Alstom Transport의 총책임자 Arda İnanç

Arda İnanç, Alstom Transport 총책임자: "입찰에서 가장 저렴한 솔루션보다 제품 수명이 가장 경제적인 솔루션으로 전환해야 합니다."
Alstom으로서 귀하는 철도 차량, 운송 인프라 및 신호와 같은 문제에 대해 철도 부문에 서비스를 제공하는 세계 최고의 회사 중 하나입니다. 먼저 알스톰 글로벌 트랜스포트에 대해 소개해 주시겠습니까?
Alstom Transport는 60개국에서 26명의 직원과 함께 운영됩니다. 철도와 관련된 전 제품군의 서비스를 제공합니다. 알스톰은 다방면에 걸친 전문 지식으로 스스로를 브랜딩하고 있습니다. 우리는 다른 경쟁사와 달리 철도 부설에서 전기, 신호 및 차량 공급에 이르기까지 모든 영역에서 활동합니다. Alstom은 TCDD의 첫 번째 차량 공급업체 중 하나입니다. TCDD는 Alstom에서 처음으로 전기 기관차를 구입했습니다. 1950년대에 우리가 공급한 철도 차량 중 일부는 여전히 운행 중입니다.
Alstom Transport Turkey의 새로운 프로젝트에 대해 말씀해 주시겠습니까?
1990년대 중반까지 터키의 철도 및 도시 철도 시스템에 대한 투자는 많지 않았습니다. 다음 해에 투자는 철도 시스템에 집중되기 시작했습니다. 이러한 맥락에서 Alstom은 터키에서도 활동을 확장했습니다. 현재 4번째 Levent-Taksim 지하철은 건설 파트너와 함께 건설한 터키 최초의 현대식 지하철입니다. 또한 Bus Station-İkitelli 라인에 각각 4대의 차량이 포함된 20개의 열차 세트를 공급했습니다. 커미셔닝 프로세스는 여전히 진행 중입니다. Kabataş – 37개의 트램 세트가 Bağcılar 라인에서 운행됩니다. 시운전 프로세스가 완료되었으며 현재 보증 기간에 있습니다.
철도 측면에서는 Eskişehir-Balıkesir 라인에 대한 신호 프로젝트가 있습니다. 우리는 89년 2011월에 1만 유로 규모의 이 프로젝트에 서명했습니다. 이 라인에서 우리는 유럽 공통 신호 시스템이라고 부르는 ERTMS-2과 ERTMS-XNUMX를 함께 구현할 것입니다. 철도의 일부 기관차에 사용되는 차내 신호 장치도 설치됩니다.
1년 2012월 12일부로 철도청 소유의 고속열차 2량의 유지보수 작업을 시작했습니다. 2년 계약입니다. 2년 후에는 다시 입찰에 나설 가능성이 높습니다. 이 외에도 Kayseri의 제어 센터 프로젝트는 계속됩니다. XNUMX단계에도 진입했다.
다가오는 기간에 실현할 프로젝트에 대해 말씀해 주시겠습니까?
철도와 지방 자치 단체 모두 다양한 입찰이 있습니다. Doğuş İnşaat는 이전에 İBB의 인프라 입찰이 이루어진 Üsküdar-Ümraniye 지하철 노선 입찰을 따냈습니다. 우리는 앞으로 몇 주 안에 차량 입찰을 기대합니다. 그것은 각각 6대의 차량 21세트로 구성된 126대의 마차 프로젝트가 될 것입니다. KabataşMahmutbey 라인의 인프라 및 전기 기계(전기, 신호 등) 입찰 후 145대의 왜건 차량에 대한 입찰을 기다리고 있습니다.
이 입찰을 신청하는 회사가 많습니까?
예; 터키의 철도 시장은 상당히 자유로운 시장이기 때문입니다. 중국 시장처럼 폐쇄된 시장이 아니다. 오픈마켓. 각국의 기업들이 편안하게 입찰에 참가할 수 있습니다. 유럽의 경기 침체를 고려하면 많은 기업들이 터키 입찰에 관심을 보입니다. 알려진 회사 외에도 스페인, 중국 및 체코 회사가 이러한 입찰에 적극적으로 참여하고 있습니다. 또한 유럽과는 매우 다른 평가 프로세스가 있습니다. 최근 몇 가지 기준을 추가하려고 시도했지만, 결정적인 기준은 저렴한 가격뿐이다.
