기계공이 목숨을 잃었습니다.

마르마라이(Marmaray)에서 열차 운전사가 목숨을 잃었습니다. '마르마라이에서 운전자들은 25볼트와 3개의 기지국 아래에서 일하며 화장실에도 갈 수 없습니다.'
급히 달려와 보안상 취약점이 있다는 비판이 일었던 마르마라이(Marmaray)에서 근무하던 기계공들은 매우 가혹한 조건에서 작업을 했고, 이에 따라 4월 10일 기계공 유수프 아달리(Yusuf Adalı)가 심장마비로 사망한 것으로 알려졌다. CHP가 레제프 타이이프 에르도안(Recep Tayyip Erdoğan) 총리에게 제출한 의회 질문에서 마르마라이(Marmaray)에서 일하는 기계공들은 25분간의 휴식 시간을 갖고 끊임없이 전화를 걸고 3볼트의 고전압과 XNUMX개의 기지국에서 작업하며 화장실 요구 사항을 충족하는 것조차 어려움을 겪고 있습니다. 안전 테스트를 수행하는 TÜV SÜD 보고서가 공개되지 않는다는 것이 의제로 제기되었습니다.
CHP 이스탄불 부국장 Umut Oran은 터키 국회에 제출한 의회 질문에서 Marmaray에 대한 새로운 주장을 제기하고 Erdoğan 총리에게 답변을 요청했습니다. 제안서의 질문은 다음과 같습니다.
심장마비라고 했지만
– Marmaray 기계공 중 한 명인 Yusuf Adalı는 4년 2013월 23.00일 퇴근 후 XNUMX:XNUMX경 Yedikule에서 버스를 타던 중 목숨을 잃었습니다. 심장마비로 판단되어 부검을 하지 않았으나, 그의 사망은 열악한 근무환경 때문이었다는 것이 사실인가?
연속벨 울리고 10분 휴식
– 사망한 기계공 Yusuf Adalı는 다른 동료들과 마찬가지로 Kazlıçeşme에서 15.00시에 일을 시작하여 밤 22.00시까지 Aydınlıkçeşme 라인에서 계속 일했으며 각 링에서 10분만 휴식할 수 있었다는 것이 사실입니까? 위층에 화장실이 있어서 기계공들이 수요를 충족하기 어렵다는 것이 사실인가요?
3개의 기지국과 25V의 전력
– Marmaray 튜브 터널에는 3개의 GSM과 25개의 연동 송신기가 있고 운전자는 XNUMXV의 고전압 라인을 지속적으로 사용해야 하며 이 모든 전기 및 전자 장비가 강렬한 방사선을 생성하는 것으로 느껴집니다. 운전자의 환경, 피로, 약점이 사실인가요?
TÜV SÜD 보고서가 공개되지 않는 이유는 무엇입니까?
– Marmaray의 모든 단계에서 인원 및 승객 안전 측면에서 방사선 값을 측정한 적이 있습니까? 그러한 측정은 주기적으로 이루어지나요? 방사선, SAR 등 측정 결과는 무엇이며, 이 영역에서 허용되는 하한 및 상한 값은 무엇입니까?
– TÜV SÜD가 실시한 안전 테스트 결과는 무엇입니까?
– Marmaray의 기관차 세트는 Aydınlıkçeşme와 가깝고 모든 종류의 기회가 있는 Haydarpaşa의 작업장에서 유지 관리되지 않지만 매일 아침 04.30에 아직 건설 중인 Sirkeci로 이동합니까? 이런 상황이 기계공들의 가혹한 조건을 더욱 지치게 만드는 것은 아닐까?
– 이 지역의 구역 변경 계획으로 인해 Haydarpaşa의 유지 관리 작업장을 사용하지 않는 이유는 무엇입니까? Haydarpaşa에서 TCDD를 완전히 제거할 계획이신가요?
구조 기관차는 어디에 있나요?
– Kazlıçeşme 및 Aydınlıkçeşme에 있어야 할 구조 기관차를 터키로 가져와 아직 사용하지 않은 이유는 무엇입니까?
– 어제(18년 2013월 XNUMX일) 마르마라이의 여행이 하루 종일 지연되고, 일부 기관차에 빈 마차가 붙어 구조 차량으로 변하는 이유는 무엇인가?
관제센터에서는 볼 수 없나요?
– 스테이션과 왜건의 비상 버튼이 눌려지는 시점을 감지하기 위해 10천만 유로의 비용으로 Üsküdar에 임시 지휘 센터가 설립되어 있습니까? 이는 어느 유닛의 어느 문에 있는 버튼으로 인해 발생합니까? 이러한 비상 전화는 위스퀴다르의 중앙에서 볼 수 있고 모든 마차에는 경찰관이 배치되어 있지만 모든 오작동에서 "그들이 비상 레버를 당겼다"고 말하여 사실이 왜곡되는 이유는 무엇입니까?
– 이곳의 공사는 운행이 끝나는 밤부터 이른 아침까지 계속되기 때문에 마르마라이가 시르케지 역에 정차하지 않는다는 사실인가요?
정지된 기계공이 배정되었습니까?
– 13년 2009월 XNUMX일 하산베이(HasanBey)에서 발생한 고속열차 사고에서 TCDD 총지배인 쉴레이만 카라만(Süleyman Karaman)이 "그들은 심지어 스마트 열차를 미치게 만들었다"고 진술한 내용과 처벌을 받은 운전자가 의미한 것이 사실인가? 이 사고로 인해 Marmaray에도 할당되었습니까?
– 6년 2011월 XNUMX일 발생한 열차사고로 해당 기관사가 처벌을 받았는지, 이 운전자도 마르마라이에 배정됐는가?
그들은 항상 같은 노동조합의 회원인가요?
– 마르마라이에 배정된 기계공들의 이름은 무엇이며, 그들이 소속된 노동조합의 이름은 무엇입니까?
– 항공기 조종사, 스튜어디스, 공항 직원, 승객들도 혜택을 받을 수 있도록 마지막 항공편의 시간을 조금 더 늦출 계획이신가요?