철도의 민간 부문으로의 TCDD 이전을위한 다크 터널

철도의 민간 부문으로의 TCDD 이전을위한 다크 터널
TCDD를 민간 부문으로 이전하는 것을 목표로 하는 법률 개정안은 의회 교통위원회에 있습니다. 소위원회가 작성한 보고서에는 철도가 활성화되고 경쟁력을 갖추게 될 것이라고 명시되어 있다. 반면 법안에 반대하는 야당은 터키가 교통 측면에서 매우 중요한 지점에 있음을 상기시키며 규제는 국제 기업의 요구에 맞춰 만들어졌다고 강조했다.
정부는 TCDD를 민영화하고 있습니다. 이전에 귀중한 토지가 매각되었던 TCDD의 철도가 이제 민간 부문에 개방되고 있습니다. 이 목적을 위해 준비된 초안은 터키 대국민의회 교통 소위원회에서 승인되었습니다. 분과위원회 보고에서는 “철도 활성화와 교통 부문의 역할 강화를 위해; 자유롭고 경쟁적이며 경제적, 사회적으로 지속 가능하고 유럽연합(EU) 법률에 부합하는 철도 부문을 확립할 필요가 있습니다. 그것은 말했다.
우리나라에서는 1950년대 여객운송에서 철도가 차지하는 비중이 42%, 화물운송에서 차지하는 비중이 68%였지만, 2012년에는 최근 몇 년간 대규모 투자가 지속적으로 증가하고 해당 부문에 대한 규제가 이루어지고 있다. 그리고 시간이 지남에 따라 고속도로를 선호하는 TCDD의 구조 조정.
이러한 불균형한 변화는 철도에 유리하게 바뀔 수 있다고 주장되었습니다.
여당은 철도 민영화를 통해 자유롭고 투명하며 공정하고 지속 가능한 경쟁 환경이 보장될 것이라고 주장한 반면, 야당은 이러한 주장이 사실이 아니라고 주장했다.
장애물이 제거되었습니다
이 규정이 민영화에 대한 장애물을 제거한다고 말하면서 CHP와 MHP 회원들은 다음과 같이 말했습니다. “Türkiye; 철도화물 운송의 환승 통과이자 출구이자 목적지입니다. 또한 터키, 중앙아시아, 남부 코카서스 지역 사이의 상업 운송 부문은 지난
따라서 이 지역에서 사업을 하는 국제 기업들은 터키의 이러한 이점을 활용하기를 원합니다. 따라서 이번 초안에서는
귀하의 주요 목적 이러한 국제 기업의 욕구와 바람이 충족되기 위해 노력하고 있는 것으로 이해됩니다.”
청구서와 함께; 인프라는 민간이 구축하고 운영한다는 점을 강조하지만, 인프라 투자에는 이윤이 없거나 매우 높기 때문에 민간이 인프라에 투자한다는 것은 헛된 꿈에 불과하다는 점을 지적했다. 낮은 마진.