TCDD 설립시기

공화국 터키 국가의 철도 TCDD는, 단순히, 터키 공화국의 철도 운송을 규제하는 것은 운영과 정부를 제어합니다.

오스만 제국에서 건설 운영 모델로 자본 소유자가 운영 한 철도는 24 년 1924 월 506 일에 제정 된 법률 31 호에 의해 국유화되기 시작했으며 아나톨리아-바그다드 철도국의 이름으로 구성되었습니다. 그 후 1927 년 1042 월 XNUMX 일자 법률 No. XNUMX에서 철도의 건설 및 운영이 함께 수행되고 더 넓은 작업 기회를 제공하기 위해 발행 된이 법은 주 철도 및 항만 총국으로 지명되었습니다.

관리하는 국가 행정 기관의 형태로 1953 월 29, 1953 법률 제 6186에서 233까지 추가 예산은 "터키 국가 철도의 공화국 (TCDD)은"이름으로 국가 기업은 공공 변모했다. 마지막으로 시행 된 법령 XNUMX 호와 함께“공공 경제기구”의 정체성을 취했다.

오스만 시대 (1856-1922)

세계에서 처음으로 1825 년 영국에서 시작된 3 개 대륙에 걸쳐있는 영토 인 오스만 제국으로의 철도 운송은 다른 많은 대국보다 훨씬 빠릅니다.

오스만 제국의 영토에서 철도의 모험은 먼저 211km 카이로-알렉산드리아 선의 양보로 시작됩니다. 1866 년에 오스만 땅의 철로 길이는 519km였습니다. 이 선의 1/4,이 선의 130km는 아나톨리아 토양에 있으며 나머지 389km는 Constanta-Tuna와 Varna-Ruse 사이에 있습니다.

아나톨리아의 철도 역사는 22 년 1856 월 130 일에 영국 회사 (ORC)가 최초의 철도 노선 인 1857km의 이즈미르 (Alsancak)-아이다 인 철도 (Aydın Railway)를 처음 파고 쳤을 때 시작됩니다. 이 양도는 이즈미르 주지사 무스타파 파샤 (Mustafa Pasha)의시기 인 130 년에“이즈미르에서 아이 딘으로 오스만 철도 (Ottoman Railroad)”로 넘어 갔다. 따라서 아나톨리아 땅에서 최초의 철도 노선 인이 10km 라인은 술탄 압둘라지즈 시대에 1866 년간의 작업으로 XNUMX 년에 완성되었습니다.

나중에 양보를받은 또 다른 영국 회사 (SCR 및 SCP)는 98 년 이즈미르 (Basmane) -Kabaa (Turgutlu) 철도 (İzmir-Turgutlu-Afyon 및 İzmir-Manisa-Bandırma 노선)의 1865km 부분을 완료했습니다.

오스만 제국에서 철도 양허를받은 영국, 프랑스, ​​독일인들은 시간이 지남에 따라 별도의 영역을 가졌습니다. 프랑스, 북부 그리스, 서부 및 남부 아나톨리아 및 시리아; 영국, 루마니아, 서부 아나톨리아, 이라크 및 페르시아만; 독일, 트라키아, 중앙 아나톨리아 및 메소포타미아에 영향을 미치는 지역을 설립했습니다.

오스만 정부는 또한 Haydarpaşa와 바그다드의 연결을 고려하고 있으며 따라서 인도와 유럽을 연결하는 노선을 통과시키고 있습니다. 1871 년에 궁전에서 유언이 제거되면서, Haydarpaşa-Izmit 노선의 건설이 주에 의해 시작되었고 91km 라인은 1873 년에 완성되었습니다. 8 년 1888 월 15 일자 다른 법령에 따라이 노선의 이즈 미트 앙카라 (Izmit-Ankara) 부분의 건설 및 운영 특권은 아나톨리아 오토만 시멘 디퍼 회사에 수여됩니다. 1893 년 31 월 1893 일에 특권을 받아 같은 회사는 Alayunt-Kütahya의 Eskişehir-Konya의 일부를 독일 수도로 건설하여 운영했습니다. 29 년 1896 월 XNUMX 일에 에스 키셰 히르에서 코냐까지 건설 된 공사는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 코 냐에 도달했다.

