도시화 과정과 도시 교통 시스템

우리나라는 농업에서 공업으로의 전환에 따라 경제활동분야의 인구분포가 변화하였고, 그 결과 농촌정주에서 도시정착으로 대체되었다. 진행 중인 이 과정의 다음 단계에서 도시는 계속해서 성장하고 정주하며, 도시 인프라와 교통 문제는 붐비는 도시에서 더욱 중요해질 것으로 예상됩니다.
도시의 마을은 사람들이 경제 상황의 변화에 ​​대해 더 이상 생활과 도시 지역에 마이그레이션 분야를 좁힐 수있는 건강에 해로운 방법으로 수집 형성된 기대도 변화하고있다. 어떤 거리에서 아이들과 일치 놀이터, 좁은 거리와 건물로 구성된 인접한가 없기 때문에 주차, 연석의 주차장으로 사용되지 않는, 그러나 시내 중심에 가깝거나 사업이 시내 중심가에서 멀리 조금 올 것으로 더 이상 충분하기 때문에 이전 스타일의 지역 구조는 귀중한 간주됩니다 이러한 문제는 현장이나 공공 주택 지역에서 문제가되지 않지만 선호됩니다.
이러한 사회 수요의 변화는 미래의 도시 구조 및 교통 시스템 구축에 중요합니다. 산업화를 완료하고 인프라를 개발 한 국가는 공공 서비스가 제공되는 도심, 비즈니스 센터, 상업 활동이 이루어지고 정착 밀도가 높습니다. 유치 할 수 있습니다. 일부 주차 및 교통 문제가 도심에서 발생하더라도 이러한 문제는 도시 주변의 주거 지역에서 해결되었으며 녹색과 소음에서 도시 생활 양식이 확립되었습니다.
건강한 도시화 터키에서 이상 도시가 더 넓은 지역 사회 강화, 녹지, 스포츠 분야에 활해야하며, 특정 센터 주위에 붙어 양식을 제거해야합니다, 우리는 주차장에서 지상을 제공하도록 구성해야합니다. 그러나, 사람들이 매일 도시가 우리가 학교에 직장이나 통근에 더 이상 여행을 할 수있는 넓은 지역에 퍼져, 그것은 트래픽이 증가하는 개인용 자동차 사용에 악영향이 예방 조치로 쉽고 빠르게 액세스를 제공하는 대중 교통 시스템을 개발해야합니다에 영향을 고려. 교통은 도시의 개발을 신속하게 수송 계획해야이 개발 계획과 병행 자리를 차지할, 쉽게 에너지를 덜 소비.
년에 대한 2010 72.000.000 사람들 (즉, 65 사람들이) 도시에 살고 터키의 인구의 약 46.800.000 %. 향후 몇 년 동안 2050에서 인구는 95.000.000 수준에이를 것이고이 인구의 85 (즉 80.750.000)이 도시에 살게 될 것이라는 사실을 알 수 있습니다. 이 계획에서 가장 생각하게하는 결과는 33.950.000 성격의 증가입니다. 이는 40 년 동안 전체 도시 인구에서 발생할 것입니다. 이 과정에서 사회 시설을 갖춘 새로운 공공 주택 지역은 크게 확장 될 것이며 도시 여객 수송의 필요성은 오늘날보다 높아질 것임을 이해합니다.
도시 지역 및 버스 제공에 대중 교통 작은 그 중간 크기의 미니 버스는 적절한 대도시에서 차량의 수와 밀도의 증가 때문에 승객 많은 수의 빠른 전송 지향 다른 솔루션 (버스 노선, 메트로 버스, 트롤리 버스, 철도 시스템)가 전면에 오는 트래픽의 속도가 떨어지고있다 . 버스 노선 (버스에서 사용하는 전용 도로)와 메트로 버스의 가장 높은 형태를 제공하며, 트롤리 레일이 충분하지에 설명 된대로 시스템 및 버스 솔루션에 비해 낮은 투자 비용으로 주목 받고 바퀴 방법. 철도 (경전철, 교외 기차, 지하철 및 모노레일)는 높은 투자 비용으로 유명합니다. 그러나 이러한 시스템은 고무 바퀴 시스템이 운반 능력면에서 충분하지 못하는 곳에 필요합니다.
버스, 지하철 및 철도 시스템에는 별도의 교통 통로가 필요합니다. 특히 대용량 운송 시스템을 갖춘 철도 시스템은 운송의 편리함과 편안함을 제공하기 때문에 도시 개발 과정에 영향을 미칩니다. 그러나 강도의 측면에서 도시 후 레일 시스템 사전 계획 도시의 개발 계획에 발생하지 않는 것은 비용이 심각한 문제가 발생하게 구성되어 있습니다. 지상에 레일 시스템을 실행하는 완전히 주거 달러 열린 공간이 매우 어려운 지역에서는 높은 수용 비용은 완전히 더 많은 공기의 아웃 바운드 시스템에서 수행 많은 비용을 부담해야했다 지상 또는에 해당이없는 상태에서 지상으로 구성되어 있습니다.
40의 도시 개발 지역에서 크게 성장할을 고려하여 향후 몇 년 동안 수도권 지방 자치 단체는 계정에이 지역의 수송 수요를 복용 계획해야하며, 이미 복도에 적합한 철도 경로를 식별 구역 계획에 자수한다. 미래의 도시 정착의 그 지역의 관점에서 채우기 위해 시작했을 때, 미리 정해진 준비 빈 복도와 매우를 사용하여 레일 시스템에 설치할 필요없이이 발생하기 전에 이유 수용 비용과 같은 경로를 통해 경로를 열 수있는 레일 시스템, (등 교량, 육교, 터널,) 매우 큰 구조를 심고 심각한 자원 절약이 보장됩니다. 여객 철도 시스템의 밀도는 메트로 버스 노선 또는 무궤도 전차의 방법으로 이용 될 수있는이 빈 복도의 버스 노선이하는 경우에 대한 투자의 수준을 필요로 할 것이다.
앞으로 지자체의 예산에서 가장 큰 지출을 만듭니다 대중 교통 투자는 적절한 계획 덕분에이 비용이 덜 드는를 구축 할 수있을 것입니다 오늘부터 개최됩니다. 할 수있을만큼 충분히 Yeter

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