열차의 속도는 건널목에서 25km로 떨어질 것입니다. 교통 해양 통신부는 고속 열차(YHT) 노선으로 철도 승객 운송을 장려하려고 노력했지만 TCDD의 이스탄불 I. Regional Directorate는 매우 논란이 많은 관행을 시작했습니다. 최근 몇 년 동안 건널목에서 치명적인 사고를 방지하기 위해 지역 국장은 지역에 게시 한 전보의 명령에 따라 재래선을 운행하는 열차에 건널목에서 25km로 속도를 줄 이도록 요청했습니다. TCDD 총국. 이번 신청은 수차례 연기돼 29월 3.5일 개통한다고 발표했지만 개통하지 못한 앙카라-이스탄불 YHT 노선도 대상으로 하는 것으로 전해졌다. 신청을 통해 앙카라-이스탄불 YHT 라인은 국토부가 발표한 대로 4.5시간이 아닌 최소 3.5시간이 될 것입니다. 교육부는 운송을 위해 Eskişehir-Konya, Ankara-Konya 및 Ankara-Eskişehir YHT 노선을 개통했습니다. Ankara-Sivas 및 Ankara-Istanbul YHT 라인의 작업도 계속되고 있습니다. YHT에 관한 TCDD의 발표에서 Ankara-Eskişehir YHT 항공편에는 Afyon 및 Kütahya에 연결된 열차가 있으며 Ankara-Istanbul YHT 노선 덕분에 두 도시 간의 거리가 XNUMX시간으로 단축될 것이라고 명시되어 있습니다.
그것이 어떻게 인센티브입니까?
Cumhuriyet에 도착한 기계공은 Ankara-Eskişehir YHT 항공편에서 Afyon과 Kütahya에 연결된 열차가 있으며 Afyon-Konya 사이에 최소 50개의 수평 교차로가 있고 Afyon-이즈미르 사이에 최소 200개의 수평 교차로가 있다는 TCDD의 진술에 주목했습니다. 신청 시간은 200분으로 미뤄도 된다는 뜻이라고 해 눈길을 끈다. 이 애플리케이션은 29월 XNUMX일에 개통한다고 발표되었지만 작업을 종료할 수 없었고 Arifiye 지역에서 사고로 의제가 된 앙카라-이스탄불 YHT 라인도 포함한다고 밝혔습니다.
제안: 사실 가장 아름답고 효과적입니다. 기차가 각 정박지에서 정차한다는 것입니다. 운전자는 먼저 오른쪽을 본 다음 왼쪽을 본 다음 다시 오른쪽을 봐야 합니다. 과속 바보가 없으면 이동하여 게이트를 통과해야 합니다.
이 시스템이 사용되면 그렇게 골화되어 비극적인 사고를 방지합니다. 이 시스템의 가장 큰 장점은 우리에게 꼭 맞는 우리만의 고유한 시스템이라는 것입니다. 하지만 긴급출원으로 국제특허를 취득해야 하고, 벌어들인 돈으로 XNUMXkm 건설 예정인 비재래식(!?!) YHT 노선을 XNUMXkm까지 연장할 수 있는 한편, 재래식(!?!) 선으로 현대화하여 처음부터 끝까지 철망으로 우리나라를 진정으로 엮을 것입니다. 부담이 없으신 분들과 함께 오토레이도 운영하고 있습니다.
더 중요한 것은 (쓰는 것을 잊어서 죄송합니다); 이 라인은 모든 국제 제조업체 및 운영자를 위한 "정지 후 이동" 테스트 라인으로 사용할 수 있습니다. 이곳에서 브레이크와 엔진페인트 테스트를 하려는 사람들에게는 거액의 돈을 벌게 될 것이 확실하다. 따라서 매우 중요하고 더 중요한 것은 다른 모든 투자 영역에 대한 지속적인 리소스가 생성될 것이 확실합니다!