Mudanya 철도 노선이 폐쇄된 방법: Mudanya와 Bursa 사이를 운행하는 Mudanya 열차 폐쇄 이야기는 부르사의 먼지가 많은 선반에서 나왔습니다. 1948년 부르사 지방자치단체 건물에서 국영철도총국은 경제적이지 않다는 이유로 열차를 철거하기로 결정했습니다. 아드난 멘데레스 당시 터키 총리가 "우리는 손실을 보고 있다"며 터키 국회에 제출한 청원서가 공개됐다.
Mudanya와 Bursa 사이를 운행하는 Mudanya 열차 폐쇄 이야기는 부르사의 먼지가 많은 선반에서 나왔습니다. 56년의 운행 끝에 철거된 무다냐 열차의 폐쇄 결정은 당시 총리 아드난 멘데레스가 내렸다. 멘데레스는 터키 대국민의회에 제출한 청원서에서 국영철도청이 운영하는 한 자동차 경쟁으로 인해 예산 적자가 발생한 노선은 비용 절감을 위해 폐쇄되어야 한다고 썼습니다. 1948년 국영철도총국은 무단야 열차의 미래에 관해 부르사 시청에서 회의를 열었고, 1948년 경제성이 없다는 이유로 열차를 철거하기로 결정했습니다.
“운영 의미 없다”
멘데레스는 이 노선이 자동차 경쟁으로 인해 1947년에 320만 리라 이상의 적자를 기록했다고 설명하며, "절약 조치에도 불구하고 1948년 8개월 동안 242만 1948천 리라를 넘어섰다. 교통의 흐름에 따라 적자는 375년에 10리라로 증가하고 향후 수입과 지출은 증가할 것입니다." 교통 시스템 간의 차이가 점차 증가하고 거의 모든 교통이 고속도로로 전환될 것으로 이해되었습니다. , 국영 철도청의 미국 전문가들의 의견도 상황에 대해 구했습니다. 이러한 상황에서 공공 서비스 및 관리 측면에서 철도 운영을 지속하는 데 아무런 이점이 없다는 전문가들의 통보에 따라 각료회의는 제7조를 발표했습니다. "1948년 9월 9일 결정으로 이 노선은 1948년 XNUMX월 XNUMX일자로 일시적으로 운행이 중단되었습니다."
기록 보관소에 있는 Menderes의 기사는 다음과 같습니다.
페이지 수: 229
Mudanya – Bursa 및 Ilıca – İskele – Palamutluk Railway Enterprise
이 라인의 제거 및 청산에 관한 법률 초안
및 교통 및 예산 위원회 보고서(1/406)
T.C.
국무총리 S. VI. 1952년
거래총국
검사국
문제 – 71년 2198월, 6년 1603월
국회의장단에게
11. IV, 교통부가 준비하고 Mudanya - Bursa 및 Ilıca - İskele - Palamutluk 철도 운영의 폐지와 이들 노선의 청산에 관해 각료회의의 승인을 받았습니다. 1952년 국회에 제출하기로 결정된 법률초안이 정당성을 가지고 제출되었음을 정중히 제출합니다.
총리
A. 멘데레스
Mudanya - Bursa 및 Ilıca - İskele - Palamutluk 철도 폐쇄에 대한 법적 정당성은 1892년 민간 및 외국 회사가 운영 특권과 31km를 획득했다는 것입니다. 해당 회사는 1930km 일반 아스팔트 도로 건설 이후 활동이 증가한 자동차 경쟁으로 인해 폭 41m, 폭 32m의 Mudanya-Bursa 철도 노선의 운영을 중단하기를 원했습니다. 최근 몇 년 동안 부르사와 무단야 간 운행은 언급된 날짜와 31일 현재 국영 철도청에 의해 시작되었습니다. V. 이 라인은 1931년에 발효된 법률 제1815호에 따라 승인된 계약을 통해 회사로부터 구매되었습니다. 국영철도청이 운영하는 동안 이 노선은 자동차와의 경쟁으로 인해 계속 적자를 기록했습니다. 자동차와의 경쟁에 직면하여 이 노선의 적자 금액은 1947년에 320리라를 초과했으며, 절감 조치에도 불구하고 000년부터 1948개월 이내에 8리라를 초과했으며 이러한 교통 경로로 인해 적자는 증가할 것입니다. 242년에는 000리라로 증가했고 수입과 지출의 차이는 앞으로 점차 커질 것입니다. 거의 모든 교통 수단이 고속도로로 전환될 것으로 이해되었으며 이에 대해 미국 국영 철도청 전문가의 의견을 구했습니다. 이러한 상황에서 철도 운영을 지속하는 것이 공공 서비스 및 관리 측면에서 아무런 이점이 없다는 전문가들의 통보에 따라 각료회의는 수정헌법 1948조를 발표했습니다. Ⅶ. 375년에 부여됨
결정으로 이 줄 9 . Ⅸ. 1948년부터 일시적으로 폐쇄되었습니다.
1953년에 레일이 분해되었습니다.
부르사-무단야 철도 노선의 건설은 41km 길이로 1873년에 시작되었습니다. 철도 노선은 1908년 10년 14월 50일 기관차 18대, 여객 마차 1892대, 화물 마차 10대로 첫 운행을 시작했습니다. 1953년 XNUMX월 XNUMX일에 마지막 항해를 했고 레일이 해체되었습니다. 철도 관리 건물은 현재 Mudanya의 Montanya 호텔 건물로 사용되고 있습니다. 메리노스 공장의 석탄도 이 열차로 운반되었습니다. 석탄은 Zonguldak에서 Mudanya 항구까지 페리로 하역된 후 Mudanya 열차를 통해 Merinos 공장으로 운송되었습니다. 부르사의 전력을 생산하는 메리노스 공장의 중요한 기능이기도 한 이 열차는 군인 수송에도 사용되었습니다.
독일 속담에 "나중에는 모든 사람이 더 똑똑해진다"고 합니다. 그러한 결정에는 "만약"과 "만약"이 끝없이 있지만 할 수 있는 유일한 일은 "교훈을 배우는 것"뿐입니다. 수업은 우리의 강점 중 하나입니다. 부르사는 당시 산업 도시는 아니었지만 확실히 야채와 과일 재배의 중심지 중 하나였습니다. 놀라운 질문은 다음과 같습니다. 왜 석탄을 가져온 화물열차는 (다른 마차에도 불구하고) 과일 및 야채 국내 수출에 사용되지 않았습니까?
사업의 수익성에 관하여: 어떤 규칙과 이론에 따라? 손실이 발생하는 방식과 매우 수익성이 높은 방식으로 각 라인을 계산하는 것이 가능합니다. 계산 방법에 따라 다릅니다. 실제 사업 수익성을 계산해 보면 오늘날 대중교통의 모든 버스, 트램, 지하철, 경전철 등 시스템의 문을 잠가야 합니다. 여기서 중요한 것은; 이 사건은 국가가 시민을 위해 수행하는 임무 범위 내에서 평가됩니다.
동부의 불법 전기료와 각 지역의 비용을 자발적으로 지불하는 우리는 무단야 등선의 비용을 반대하는 목소리를 내지 않을 것이 확실합니다!