Alstom Transport 사업부, 대차 섀시 생산에 합작 투자 회사 설립 Durmazlar 홀딩의 자회사인 Duray Transportation Systems와 예비 계약을 체결했습니다. 이 프로젝트에 대한 정보를 제공해 주시겠습니까? 이 파트너십 결정은 알스톰에 어떤 영향을 미칩니까?
전략적 부문으로서 철도에 대한 투자 결정과 일부 관련 정부 인센티브 발표는 투자자를 격려합니다. 한편, 시장의 자유로운 구조로 인해 기업에 비용 압박이 있습니다. 경매는 저렴한 가격으로 완료됩니다. 서부에서는 귀하가 제공하는 기술의 점수에 대한 평가가 이루어집니다. 국가의 법적 조건이 이에 적합합니다. 가장 저렴한 것이 항상 가장 경제적인 것을 의미하지는 않기 때문입니다. 유지 보수 비용이 낮은 기술을 제공하면 차량 가격이 서류상으로 조금 높더라도 보다 경제적인 솔루션을 제공할 수 있습니다. 불행히도 터키의 시스템은 일반적으로 이러한 방식으로 작동하지 않습니다. 법은 기술이나 제품 선호도 측면에서 입찰 평가위원회에 많은 주도권을 부여하지 않습니다. 일반적으로 경쟁과 현지화는 전면에 나타납니다. 하지만 받아본 제품은 세련된 제품입니다. 철도 차량 산업은 일반적으로 자동차에 비유되지만 우리는 오히려 재봉에 비유합니다. 입찰에 참여하는 회사는 몇 가지 일반적인 표준을 제공하여 고객별 솔루션을 제공합니다. 이 상황은 항상 저렴한 가격에만 비교할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 우리는 입찰 당일의 가장 저렴한 솔루션이 아니라 제품 수명 동안 가장 경제적인 솔루션에 집중해야 합니다.
Duray AŞ와 파트너쉽을 위한 공급계약 및 예비계약을 체결하였습니다. 이번 협약은 앞으로 더욱 발전할 파트너십의 첫걸음이라고 생각합니다. Duray는 현재 유럽에서 2개의 고속 열차 프로젝트를 위한 대차 섀시를 제조하고 있습니다. 대차는 보행 장비입니다. 자동차보다 훨씬 복잡한 구조입니다. 일부 시스템에서는 엔진도 대차 내부에 있습니다. 대차는 안전 측면에서 매우 중요한 위치를 차지합니다. 지하철과 고속열차 대차 모두 첨단 기술과 전문성이 필요합니다. Durmazlar 우리는 우리 회사와의 회의에서 품질 및 프로세스 관리 측면에서 고도로 발전된 구조를 가지고 있음을 확인했습니다. 우리는 그것이 우리에게 큰 이점이 될 것이라고 결정했습니다. Durmazlar 그들은 한동안 철도 시스템 부문에 진입하려는 시도를 해왔습니다. 실크웜(Silkworm)이라는 터키 최초의 철도 트램 생산 Durmazlar이다 . 양 당사자에게 매우 유리한 파트너십이 될 것입니다.
당신은 방금 철도청의 12개 고속열차 유지보수 입찰을 받았다고 말했습니다. 이 주제에 대한 작업을 공유할 수 있습니까?
