방법은 마르마라이에 15 센티미터의 편차를 채웠다 년 10 월 9 마르마라이의 개방 주름 장식 헤드 계획 마르마라이 프로젝트에 대한 주장을 제기했다. Sözcü 저자 인 Necati Doğru는 Sirkeci의 Marmaray 방향에서 15 센티미터 편차가 감지되었지만 오류는 수정되지 않았고 편차가 채워 졌다고 주장했다.
프로젝트에 대한 불확실성과 전문가의 반대로 논쟁의 대상이되는 Marmaray 프로젝트에 관해서, Sözcü 저자 Necati Dogru의 주장은 의문을 남겼습니다. Doğru에 따르면 튜브 통과에 중요한 15 센티미터 편차는 오류를 수정하는 데 비용이 많이 드는 것처럼 "과소 충진"으로 제거되었습니다.
"이것은 반대하고 모든 힘이 나쁘다고 말하는 기사는 아니다. 기사의 말을이 '원하는 깨달음', "진실을 쓰기 시작, 기사는 프로젝트가 지속적으로 지연 터키는 다음과 같이 계속 피해를 반응했다 : 진짜 문제는 지연되지 않습니다. 오늘 내가 너에게 쓸 주요한 문제는; 아니다 ', 터키의 돈과 시간을 낭비 처짐 년 4 프로젝트 2014 년 지연'. 진짜 문제. 뚜껑을 닫고 Marmara Sea를 가로 지르는 양측 (Uskudar와 Sirkeci 사이)을 연결하는 Tube Tunnel cak 건설 중에 발생하는 중요한 오류를 은폐합니다.
오류가보고되었지만 하타
이것은 세계에서 가장 깊은 침수 튜브 게이트 프로젝트였습니다. 전체 터널은 11 유닛이었습니다. 8 미터 75 센티미터 깊이 12 미터의 넓은 사다리꼴 채널이 해저에 열립니다 (0으로 내림차순). 각 유닛은 잠긴 튜브 통과 기술로이 채널에 삽입됩니다. 그것은 아시아 측에서 유럽 측에 추가되었습니다. 스플 라이스와 삽입은 완벽해야하며 스핀들에서 벗어나지 않아야합니다. 모든 2 기차 (12 톤의화물 열차 및 750 여객 열차 190 톤)가 포장 된 레일을 통해이 터널로 전달되기 때문입니다. 첫 번째 10 장치가 설치됩니다. 그런 다음 11 장치. 그런 다음 10 및 9 단위. 8 유닛의 경우, 생성자의 엔지니어는 Sirkeci의 방향으로 '7 센티미터 수직 오프셋'을 발견했습니다. 이해하기 위해 과장을 쓰면; 이것은 15 센티미터의 수직 편차 였고 레일은 Topkapi Palace의 하렘선에 도달했습니다. 계약에 따르면 생산자 회사는 국영 기업인 DLH 이스탄불의 지역 관리자에게 '실수'를 신고해야했습니다. 그것은보고되었다.
비용 증가로 채워짐
DLH 이스탄불 지역 매니저 인 Haluk Ibrahim Ozmen은 잘못 배치 된 유닛 (7'nci 유닛)을 제거하고 새로운 것을 넣기를 원했습니다. 생산자 회사의 수석 프로젝트 매니저 인 Hidemi OHMI (일본)는 "6 장치를 추가했으며 15의 아래쪽을 채워서 수직 편차도 보정했습니다. 오류를 수정하면 비용이 증가 했으므로 제작 회사는이를 채우기로 결정했습니다. 컨설팅 회사 인 유라시아도 들어 섰다. 3 개 회사 간의 통신 (원하는 사람에게 문서를 보냅니다)이 계속됩니다. 유라시아의 수석 프로젝트 매니저 인 Steen Lykke (덴마크어)는 실수로 사임하고 그의 나라에 갔다. 그리고 유라시아 전차 교차점에서 15-degree vertical deviation deki가 6 개 완성 됨으로써 완성되었고, 시험 직전 총리 자리가 시험 운행에 나섰다.
기입 방법은 알 수 없습니다.
무엇이 오류로 채워 졌습니까? 그것은 어떻게 채워 졌습니까. 그것이 가득 찼을 때. 이 주제에 대한 명확하고 신뢰할만한 정보는 없습니다. 이 오류로 인해 기차 사고가 발생하지 않아 향후 수 백 명이 사망 할 수 있습니다. 5 억 달러의 Marmaray 프로젝트의 비용은 처음으로 '포트 거짓말'과 '15 학위 수직 편차'튜브 입력되었습니다. 이것은 살인과 비슷한 사고가 발생하지 않도록 깨달음을 찾는 기사입니다.
출처 : http://www.internetajans.com
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