Türkiye는 철망으로 재편성되고 있습니다. 지난주 고속열차가 운행을 시작했습니다. 많은 지방에서 고속철도 건설이 계속되고 있습니다. TCDD 1차 지역 관리자 Hasan Gedikli는 터키 전역의 철도 노선이 현재 건설 현장에 있다고 설명합니다. 100년 된 노선이 재건축되고 있다. 역이 수리되고 있으며 역사적인 역이 복원되고 있습니다.
고속열차는 터키의 꿈이었습니다. 먼저 Capital Ankara Eskişehir 노선이 개통된 후 Konya가 도입되었습니다. 그는 매우 사랑 받았습니다. 고속열차 덕분에 코냐에 살면서 수도 앙카라에서 공부하는 사람도 있고, 에스키셰히르에 살면서 수도 앙카라에서 일하는 사람도 있고, 에스키셰히르에서 수도 앙카라까지 쇼핑하러 가는 사람도 있는데… , 이스탄불 에스키셰히르 노선은 예상만큼 빨리 완성되지 않았습니다. 그리움이 길어졌습니다. 노선상의 지리적 어려움으로 인해 개통이 여러 차례 연기되었습니다. 25월 27일 금요일 레제프 타이이프 에르도안(Recep Tayyip Erdoğan) 총리가 마침내 개장했습니다. 27월 06.15일 일요일부터 운항을 시작했습니다. 그는 일주일 동안 무료로 봉사했습니다. Yeni Şafak Pazar로서 우리는 고속열차 개통 전 시승에 참여했습니다. 우리는 1월 XNUMX일 일요일 XNUMX시 XNUMX분 첫 번째 이스탄불 캐피털 앙카라 항공편을 타고 여행했습니다. 우리는 고속열차를 타고 다시 돌아왔습니다. 우리는 정비사의 조종석에 들어갔습니다. TCDD XNUMX차 지역 관리자 Hasan Gedikli로부터 고속 열차에 대한 정보를 받았습니다.
역은 축제 장소와 같습니다
이드 기간과 그 이후에는 고속열차가 많은 주목을 받았습니다. 티켓을 찾는 것이 어려웠습니다. 우리가 처음 펜딕역에 갔을 때 역은 꽉 찼습니다. 첫 여행을 떠나고 싶은 마음과 연휴가 겹치자 요금소 앞에는 긴 줄이 늘어서 모두가 여행할 곳을 찾으려고 애쓰고 있었다. 물론 이 군중 속에서 티켓을 구하는 것은 어려웠다. 우리는 밀도를 줄이는 관행도 목격했습니다. 사전에 티켓을 예매한 사람들은 휴대폰으로 메시지로 전송된 PNR 코드를 보여줌으로써 티켓을 인쇄하지 않고도 열차에 탑승할 수 있었습니다. 고속열차의 첫 항해인 만큼 승객들의 호기심은 최고조에 달했다. 언제 가속할 것인가, 어디로 갈 것인가, 몇 킬로미터를 갈 것인가, 어디에서 멈출 것인가? sohbet 그 과목을 구성했습니다. 그가 에스키셰히르나 수도 앙카라에 몇 시에 도착할지 계산했고, 지정된 시간에 도착할 수 있는지도 확인했습니다. 정보는 휴대폰을 통해 친구와 가족에게 지속적으로 제공되었습니다.
편안한 여행
고속열차의 객차는 크고 편안합니다. 여행 가방과 여행 가방을 놓을 장소가 고려되었습니다. 휠체어를 가지고 여행하는 승객을 위한 섹션도 있습니다. 기차 여행으로 인해 소리나 소음이 들리지 않습니다. 속도가 250km에 도달하면 약간의 흔들림이 있습니다. 좌석 폭과 간격은 꽤 편안합니다. 이 섹션은 비즈니스 클래스에서도 확장됩니다. 각 좌석 뒤의 스크린에서는 선택 방송이 가능합니다. 기차가 출발하면 귀가 분산됩니다. 첫 번째 영화에는 가족 코미디, 어린이 만화, 고속 열차 홍보 방송, 음악 방송이 포함되었습니다. 식당차에서 승객들은 음식으로는 토스트를, 청량음료로는 차를 더 선호했습니다. 마차에는 서비스 카트가 끊임없이 순환하며 차, 커피, 비스킷을 판매했습니다. 기차를 타고 여행하는 승객들 사이에서는 전반적으로 만족스러운 분위기가 눈에 띄었습니다. 곳곳에는 마차 안에 터무니없는 좌석이 보였다. 그 이유는 기차가 무료이기 때문일 것입니다. 좌석을 예약한 사람들은 타지 않는 것을 꺼리지 않았습니다. 고속열차 운송은 6번의 출발과 6번의 도착을 문제없이 완료했습니다. 우리나라는 또 다른 가치를 얻었습니다.