터키에서는 아직 성숙하지 않았지만 케어 시장이 싹을 틔우기 시작했습니다. 이러한 상황의 첫 번째 이유는 상승하는 인건비와 터키 리라의 절상입니다. 일반적으로 극도로 복잡해진 일부 유지보수는 제조업체에 위탁하는 경향이 있습니다. 따라서 우리가 집중하는 시장 중 하나는 유지보수입니다. 현지 전문가 및 엔지니어와 함께 지하철, 트램 등 모든 차량의 유지보수가 가능합니다. 이와 관련하여 현지 회사와 파트너십을 맺을 수 있습니다. 우리는 이것을 평가하고 있습니다. 우리는 향후 터키에서도 신호 장비의 유지보수 시장이 등장할 것이라고 생각합니다. 차기 국회에 법안이 계류 중이다. 이 법안이 통과되면 철도 운송에 혁명을 일으킬 것입니다. 국영 철도는 이제부터 인프라만 책임집니다. 필요한 경우 민간 기업에 회선을 임대합니다. 민간 기업은 또한 자체 기관차와 기차를 구매하고 운영할 권리를 갖게 됩니다. 이것은 완전히 새로운 시장입니다. 국가의 독점이 깨졌습니다. 일부 북아프리카 국가는 이 문제에 대한 규정을 우리보다 먼저 완료했습니다. 터키에서도 이러한 방식으로 시장이 확대될 것입니다. 이 법의 틀 내에서 Türk Tren AŞ라는 새로운 구조가 만들어질 것입니다. Türk Tren AŞ는 차량 운영도 담당합니다. 이것은 서구 국가의 자유화 모델과 호환되는 모델입니다. 철도는 TÜVASAŞ 및 TÜLOMSAŞ의 틀 내에서 유지 보수를 수행하지만 항만 운영자, 물류 및 광업 회사는 창고 또는 유지 보수 시설이 없기 때문에 그들의 요구를 충족시키기 위해 새로운 시장이 열릴 것입니다. 그들은 유지 보수 및 기관차 공급을 위해 우리와 같은 회사와 협력하는 것을 선호할 것입니다. 세계적인 추세는 이 방향이다.
2년의 유지보수 서비스 계약 기간을 어떻게 평가하십니까?
공공 조달법의 민간 부문 대표로서 우리는 일부 규정이 터키에 매우 유익할 것이라고 생각합니다. 2년 유지 보수 계약은 실제로 매우 적습니다. 철도 차량의 유지 보수 계약은 장기여야 합니다. 우리가 해외에서 맺은 30년 차량 정비 계약이 있습니다. 유지 관리에는 특정 이정표가 있기 때문입니다. 전체 유지보수 주기를 완료하려면 프로세스가 더 긴 시간 프레임에 걸쳐 배치되어야 합니다. 또한 장기 유지보수 입찰이 이루어지면 연간 비용이 낮아집니다. 안타깝게도 입찰법은 특히 서비스 부문에서 장기 계약을 허용하지 않습니다. 미래에 법이 허용한다면 철도와 지자체 모두 정보에 입각한 선택을 할 수 있을 것이라고 생각합니다.
카자흐스탄에 새로 오픈한 기관차 공장에 대해 말씀해 주시겠습니까?
Alstom은 카자흐스탄과 알제리에서 차량 제조에 약간의 투자를 하고 있습니다. 우리는 이전에 러시아 TMH 회사와 합작 투자 계약을 맺었습니다. 여기서 관건은 원가절감, 가격경쟁력 제고, 시장상황에 따른 노하우 전수다. 중간에 매우 성공적인 일본과 중국 모델이 있습니다. 70년대 일본과 90년대 중국의 기술 이전은 다른 나라들에게 영감의 원천이 되었습니다. 터키와 마찬가지로 다른 국가에서도 생산 또는 공급의 적어도 일부는 해당 국가에서 이루어져야 한다고 규정되어 있습니다. 이는 Alstom의 비용 절감뿐 아니라 현지 생산에 대한 동기 부여입니다.
XNUMX월에 카사블랑카에서 계약한 것과 이스탄불에서 비슷한 것 Kabataş-Bağcılar 사이에도 제공되는 Citadis 트램 프로젝트에 대한 정보를 제공할 수 있습니까?
