동부 흑해 물류 센터

동부 흑해 물류 센터
경제 발전 추세는 시간이 지남에 따라 다양합니다. 모든 국가들이 이전에 "자유 지역"을 창출하려고 시도했지만 "물류 센터"또는 "물류 마을"이라 불리는 일부 구조물이 개발 중이다.
물류 센터의 약속에서 우리는 무엇을 이해해야합니까? 물류 센터에서 우리는 간단히 상업 용품의 상품을 부를 수 있습니다. 운송, 저장, 분배, 적재, 하역 및 원하는 위치로 보내는 것. 물류의 개념은 이러한 모든 활동을 포괄하는 의미입니다.
물류 센터는 국가 및 국제 수준의 물류 활동이 물류 센터의 다양한 운영자에 의해 수행되는 특정 위치라고합니다.
이러한 센터를 도로, 해상, 철도 및 항공화물 운송에 적합한 장소에 설치하는 것이 일반적인 원칙입니다. 물류 센터에서 복합 운송 서비스를 제공하려면 대용량 저장 공간이 필요하며이 센터에서 필요한 통관 요구 사항을 충족해야합니다.
이 일반 정보를 제공 한 후 우리는 동부 흑해 물류 센터 설립을 진행할 수 있습니다.

동부 흑해에 물류 센터 설립
얼마 전, 총리는 Rize와 Trabzon 사이에 물류 센터가 설립 될 것이라고 발표했다. DOKA는 그 이후로 연구를 해왔다. 비록 우리가이 연구의 결과를 알지 못하더라도, 우리는 여기서 지식을 공유하고자합니다.
우리의 이웃 트라 브존은 오랫동안이 지방에 물류 센터를 설립하기 위해 노력해 왔습니다. Albayraklar는 Trabzon 항을 운영하고 있으며, Erzurum 항의 바로 뒤에있는 물류 센터는 수출 조합과 수많은 해양 운영자의 경계에서 수행 될 수 있습니다. 왜냐하면이 전망의 Trabzon 항구가 부족하기 때문에 뜨겁지가 않습니다. 트라 브존 항은 단지 11 미터의 깊이를 가지고 있기 때문에, 깊이가 14,5 인 캄 부르 누 - 예 나이 지역을 추천합니다.
Trabzon의 중심과 서쪽에 물류를위한 적합한 장소가 있더라도, Ovit Tunnels가 İyidere와 Erzurum 사이의 가장 적합한 경로가되어 트라 브존을 기반으로 한 물류 활동이 동쪽으로 이동한다는 것을 알 수 있습니다.