우리는 도둑들 때문에 많은 고통을 겪었습니다.
Hasan Gedikli는 Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir(Enveriye 역까지)의 기차와 노선을 담당합니다. 그와 그의 팀은 이스탄불 에스키셰히르 지역의 고속 열차 건설에도 기여했습니다. 그는 고속철도 노선 건설 과정에서 겪은 경험을 이렇게 설명했습니다. 'Gebze Köseköy는 100년 된 노선입니다. 전기, 물, 전화, 천연가스가 그 아래로 통과했습니다. 우리가 모르는 라인도 있습니다. 우리는 그 부분에서 많은 어려움을 겪었습니다. 우리는 이를 빠른 열차 운송 표준으로 가져왔습니다. 2미터 낮았다면 50미터 낮췄습니다. 우리는 그 중 일부를 제거했습니다. Hasan Gedikli는 "도로 인프라를 포함하여 완전히 재건축되었습니다"라고 설명합니다. 이러한 문제 외에도 지리적 문제와 물론 인적 요인도 노선 건설 중에 작용했습니다. Hasan Gedikli는 '우리는 항상 연결을 만들고 있었지만 시민들은 길을 건너기 위해 연결을 해체하고 있었습니다. 우리는 이에 대해 예방 조치를 취했습니다. 우리는 지하도와 고가도로를 건설했습니다. 100미터, XNUMX미터를 걸어야 하고 그곳을 통과해야 한다. 우리는 건널목을 폐쇄했습니다. 우리는 우리 팀에서 영구 순찰을 구성했습니다. 헌병대와 경찰, 보안군도 순찰에 나섰습니다. 전차선과 신호 모두에서 도난이 많았기 때문입니다. 도둑질을 하다가 감전사를 당하는 사람도 있었습니다. 이로 인해 작업이 지연되었습니다. 많은 도둑들이 검거되어 검찰에서 풀려났습니다. 그는 “심각한 제재가 가해져야 한다”고 말했다.
우리의 지평선이 열렸습니다
지역 관리자 Hasan Gedikli는 고속 열차가 시설 직원의 지평을 열었고 TCDD는 이제 번거로운 구조를 제거했다고 말했습니다. "저와 같은 전직 직원들은 고속 열차를 따라 잡으려고 노력하고 있습니다"라고 그는 농담으로 말했습니다. 순식간에 터키의 영장에서 모든 곳에 철도가 건설되면 '데이트 스테이션이 복원되었습니다. 일부 장소에 새로운 역이 세워졌습니다. 일부는 아직 공사 중입니다. Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman의 라인 공사가 계속됩니다. 완성되면 터키의 65 %가 고속 열차의 혜택을 누릴 것입니다. 우리는 트라키아쪽에있는 100 년 된 길을 새롭게했습니다. 이 도로의 경우 Süleyman Karaman 총지배인은 '정차해도 기차가 길을 잃습니다.'라고 말합니다. 서브 빌딩, 전기 화 및 신호 화를 통해 기존 노선 (주로 및 역 도로 내부)을 갱신합니다. 우리는 UIC 표준으로 운영 할 것입니다. 승객과화물을 정시에 안전하게 원하는 목적지까지 배송하는 것이 우리의 의무입니다. '
고속 열차는 Marmaray를 통과합니다.