Citadis는 현대적인 디자인과 에너지 절약으로 세계 여러 나라에서 인기 있는 솔루션이 되었습니다. Istanbul Citadis 응용 프로그램은 초기 응용 프로그램 중 하나입니다. 우리는 고도로 전문화된 디자이너를 보유하고 있습니다. 자비에르 알라드. 그는 또한 그가 지금까지 디자인한 가장 아름다운 트램은 이스탄불의 Citadis라고 말합니다. 이것의 가장 큰 장점은 우리가 지자체와 협력했다는 것입니다. 그들의 선호는 트램에 이스탄불과 시정촌의 상징인 튤립을 어떻게든 비추는 것이었다.
Istanbul Transportation AŞ와 지방 자치 단체가 우리를 선택했다는 사실은 카사블랑카에게도 중요한 참고 자료였습니다. 그들의 선호도에 따라 우리는 그곳에 Citadis 트램 시스템을 설치했습니다. 다른 나라에도 트램 프로젝트가 있습니다. 그들의 선택이 시타디스가 되기를 바랍니다. 그 트램 라인은 이스탄불에서 가장 큰 교통 부담을 안고 있습니다. 최근까지 트램 노선은 지하철보다 더 많은 승객을 수송했습니다. 지하철은 보다 포괄적인 프로젝트이지만 트램 노선이 위치한 노선의 인기로 인해 트램 노선이 더 많이 사용됩니다. 이는 광범위한 청중에게 서비스를 제공할 수 있는 기회를 제공하기 때문에 우리에게 반가운 발전입니다. 이것은 이스탄불에서 Citadis 제품의 성숙도를 입증한 프로젝트였습니다. 또한 일부 지하철 차량을 제공했으며 이미 운행 중입니다.
이탈리아 회사와 철도 차량 공급 프로젝트가 있습니다. 당신은 우리와 세부 사항을 공유할 수 있습니까?
이탈리아는 앞서 언급한 법적 규정을 이미 완성했기 때문에 민간 기업이 이탈리아 철도에서 노선을 임대하여 운영하는 것이 가능합니다. 이 프레임워크 내에 파트너십이 구축되어 있습니다. 회사 이름은 NTV입니다. 그들은 로마와 나폴리 사이에 고속 열차를 운행하기를 원했습니다. 우리는 이 프레임워크 내에서 계약을 체결하고 25개의 고속 열차 세트를 제공했습니다. 솔직히 우리는 Alstom으로서 조금 걱정했습니다. 그것은 이탈리아 최초의 개인 열차 관리 응용 프로그램이었습니다. 한편으로는 당신이 수년 동안 함께 일해 온 이탈리아 철도가 있습니다. 이제 당신은 그의 라이벌과 함께 일하기 시작합니다. 이러한 걱정은 헛된 것이었다. 우리는 경쟁이 얼마나 유익한지 다시 한 번 보았습니다. 그 후 이탈리아 철도도 새로운 열차를 구입하기 시작했습니다. 그들은 열차를 개조하고 서비스 품질을 향상시키는 방향으로 나아갔습니다. 우리가 제공한 열차는 우리가 AGV라고 부르는 차세대 TGV 열차입니다. 시속 320km의 속도를 낼 수 있습니다. 우리가 가장 자랑스럽게 생각하는 제품 중 하나입니다.
2011-2012 회계연도에 Alstom Transport가 기록한 매출은 얼마입니까? 2013년 목표는 무엇인가요?
Alstom Transport의 글로벌 매출액은 약 5.3억 유로입니다. 올해는 매우 빠르게 시작되었습니다. 우리는 엔지니어링 서비스와 특히 생산 측면에서 거의 모든 역량을 갖추고 있습니다. 그 이유는 경기 침체로 인해 연기된 일부 입찰이 유럽에서 잇따라 열렸기 때문입니다. 민간기업 입장에서 보면 경제적인 이유로 인수가 미뤄지는 경우가 있다. 그들은 또한 빠르게 연속적으로 일어날 것입니다. 우리는 이러한 상황이 우리의 경쟁력 향상 노력을 무색하게 해서는 안 된다고 생각합니다. 이곳을 중동의 중심으로 만들어 엔지니어링과 디자인의 현지화가 있습니다. 우리는 이 문제에 대한 작업을 계속할 것입니다.

출처 : www.otomasyondergisi.com.tr