Rize의 Obit 집착
Rize에 관해서는,이 도시는 Erzurum 도로 Rize-İkizdere-İspir를 가진 강박 관념이다. 1930에서 파고들에 의해이 방법을 발굴하려고 시도했던 Rizels는이 시점에서 그들의 욕구를 나타 냈습니다.
İsmet Pasha는 그의 유명한 Eastern Tour 이후 21 August 1935에 대한 보고서를 작성했으며 여행의 Rize 섹션에 대한 정보도 제공 한 것으로 알려져 있습니다. İsmet Pasha가 Rize에 왔을 때 Rizeli는 그에게 두 가지 중요한 질문을했습니다. 그 중 하나는 1924에서 Zihni Derin이 시작하고 1927에서 일시 중지 한 차 활동을 다시 시작한 것과 관련이 있습니다. 다른 하나는 Rize-İspir-Erzurum 도로 건설에 대한 수요였습니다. Pasha는 그의 보고서에서 Rizeliler가 이런 방식으로 만들어달라고 부탁했는데, Rize의 장점 인 문장을 사용하는 것과 같은 의미를 부여 할 수는 없습니다.
마지막으로, Rize-Ispit-Erzurum 도로가 건설되었으며, 현재 Ovit Tunnels가이 도로를 동부 흑해와 동부 및 남동부 아나톨리아 및이란과 연결하는 가장 전략적인 노선으로 만들 것입니다. 리즐리 (Rizeli) 사람들은이 지방이 오랫동안 원하는이 터널의 건설에 경제적 이점을 제공하기를 희망합니다. 이 도로의 경제적 기여가 물류 센터에 집중 될 것이므로이 센터의 위치는 Rize에게 특히 중요합니다.
Rize와 Trabzon 사이에 물류 센터를 건설해야한다고하는 총리의 생각 (관료들이 주장하는 의견이라고 말하면서)은 다른 옵션을 배제해야 할 수도 있습니다. 예를 들어, 물류 센터에 설치 될 포트의 평균 깊이는 18 미터입니다. Rize에서이 깊이를 제공 할 수있는 장소 중에는 Rize와 Çayeli 사이에 천연 베이가 있습니다. 또한, 여기에 물류 센터를 설립하면 Rize와 Çayeli 간의 화해의 통일과 발전을 보장 할 수있는 잠재력이 있습니다.
위치 분석
Rize와 Trabzon 사이에 물류 센터를 건설하기 위해 설립 위치 선택에 대한 분석이 수행되고 가장 적합한 위치가 그곳에 위치 할 것입니다. 트라 브존 (Trabzon)과 리제 (Rize)는이 지역의 상업 잠재력과 물류 수요면에서 가장 유리한 두 지역이기 때문에이 두 지방 사이의 가장 적합한 장소에 물류 센터를 건설하는 것은 잘못이 아닙니다.
부지 위치 분석은 동부 흑해와 터키에 가장 적합한 옵션이 무엇인지 밝힐 것입니다. 얼핏 보면 캄 불뉴 - 예니 (Chamburnu-Yeniay) 지역의 확장 가능성은 경제적 능력의 증대를 충족시키기에 약하다. 또한이 지역에는 여전히 최고의 조선소가 있으며 최대 규모의 선박 생산이 여기서 이루어집니다. 물류 센터의 기존 생산 설비를 손상시키는 것은 적절하지 않을 것입니다.
반면에 해변에 나있는 길에서 이키 세 데르 - 오빗 - 에르 주름 (Ikizdere-Ovit-Erzurum) 도로의 분리 지점 인 이디 드레 입 (Iyidere mouth)은 설립 될 물류 센터의 동남 연결을위한 가장 짧은 교통 수단을 제공합니다. 또 다른 중요한 점은 확장 가능성 측면에서보다 편리하다는 것입니다. 특히, iyidere는 큰 유역과 평평한 양지를 가지고있어 저장에 사용될 수있어 유리하다.
물류 센터를 철도 네트워크에 연결하는 것이 매우 중요합니다. Diyarbakır-Erzincan-Trabzon 철도 건설에 대한 연구가 시작되었습니다. 물류 센터와 전국 철도망의 연결은 필수입니다. 반면 Batumi-Rize 철도 건설은 옛 소련 철도망을 물류 센터와 연결하기 위해 매우 중요합니다. 소련의 철로 레일 너비가 다르기 때문에 Batumi 철도를 Rize에 수송하여 동일한 기준으로하는 것이 유익 할 수 있습니다. 따라서화물이 운송되는 동안 Batumi에서 재 로딩 및 언 로딩이 수행되지 않습니다. 물류 센터가 Yeniay, Çayeli 또는 İyidere에 있는지 여부에 관계없이 센터의 성공을 위해서는 양측의 철도 연결 설정이 필요합니다.
항공사 연결은 어떻게 수립 될 수 있습니까? 트라 브 존 공항 (새로운 활주로가 건설되는 경우 라 할지라도)은화물 공항이 될 잠재 성이 없습니다. 다른 한편으로, İyidere-Of 어딘가에서화물 운송에 적합한 새로운 공항을 건설 할 수 있는지 검토해야합니다.
결과적으로 지역 및 국가의 최적의 지점에 물류 센터를 설립하기 위해 부지 선정 연구를 수행해야합니다. 학문과 과학 계산이 나타내는 곳이면 지역과 국가를위한 최선의 선택으로 받아 들여야한다.

출처 : Ali Rıza 님에게 직접 연락