현재 화물열차용 3호선이 건설 중이다. 따라서 여객열차와 화물열차는 별도의 노선으로 운행될 수 있다. 일반 열차라고 불리는 다른 열차는 나중에 운행을 시작할 예정입니다. 그들의 작업은 계속됩니다. 고속 열차는 Pendik에서 Haydarpaşa까지 확장됩니다. Hasan Gedikli는 '화물 열차는 밤 00.00:05.00부터 아침 XNUMX:XNUMX 사이에 Marmaray를 통과할 것입니다. 고속열차는 교외 시간에 따라 편성되어 마르마라이(Marmaray)를 통과합니다. Halkalı그는 갈 것입니다. 일부 열차는 Haydarpaşa에 머물 것이며 일부는 Halkalı전달됩니다. 그 순간 Halkalı에 고속열차 차고가 건설되고 있습니다. 그는 "2015년에 완료될 예정이다"고 말했다. 이 문제로 인해 버스 회사들이 피해를 입을 것이라는 생각이 들지만 하산 게디클리(Hasan Gedikli)는 이 문제에 대해 아무런 반응도 받지 못했다며 '그들 역시 혜택을 볼 것'이라고 덧붙였습니다. 우리는 센터에서 센터로 가져갈 것입니다. 그들은 다음 교통 수단을 제공할 것입니다.'
젊은 기계공은 YHT를 사용합니다.
고속철도 운전사를 청년 중에서 선발했다. 그들은 독일, 스페인, 터키에서 훈련을 받았습니다. 우리는 그들 중 두 명과 이야기를 나눴습니다.
Hayrettin Yılmaz: 저는 기계공으로 일한 지 2.5년이 되었습니다. 저는 2년 반 동안 고속열차 운전사로 일해 왔습니다. 우리는 XNUMX단계로 교육을 받았습니다. 그 중 일부는 스페인에 있었고 일부는 터키에 있었습니다. 물론 이러한 훈련을 고속열차 훈련으로 간주해서는 안 된다. 열차 기관사 역시 오랫동안 노선을 기관사로 알고 노선 능력과 반응을 알고 현시점에서 스스로 발전해 일정 수준의 경험을 쌓은 기관사들로 구성되어야 한다. 이러한 맥락에서 우리는 상사의 추천을 받아 이 직책에 선정되었습니다. 저는 Eskişehir Başkent Ankara, Başkent Ankara Konya 노선에서 일했습니다. 지금 나는 이스탄불 캐피탈 앙카라 노선을 타고 있습니다. 고속열차는 우리나라의 거대한 쇼케이스입니다. 여기에는 관심과 마모, 그리고 당신에게 부과되는 책임이 훨씬 더 큽니다. 속도 제한이 매우 높기 때문에 수행하는 작업의 민감도로 인해 훨씬 더 많은 주의가 필요합니다. 재래선에서 고속철로 갈아탄 사람으로서 훨씬 더 높은 비전을 가지고 일하는 것 같아요. 우리는 승객의 만족에서 최고의 느낌을 얻습니다. 매일 에스키셰히르에서 수도 앙카라까지 출근하는 시민들이 있습니다. 그들은 TCDD를 신뢰합니다. 우리는 그들이 매일 일할 수 있도록 최선을 다하고 있기 때문입니다. 우리는 이를 지체 없이, 지체 없이 받아들입니다. 우리는 이 주제에 대해 매우 좋은 피드백을 받고 있습니다. 지금은 우리 직업에서 가장 행복한 순간입니다. 우리는 땅에 닿고 속도가 가장 빠른 차량을 사용합니다. 우리의 책임과 노력은 사람들이 우리를 보는 방식도 변화시킵니다. 그들은 더 관심을 갖게 됩니다. 그들은 더 친근해지고 호기심을 갖게 됩니다.
Tayfun Adıgüzel: 저는 이 직업에 종사한 지 17년이 넘었습니다. 저는 15년 동안 디젤 모계 기계공으로 일했습니다. 나는 3.5년 반 동안 고속열차를 탔다. 고속열차는 기존 열차에 비해 편안함과 운전의 즐거움이 더욱 두드러지고 우수합니다. 저는 철도직업고등학교를 졸업했습니다. 저는 14살 때부터 철도 커뮤니티에 참여해 왔습니다. 나는 철도에 눈을 떴다. 이제 기차는 우리 삶의 일부가 되었습니다. 고속열차에서 일하는 것도 우리에게는 자부심의 원천이었습니다. 나는 터키의 철도 센터에서 모든 교육을 받았습니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오