이스탄불은 1896 년 바론 허쉬 (Baron Hirsch)에 2000km 떨어진 동부 철도의 336km의 이스탄불-에디 르네 및 키르 클라 렐리-알 풀루 구간이 완성되어 1888 년에 가동되면서 유럽 철도와 연결되었습니다.

1876 1909 33 오스만 술탄 술탄 2 세까지. Abdülhamid는 그의 회고록에서 다음을 표현한다.
“저는 모든 힘을 가지고 아나톨리아 철도 건설을 가속화했습니다. 이 도로의 목표는 메소포타미아와 바그다드를 아나톨리아에 연결하고 페르시아만에 도착하는 것입니다. 이것은 독일 원조 덕분에 달성되었습니다. 과거에는 썩은 곡물이 이제 좋은 버전을 찾고 있으며 광산은 세계 시장에 공급되고 있습니다. 아나톨리아에게는 좋은 미래가 준비되어 있습니다. 우리 제국 내의 철도 건설에서 주요 국가들 간의 경쟁은 매우 이상하고 매력적입니다. 주요 국가는 인정하기를 원하지 않지만이 철도의 중요성은 경제적 일뿐만 아니라 정치적이기도합니다.”

오토만 기간에있는 운영을위한 선

아나톨리아 철도 (CFOA), 1023km 일반 노선. 그것은 1871 년에 오스만 아나톨리아 철도 (Ottoman Anatolian Railways)라는 이름으로 이스탄불과 아다 파 자리 사이에서 운행을 시작했으며 1888 년 소시에 테 뒤 케민 (Société du Chemin)은 에스 키셰 히르 (Eskişehir), 코냐 (Konya), 앙카라 (Ankara)로 노선 확장을 위해 오스만 아나톨리 (Ottoman d' Anatolie) 회사로 이전되었습니다. 1927 년, 새로운 터키 정부는 Anadolu-Baghdad Railway 사 (CFAB)와 합병 및 해체되었으며 TCDD와 연계되었습니다. 이스탄불 -Izmit-Bilecik-Eskisehir-Ankara 및 Eskisehir-Afyonkarahisar-Konya 라인으로 구성됩니다.

바그다드 철도 (CFIO), 1600km 정상 노선. 1904 년에 설립 된 아다 나의 오스만-독일 수도 인 Chemin de Fer Impérial은 1923 년까지 오스만 드 바그다드가 운영했습니다. 프랑스, 영국 및 독일 사이에 논쟁을 일으킨 선은 1927 차 세계 대전의 원인 중 하나입니다. XNUMX 년, 새로운 터키 정부는 Anadolu-Baghdad Railway 사 (CFAB)와 합병 및 해체되었으며 TCDD와 연계되었습니다. Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra 라인으로 구성됩니다.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610km 정상선. 그것은 1856 년에 TCDD에 의해 구입 될 때까지 1935 년에 설립 된 오토만 철도 회사에 의해 운영되었습니다. 이 회사는 오스만 제국에서 설립 된 최초의 철도 회사이며 TCDD는 1927 년에 설립되었지만이 회사의 설립 날짜를 자체 설립 날짜로 받아들입니다.

İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway and Extensions (SCP), 695km 일반 선. 1863 년부터 1893 년까지 Smyrne Cassaba & Prolongements 회사는 Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements가 1893 년부터 1934 년 TCDD에 인수 될 때까지 운영했습니다.

이스탄불-비엔나 철도 (CO), 2383km 일반 노선. 1869 년에 설립 된 Chemins de fer Orientaux 회사는 1937 년까지 오스만 제국의 루마니아 영토에서 철도를 운행했습니다. 오리엔트 익스프레스 (Oriental Express)라고 알려진 노선으로 철도로 파리로 갈 수있었습니다. 이스탄불에서 출발하여이 노선은 에디 르네, 플 로브 디프, 니시, 테살로니키, 베오그라드, 사라예보와 같은 오스만 도시를 대상으로 비엔나까지 이어졌습니다.

