세계 교통 정책

세계 교통 정책
21세기 세계의 사회경제적 삶은 활기차고 역동적입니다.
유지할 수 있는 가장 중요한 조건 중 하나입니다. 현대 기술을 사용하여,
환경친화적, 국제규범 준수, 빠르고 안전한,
교통 수단 간의 균형을 이룰 수 있는 현대적인 교통 서비스입니다.
도시화율의 증가는 사회의 경제적, 사회적 발전으로 이어진다.
지표 중 하나로 인식되면서
현대적이고 가장 진보된 도구를 보유하고 기술적
혁신을 따라잡는 것도 경제 발전의 요구 사항입니다.
본.
급속한 도시화, 산업화, 인구증가, 교통과 더불어
문제에 반영됩니다. 운송은 일종의 서비스이며 생산 및
공개 프레젠테이션은 동시에 진행됩니다. 이 서비스가 필요한 경우
사용할 저장 시설이 없기 때문에; 다른 부문의
사회적 요구에 부합하는 제작 및 발표
의무도 있습니다. 즉, 모든 필요, 자원, 관계
적절하게 계획되고 평가되어야 합니다.
운송 서비스는 그 자체로 경제 활동일 뿐만 아니라 다른
산업과 밀접한 관련이 있습니다. 비용 문제 자체
교통, 정확한 계획, 적절한 인프라, 빠르고 안전한 경제
운송을 통해 다른 부문에 경제적 이점을 제공함으로써 긍정적으로.
서비스업이다. 또한 이동 및 이동 안전으로 설명됩니다.
운송의 공급과 이에 상응하는 수요를 정확하게 정의할 필요성
가지다. 교통의 수요와 공급이 실현되면서 교통은
계획과 정책도 필수적입니다.
세계에서 주요 운송 수단으로 사용되는 도로 운송; 포인트들
이 운송 모드는 사이에 중단없는 운송을 허용합니다.
모드 전환과의 구조, 속도 및 호환성
교통의 발달을 촉진시켰다. 그러나 이러한 발전으로
교통사고 및 교통체증, 기타 교통수단
더 많은 대기 오염, 소음 및 소비
연료 폐기물은 수질 및 토양 오염, 교통 체증을 유발합니다.
개발 및 일부 고속도로의 생태 균형 악화
개발도상국이 다른 운송 수단으로 전환하게 만들었고
그 결과 복합운송을 위한 기획연구
그것은 시작되었습니다.
세계은행 데이터에 따르면 교통사고로 인한 금전적 손실만 계산할 수 있습니다.
이에 따르면 국가 총 국민 소득의 1,5%에서 2,5% 사이입니다. 2000년
EU 국가에서 발생하는 도로교통사고
측정 가능한 금전적 가치는 45억 유로입니다. 간접손해(물리적
및 심리적)은 총 3억 유로의 손실로 4~160배입니다.
우리나라에서 가장 낮은 값인 1,5%를 고려하면 그에 따른 손실은
2000년 GDP를 감안하면 3년에는 2006억 달러.
약 7억 달러.
반면에 도로 운송으로 인한 부정성은 최소화됩니다.
한편, 도로 차량에 사용되는 오일
파생 연료 대신 차세대 재생 가능 에너지 유형이 조사됩니다.
안전한 자동차 기술로 안전한 도로를 위한 도로건설
기술이 개발되는 동안 운송 유형의 효율성이 향상되었습니다.
이 방향으로 운송비를 고려하면 운송비가 저렴합니다.
"철도 시스템"과 "내륙 수로 운송"에 집중,
“대중교통과 복합교통”을 지원하기 위한 연구
집중하여 시행합니다.
거의 모든 국가, 도로, 철도, 해상, 항공, 수로 및
기술적으로나 경제적으로 호환 가능하고 효율적인 파이프라인 운송.
시스템, 국가 자원의 합리적 사용
운송 통합 측면에서도 중요합니다.
앞으로는 화물 운송에서; 저렴한 비용으로 인해
주로 해상 운송, 두 번째로 철도 운송.
사용, 지점 간 중단없는 운송 가능, 유연함
구조, 속도 및 모드 간 전환 호환성 때문입니다.
단점에도 불구하고 육상 운송이 선호될 수 있습니다.
전 세계적으로 화물 운송은 대부분 빠르고 상호 보완적입니다.
경제적이고 안전한 운송에 적합한 복합/복합/복합
시스템이 도움이 될 것입니다. 이 제도에서는 필요에 따라 도로, 철도
도로, 해로 및 항공로를 함께 사용해야 합니다. 끝
해당 기간 동안 석유 및 천연 가스 운송을 위한 국제 통과 패스,
뿐만 아니라 국내 전송을 위한 집중적인 새로운 파이프라인 프로젝트.
구현 중입니다.