운전자의 관점에서 본 Marmaray: 운전자는 Marmaray를 다음과 같이 설명했습니다. “우리는 긴급 상황에서만 수동 모드로 열차를 사용합니다. “운전자로서 우리는 승객의 승하차만을 제어하고 열차를 자동으로 운행합니다.”
지난 주 개장한 마르마라이(Marmaray)의 기계공 중 한 명인 이사 카라카야(Isa Karakaya)는 보스포러스 해협 해저 여행에 대해 이야기했습니다. Karakaya는 이전에 7년 동안 교외 열차의 기계공으로 일했다고 밝혔으며, Karakaya는 특별 훈련을 받은 후 Marmaray에서 일하기 시작했습니다. Marmaray 열차는 운전자에게 매우 편안하다고 Karakaya는 말했습니다. “승객에게 매우 편안하고 빠릅니다. 시스템에는 문제가 없습니다. 호기심 많은 시민들 때문에 혼란이 일어났습니다. 처음에는 비상버튼을 누르는 사람들도 있었습니다. 그래서 비행기가 차질을 빚고 이런 상황이 계속 반복되고 있습니다. 운전자로서 우리는 승객의 안전에 대한 책임이 있으며 이에 대한 특별 교육을 받았습니다. 이 자리에서는 외부 세계와의 연결을 끊고 휴대폰도 사용하지 않습니다. Marmaray 열차는 자동 차량입니다. 운전자로서 우리는 승객의 출입구만 제어하고 열차를 자동으로 운행합니다. 기차도 수동으로 움직인다. 우리는 비상시에만 수동 모드로 열차를 사용합니다.
하루에 216번의 여행
Marmaray에는 80명의 기계공이 있습니다. 그들은 모두 특별 훈련을 받았습니다. 이번 교육은 응급처치 및 장비교육 형태로 진행됐다. 운전사는 통근열차와 여객열차 운전사 중에서 선정되었습니다. 이들이 경험이 있고 처벌을 받지 않도록 주의를 기울였습니다. 그들은 하루 8시간 교대로 일한다. 그들은 1시간 일하고 216분 동안 휴식을 취합니다. 하루에 총 10편의 항공편이 운항됩니다. 비행 중에는 기차가 5.50분 간격으로 출발합니다. 비행은 오전 24시 XNUMX분에 시작하여 자정 XNUMX시에 끝납니다.
비상연락선 근무 중!
어제 Ayrılıkçeşme 방향에서 Marmaray에 탑승한 승객들은 각 마차에서 두 명의 경찰관을 만났습니다. 경찰관들은 "비상 팔을 당기는 사람들을 잡기 위해" 그곳에 있었던 것으로 알려졌습니다. 카메라 시스템도 갖춘 마르마라이 마차에 인력을 배치한 이유는 인력 부족 때문인 것으로 알려졌다. 마마레이 직원은 카메라 시스템으로는 완전한 제어가 불가능하다고 주장하며 “카메라로 제어하려면 너무 많은 인력이 필요하다”고 말했다. "총국은 열차에 약 50명의 인원을 배치하여 통제를 유지해야 했습니다"라고 그는 말했습니다.
세기의 결혼식!
바다 밑에서 아시아와 유럽을 연결하며 개장 첫날부터 시민들의 큰 관심을 받아온 마르마라이가 이번에는 신혼부부의 웨딩촬영 장소가 됐다. 젊은 부부는 Marmaray에서 결혼식 사진을 찍은 다음 Üsküdar-Yenikapı 역 사이의 바다 밑을 여행하여 "세기의 프로젝트"를 사용한 최초의 신랑 신부가 되었습니다. 25세 커플 에크렘(Ekrem)과 베히예 체틴(Behiye Çetin)은 시민들의 큰 관심을 끌었습니다. 일부 시민들은 이들 부부에게 박수를 보냈고, 일부 시민들은 휴대폰으로 사진을 찍기도 했다. 한편 Üsküdar 역에 있던 TCDD 총지배인 Süleyman Karaman은 부부를 축하하고 돈을주었습니다. TCDD 관계자는 여행 내내 부부를 도왔습니다.
출처 : news.gazetevatan.com
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