히 카즈 철도, 1320km 일반 노선. 다마스쿠스와 메디나 사이의 노선은 1900 년에 완성되어 1908 년 오스만 수도부터 시작되었습니다. 그것은 제 1920 차 세계 대전에서 현지 아랍 부족들이 철도를 자주 파괴 한 결과 XNUMX 년까지 운영되었다. 그것은 다마스쿠스-부스 라-암만-마 아칸-아카바-타북-히 르즈-메디나와 부스 라-예루살렘 라인으로 구성되어 있습니다.

다마스커스-하마와 그 확장, 498km의 좁고 정상적인 선.
예루살렘-자파, 86km 정상선.
Mudanya-Bursa 철도 (CFMB), 42km의 좁은 선. 1871 년에 오스만 제국이 개통 한 노선은 1874 년 프랑스 회사 인 Chemin de Fer Moudania Brousse가 운영하기 시작했습니다. TCDD는 1932 년에 라인을 구매했지만 1948 년에 라인이 연결되지 않고 수익성이 없어서 라인을 폐쇄했습니다.
앙카라-야시한, 80km의 좁은 선.
Adana-Feke, 122 km 좁은 선.

메르 신-타르 수스-아다 나 철도 (MTA), 67km 이중 정규선. 1883 년 터키-영국과 프랑스 합작 자본 Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) 회사에 의해 1886 년에 설립되었습니다. 1906 년 독일 도이치 뱅크 (Deutsche Deutsche Bank)에 의해 매입되었으며, Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO)가 운영하기 시작했습니다. 1929 년, 새로운 터키 정부는 Anadolu-Baghdad Railway 회사에 의해 매입되고 국유화되었습니다.

오토만 시대에 건설되고 개통 된 철도의 총 길이는 8.619km입니다. 그러나 8km의이 노선은 새로 설립 된 공화국 영토에 남아 있습니다. 이 선들 중 보통 너비 4559km, 좁은 선 2.282km는 외국 자본을 가진 회사에 속하고, 보통 너비 선 70km는 국가 자본을 가진 회사에 속합니다.
터키 독립 전쟁 (1919-1923)

독립 전쟁에서 철도는 군인, 무기 및 보급품을 전선으로 수송하고 전선에서 참전 용사를 수송하는 데 성공한 덕분에 독립 전쟁의 승리에 중요한 역할을했습니다. 이 기간 동안 Anatolian - Baghdad Railways 총국장 Behiç Erkin은 완벽한 철도 운영에 성공한 공로로 터키 대의회 표창과 독립 메달을 모두 수상했습니다.

공화국 기간

1923-1940 마침표

이 기간에 철도는 국유화되었고 새로운 노선이 만들어졌습니다. 24 년 1924 월 31 일, 철도 국유화를 위해 Anatolian-Baghdad Railways의 사무국이 설립되었습니다. 1927 년 1923 월 4559 일, 주 철도청이 설립되었습니다. 따라서 철도의 건설과 운영이 함께 시작되었습니다. 아나톨리아 땅에서 1940 년 현재 8637km에 달했던이 철도 노선은 XNUMX 년까지 연구가 진행되면서 XNUMXkm에 도달했습니다.

1932에서 준비된 1936 및 1. 및 2. 5 개년 산업화 계획에서 철, 강, 석탄 및 기계와 같은 기본 산업에 우선 순위가 부여되었습니다. 이러한 대량화물을 가장 저렴하고 안전하게 운송하기 위해서는 철도 투자가 중요했습니다. 이 계획에서 철도는 다음 목표를 달성하기위한 것입니다 :

잠재적 생산 센터 및 천연 자원에 접근합니다.

