국가의 철도 네트워크는 다소 결함이 있습니다.

아르헨티나 철도는 1년 1862월 XNUMX일 부에노스아이레스와 벨그라노 사이를 운행하는 첫 열차가 있었지만 예외였습니다. 오늘날 이 나라는 조밀한 별 모양의 철도 네트워크를 보유하고 있으며 실제로 부에노스아이레스 지방에서는 여객 운송에만 사용됩니다.

호주 철도 역사

1854년 호주에서 철도 건설이 시작되었습니다. 빅토리아에서는 멜번과 샌드리지 사이, 남호주에서는 굴와와 포트 엘리엇 사이에 두 개의 노선이 동시에 개통되었습니다. 연방호주(1년 1901월 1067일)가 성립되기 전, 호주 식민지들이 독립적인 연합체를 형성했기 때문에 모두가 지역의 크기와 상업력에 따라 극단의 폭을 선택했다. 일반적으로 기각되고 여전히 방어됨: 퀸즐랜드, 서호주, 남호주, 태즈메이니아 및 노던 테리토리에서 1435mm(다른 궤간) 남호주 노이수드웨일스에서 1600mm(일반 궤간) 및 이후 빅토리아에서 연방 철도 3961mm(와이드 게이지) 남호주 이 다른 게이지 너비는 대륙으로 간주되었으며 시스템 회의에서 네트워크 내에서 수많은 복잡한 중단을 일으켰습니다. Trans-Australia의 1970km 길이의 동서 링크 게이지는 15년에야 점차 일반 게이지로 전환되었습니다. 2004년 XNUMX월 XNUMX일, XNUMX년의 계획 끝에 Darwin – Adelaide 노선과 다른 주요 대륙 횡단 노선이 완공되었지만 이번에는 호주에 있었습니다.
대륙의 남북 방향.

아프리카 철도 역사

많은 아프리카 국가, 특히 영국 통치 하의 국가에서는 20세기 초에 대규모 철도망이 구축되었습니다. 세실 로즈(Cecil Rhodes)는 이곳에서 선구적인 일을 했습니다. 국가의 독립은 종종 필요한 전문가 지원의 상실을 초래했으며 전쟁과 분쟁으로 인해 오늘날 흑인 아프리카의 많은 철도 노선을 사용할 수 없게 되었습니다. 잘 구축된 네트워크는 당시 남아프리카 공화국과 Marokko에서 발견되었습니다.

출처 : Mehmet KELES