이스탄불 앙카라 YHT 앙카라 3 시간 간다 (포토 갤러리)

YHT와 함께 이스탄불에서 앙카라까지 XNUMX시간 만에 앙카라로 이동
523km의 이스탄불-앙카라 YHT 노선에 열광적인 작업이 진행되고 있습니다. 산이 뚫리고 터널이 열리고 끝없는 고가교가 건설되고 있습니다. 하루 24시간 일하는 터키와 중국 엔지니어들은 이 거대한 프로젝트를 공화국 건국 90주년에 가져오기 위해 불가능한 일을 해냅니다...
이스탄불-안탈리아 도로를 가로지르는 다리, 경로를 따라 이어지는 긴 고가교, 터널… 처음에는 프로젝트의 규모를 인식하지 못합니다. 그러나 523km 길이의 거대한 건설 프로젝트가 전속력으로 계속되고 있습니다. 산을 뚫고 강을 건너고 도로가 고가교에서 만나는 이 프로젝트는 이스탄불과 수도 앙카라를 연결하는 고속 열차(YHT)의 건설입니다. 2004년 Sakarya Pamukova에서 41명이 사망한 가속 열차 사고 이후 TCDD는 세계적 수준의 인프라와 상부 구조를 갖춘 고속 열차 프로젝트를 가속화했습니다. 이스탄불-앙카라 YHT 라인은 총 523km입니다. 2천63명이 24교대로 75시간 일한다. '이뇌뉘-베지르한'과 '베지르한-코세쿄이'의 두 섹션으로 구성된 에스키셰히르-이스탄불 단계의 인프라 작업은 이뇌뉘-베지르한 섹션에서 80%, 베지르한-베지르한 섹션에서 75%의 비율로 완료되었습니다. Köseköy 섹션. 이스탄불과 앙카라 사이의 새로운 도로는 왕복을 포함하여 복선으로 건설됩니다. 중국 CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen 합작 투자 그룹이 거대한 프로젝트를 만들고 있습니다. 이 프로젝트에서 250명의 중국 엔지니어가 철도 및 상부 구조 작업을 수행하고 있습니다. 중국 기차 2km. 민감한 레일을 가속화 할 현재 상황에서 32mm. 그것은 Eskişehir와 이스탄불 사이에 붕괴의 몫으로 놓여 있습니다. 그는 기술적 측정을 합니다. 반면에 터키의 엔지니어와 노동자들은 32개월 동안 XNUMX개의 터널로 기적을 행하고 있습니다.
중국인들이 정밀 레일을 탑재하고 있습니다.
선로의 상부 구조는 천만 명의 직원을 둔 중국 철도 건설 회사인 CRCC에서 제작합니다. 10년 동안 터키에서 일해 온 Liu Zhiyi, Zhang Tianyi 및 Guo Lei는 오차가 4mm에 불과한 철도 시스템을 구축합니다.
32개월 동안 32개 터널 개통
경로에는 총 길이가 20km인 35개의 고가교(4개는 불완전)가 있습니다. 앙카라와 이스탄불 사이에 있는 38개의 터널의 총 길이는 59km입니다. 이 중 가장 긴 터널 중 두 개는 아직 건설 중이며 7m입니다.
터널에서 작업하는 고속도로는 검색하지 않습니다.
'Doğançay Ripaj'로 알려진 Sapanca의 23km 구간은 전체 노선을 10분 단축합니다. 18.5월 9일 총 10km의 터널 21개와 고가교 21개 건설을 위해 입찰에 나섰습니다. 착공 후 XNUMX개월 만에 인도될 예정이다.
35 VIADUCT 250 KM. 속도에 도달할 것입니다
프로젝트에서 가장 긴 길이는 2km입니다. 35개의 고가교가 있습니다. 일본 표준
아이솔레이터 시스템을 갖춘 터널과 고가교에는 높은 수준의 보안이 제공됩니다.
최신 기어 및 스테이션
기차는 "레벨 2"라는 자동 조종 장치를 포함하여 모든 신호, 악천후 데이터를 수신하는 시스템과 함께 작동합니다. 앙카라의 사령부에서는 열차의 모든 단계를 카메라로 모니터링합니다. Ankara는 부정적인 상황에 즉시 개입합니다. Bozüyük-Bilecik-Sapanca-Pendik-Gebze에는 현대적인 기차역과 역이 건설되고 있습니다.
매일 아침 가이드 트레인
매일 밤 01.00:05.00~05:1.2 사이에 도로 공사 및 유지 보수 작업이 진행됩니다. 아침 1000시에 보안 및 통제를 위해 상호 승객이없는 안내 열차가 출발합니다. 선을 따라 XNUMXm 높이에서 XNUMXkm. 철망을 깔게 됩니다. 도시 건널목에는 방음 커튼이 없으며 전기로 작동하기 때문에 소음 공해를 일으키지 않습니다.
마일당 1리라 소비
154개 변전소의 전체 라인 에너지는 터키의 상호 연결된 전력 그리드에서 공급되며 25kV의 에너지를 끌어옵니다. 변압기에서 XNUMX볼트로 감소된 전기가 앙카라와 이스탄불 사이의 항공 노선에 공급될 것입니다.
청정 에너지를 소비하는 YHT는 킬로미터당 1리라의 전기를 소비합니다. 이스탄불과 앙카라 사이에 매번 523리라의 전기가 사용됩니다.
도로 건설 중
먼저 고속도로 건설과 같이 철근콘크리트 도로가 건설된다. 기차는 이전 시스템처럼 지상에서 운행하지 않습니다. 이 도로 위에는 레일을 지탱하는 "밸러스트"라는 단단한 돌이 놓여 있습니다.
미터당 60킬로
콘크리트 침목은 밸러스트 위에 가로줄로 놓입니다. 선을 따라 60cm. 1만 750천 침목과 2만 입방미터의 밸러스트와 미터당 700킬로의 고속 레일이 간격을 두고 포설되고 있다.
티켓 70리라
이스탄불과 앙카라 사이의 평균 티켓 가격은 70-80 리라 사이입니다. 항공편은 주기적으로 왕복으로 이루어집니다. 도로는 3시간이 소요됩니다. (앙카라-에스키셰히르 35리라)
32편성
프로젝트가 완료되면 32개의 새로운 YHT 열차 세트가 도착할 것입니다. 짐
기타 여객열차는 기존에 유지되어 온 노선을 이용하게 됩니다.
8명의 승객
평일 20천명, 주말 6천명이 왕복 8일 419회 운항한다. 매번 XNUMX명이 수송된다.

출처 : Pazarvatan.gazetevatan.com