Ergani에 이르는 철도를 구리라고하고, Ereğli 석탄 분지, Adana 및 Çetinkaya 노선에 이르는 철을면과 철선이라고합니다.

생산 및 소비 센터, 즉 항구 및 지점 지역 간의 관계 설정.

Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak 선으로 철도에 도달하는 항구가 6에서 8로 증가했습니다. 삼순과 종 굴닥 선은 아나톨리아 내륙과 동부의 해상 연결을 강화했다.

국가 차원에서 경제 발전의 확산을 보장하고 특히 덜 개발 된 지역에 도달.

1927 년 카이 세리, 1930 년 시바스, 1931 년 말라 티아, 1933 년 니제르, 1934 년 Elâzığ, 1935 년 디야 르바 키르와 에르 주룸과 연결되었다.

1940-1960 마침표

1940-1960 년은 철도 측면에서 정체 된시기입니다. 실제로 İnönü 시대의 경제적 부족과 불가능에도 불구하고 철도 II의 건설. 제 1940 차 세계 대전까지 계속되었습니다. 1923 년 이후 전쟁으로 인해 둔화되었습니다. 1960-3.578 년 사이에 건설 된 3.208km 철도 중 1940km는 22 년까지 완성 된 것입니다. 이 기간 동안, 운송 기관의 장관이 "공화국 터키 철도청 (TCDD)"의 이름 년 1953 월 1955 일, XNUMX 년 연결 이름을 얻었다. 그것의 상태는 경제 국가 기관으로 바뀌었다 XNUMX 년 최초의 전선, Sirkeci-Halkalı 교외 선이 열렸다.

1960-2000 마침표

독립 전쟁 이후 모든 불가능한 상황에서 매년 평균 240km의 철도가 건설되었지만 1960 년 이후 개발 된 기술과 재정적 가능성에도 불구하고 매년 39km의 철도 만 건설 될 수있었습니다. 현재 철도가 배경에 던져진 주된 이유는 국가의 교통 정책이 변경 되었기 때문이다. Turgut Özal 전 총리와 대통령은 또한“오래된 교통 수단”과“교통 수단은 중앙 통제를위한 교통이기 때문에 철도는 공산주의 국가의 선택”이라고 말했다.

그 결과 1960 년에서 1997 년 사이에 철도 길이가 11 % 증가했습니다. 운송 부문의 투자 지분; 1960 년대 고속도로는 50 %, 철도는 30 %를 차지했지만 철도의 비중은 1985 년 이후 10 % 미만으로 유지되었습니다. 터키 96 %에서 도로 수송 점유율 2 %의 철도 여객 수송 주 동안. 기존 인프라 및 운영 조건이 개선되지 않았으며 새로운 복도를 열 수 없기 때문에 여객 운송 철도의 비중은이 기간 동안 38 % 감소했습니다.

2000 및 이후 기간

2002에서는 대략 14 백만 톤의화물 운송을 수행했습니다. 화물 운송에는 국내에서 운송되는 물품뿐만 아니라 해외에서 들어와 다른 국가로가는 물품도 포함됩니다.

철도화물 수송 점유율은 94 %입니다 동안은 교통 시스템, 4 %의화물 운송 속도 터키의 도로 - 철도화물 수송의 주에서 보이는 때.

TCDD는 기존 라인을 갱신하고 새로운 라인을 추가하기 위해 지속적으로 작업하고 있습니다. 특히, 기존의 구식 철도 기술을 대체하고 고속 열차의 새롭고 최신 시스템으로 전환합니다.

TCDD는 2003 년에 고속 열차 노선을 시작했습니다. 첫 번째 노선 인 앙카라-이스탄불 노선은 533km입니다. 노선의 앙카라-에스 키셰 히르 부분은 245km로 구성되어 있으며 소요 시간은 65 분입니다. 이스탄불 (펜디 크)과 (과) 앙카라 사이의 소요 시간은 4 시간 5 분입니다. 시험 비행은 23 년 2007 월 13 일에 시작되었고 상업 비행은 2009 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 시작되었습니다.