철도 운송 협회의 회장 인 Özcan Salkaya는 철도의 자유화가 모든 법적 규제로 완료되면 자동차 산업과 같은 산업도 철도 부문에서 발생할 것이라고 말했다.
Salkaya Ozcan, 자신의 평가에서 AA 기자, 철도의 국가 독점의 폐지, 그리고 터키가 민간 사업자에게 개방하는 분야가 늦어진 경우는 밝혔다.
유라시아 항구에있는 나라, 너무 늦게 물류 인프라와 목소리를 내며 살 카야 터키의 서부 이웃, 이전 철의 장막 국가 불가리아를 조직하고이란 이전에 자유화의 길을 열어 준 동부 이웃과의 지속적인 봉쇄와 억압과 함께 살려고 노력하는 것을 늦추지 않도록 마음을 사로 잡습니다. 구현에 주목했습니다.
Salkaya는 철도 부문을 조직하는 데 거의 4 년을 기다렸으며 자유화를위한 길을 열어주는 법률이 있었지만 아직 2 차적이고 중요한 합의가 이루어지지 않았다고 말했다.
Salkaya는 발표를 기다리고있는 XNUMX 가지 규정이 있다고 언급하며“우리는 TCDD가 해당 부문의 운송 네트워크와 인프라를 준비하기위한 노력을 따르고, 불가능 함으로 인해 철도 규정 총국의 열렬한 노력을 따르고 있으며이를 지원하기 위해 노력하고 있습니다. 목표는 정확하고 길은 길고 피곤합니다. 그렇기 때문에 당사자들의 희망과 에너지가 소진되기 전에 약간의 추진력을 줄 필요가있다”고 말했다.
"일방적 인 규제는 업계에 해를 끼칩니다"
이미 시스템 그가 아무 생각이 관세 및 서비스 비용에 의해 영향을받지 않습니다 말했다 방법, 변경이 이루어 방법 행진, 과도기에 사는 방법을 구조 조정 Ozcan가 철도 규정 총국에 밀착 특히 것을 Salkaya,하지만 TCDD.
Salkaya는 TCDD가이 문제에 대한 정보를 공유하지 않았다고 주장하면서 "또한 TCDD 경영진과의 비공식 회의에서 우리에게 제공된 정보는이 문제에 대한 로드맵이 없다는 것"이라고 말했습니다.
Salkaya는 부문에서 서비스를 제공하고 제공하는 회사는 가격 관세, 공정하고 공정한 서비스 조달 프로세스, 불공정 경쟁 방지와 같은 기본 문제에 대한 공식적이고 일관된 정보를 가지고 있지 않다고 명시했습니다.
Salkaya는 TCDD 내에 설립 될 운송 회사의 수단과 능력과 민간 부문과의 관계를 재편해야 할 필요성을 지적하면서“이 협정을 체결 한 결과 일방적으로 신흥 철도 부문에 심각한 피해를 입힐 것입니다. 우리가 기대하는 작업 모델은 규정 내에서 TCDD 관리 및 / 또는 관련 위원장 및 관리자와 철도 규정 총국의 관리 및 위원장과 함께보다 공식적인 순서로 활동하고 정보를 보유하고 정기 회의를 통해 올바른 변화 경험에 기여하는 작업 그룹을 만드는 것입니다. 그는 형태로 말했습니다.
"철도 산업은 형성하기 어렵지 않습니다."
Özcan Salkaya는 철도 부문이 민간 부문에 미치는 영향에 대해 언급했다.
“우리나라가 설정 한 경제적 목표를 달성하는 가장 중요한 방법 중 하나는 물류 서비스 생산의 용이성과 이러한 서비스의 고속 및 저비용입니다. 민간 부문, 자유 시장 조건 및 경쟁 조건이 유효하지 않고 국가 독점 및 관리 스타일이 지배적 인 물류 운영 관리는 이러한 목표를 달성 할 수 없습니다. 통계를 보면 이러한 제한적이고 과도하게 통제 된 변화를 경험 한 지난 10 년 동안 운송 분야뿐만 아니라 생산 측면에서도 산업이 어떻게 발전했는지 알 수 있습니다.
운송 회사, 인프라 및 상부 구조 건설 회사, 왜건 및 예비 부품 제조 회사, 철도, 침목, 스위치, 보안 모니터링 신호 시스템 생산 회사 및 기타 여러 분야와 같은 도로 건설 장비 및 부품 생산 회사는 매우 빠른 발전을 경험하고 있습니다. 이제 우리나라에서는 민간 부문이 마차와 기관차 생산에 힘 쓰고 있으며 관련 하위 산업이 형성되었습니다. 모든 법적 규제로 자유화가 완료되면 자동차 등의 산업이 철도 분야에 등장하는 것은 일도 아닙니다. "
살 카야는 철도 운송에 대한 외국인들의 관심에 대해“외국 기업 중 특히 유럽과 중국 기업이 선두를 달리고있어 매우 밀접한 관심을 보이고있다. 현재 운송 회사는 국제선에 집중하고 있다고 말할 수 있습니다. 우리가 협력 기회를 인터뷰 한 대부분의 회사는 터키를 통해 아시아로 유럽으로 이동하는 데 더 많은 관심을 갖고 있으며 국내 연결이 해답이었습니다.
"현지 기업은 아기 일뿐"
Salkaya는 외국인이 법적 규정의 완성과 함께 자신의 직위를 결정하고 직위를 높일 것이라고 지적했다.
한편으로는, 두 가지 이유로이 관심의 만족뿐만 아니라, Salkaya의 놀라운 목소리로 보였지만, 말했다 :
“첫째, 해당 부문의 출입을 적절하게 규제하고 통제 할 수 없다면, 기관 간의 통합과 질서를 보장 할 수 없다면 우리나라는 아주 짧은 시간에 외국 기업의 폐차장으로 변하고 다시 청소할 수 없을 것입니다. 둘째, 우리나라 철도 부문에서 활동하는 국내 기업은 아직 유아입니다. 안타깝게도 일부 국가에서 거의 한 세기 동안 자유 시장 상황에서 일해온 외국 기업과 경쟁 할 기회가없고 충분한 발전을 이룰 수 없다면 경쟁 할 기회가 없습니다. 루마니아의 한 회사는 8 대의 마차와 거의 150 대의 기관차를 보유하고 있습니다. 터키의 민간 부문에있는 총 40 대의 자동차 회사 수는 약 3 천 500 개이며, 현재 기계에없는 기관차 기동을 제외하고 있습니다. "
TCDD는 교통 회사가 5 년의 과도기 기간을 준비하기 위해 설립 된 것으로 Salkaya가 이전하는 법에 명시되어 있으며, 민간 기업은 무엇을 표현해야할지에 대한 불확실성이 있습니다
Salkaya는 준비해야 할 XNUMX 차 규정은 전환기에주의를 기울이고 국내 생산자와 운송 회사를 보호하고 보호 할 수있는 방식으로 준비되어야한다고 강조했습니다. 정치적 의지가이를 허용하는 길을 열어야합니다. 그렇지 않으면 과거에 다른 분야와 주제에서 겪었던 나쁜 경험을 경험할 수밖에 없습니다.”라고 그는 말했습니다.
