3은 기차로 앙카라에있을 것입니다.

Ankara-Istanbul 기차가 3 시간 일 때 : Marmaray 프로젝트 직후에 Ankara-Istanbul 고속 열차 프로젝트가 짧은 시간에 끝날 것이라는 설명이 있습니다. 이 진술은 진실을 어느 정도 반영합니까?
아니면 비행이 시작된 순간부터 기차로 앙카라에서 이스탄불까지 3시간이 걸린다고 말할 수 있습니까?
이것을 아는 것이 좋습니다. 앙카라와 이스탄불 간의 테스트 비행은 2014월 말까지는 시작되지 않을 수 있지만 250년 초까지는 이상적인 속도에 즉시 도달하지 못할 것입니다. 이상적인 속도는 시속 3km입니다. 그러나 YHT는 처음 몇 년 동안 250시간 동안 XNUMXkm의 속도에 도달할 수 없습니다.
낙관적 예측으로 3 년이 끝나고 비관적 예측으로 2015 년이 시작되기 전에 2018 시간이 소요되는 고속 열차로 앙카라에서 Pendik에 도달하는 것은 불가능합니다.
도로 건설에는 여전히 큰 문제가 있기 때문입니다.
가장 큰 문제는 Pamukova와 Arifiye 사이입니다. 작업이 계획된 일정보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다.
문제는 Arifiye-Köseköy 단계에서는 적지만 여전히 존재합니다. Köseköy-Gebze 단계에서는 세 번째 줄을 당기는 데 문제가 있습니다. 2014년 XNUMX월 이전에 끝내는 것은 거의 불가능합니다.
하지만 가장 큰 문제는 앞서 언급한 26번 터널에 있습니다. İnönü와 Vezirhan 사이의 6km 터널을 뚫는 것은 불가능했습니다. TBM이 수렁에 빠졌고 일이 천천히 진행되었습니다. 심지어 정지 상태에 이르렀습니다.
이제 이 도로는 임시 변종선과 교차할 예정입니다. 그러나 이러한 임시 솔루션은 항상 열차의 속도를 줄입니다. 즉, 기차는 이상적인 속도에 쉽게 도달하지 못할 것입니다.
우리는 이것을 조금 더 기다릴 것입니다.
그러나 기다릴만한 가치가 있다는 점을 강조해야 합니다.
철도는 항상 무시되었습니다.
그러나 기차는 대중교통의 가장 큰 사치입니다.
경상수지 적자 해소책이기도 하다.
우리의 에너지 비용은 60억 달러가 넘습니다. 이 중 거의 35억 달러가 운송 부문의 연료로 사용됩니다.
이 청구서는 가능한 한 여러 대의 대중 교통 차량을 이용하면 줄어들 것입니다.
물론 교통 시련에 대한 약이있을 것입니다.
최근에 저는 Taner Yıldız 에너지부 장관이 제시한 수치를 기록했습니다. 그는 비행기나 육로가 아닌 기차로 콘야에 있는 자신의 프로그램에 갔다. 그들은 사람의 에너지 비용이 약 1.5TL이라고 말했습니다.
즉, 400명을 태우는 기차의 에너지 비용은 600TL입니다.
이 400명이 기차가 아닌 자동차로 이 길을 여행했다면...
4명에서 최소 100대의 차량으로 구성된 호송이 있을 것이며 비용은 갑자기 15TL로 증가할 것입니다.
한쪽은 600TL, 다른 쪽은 15TL입니다.
경상수지 적자 해소에 기차가 그토록 첨예한 역할을 하게 될 것이다.