TCDD, İZAN에 대한 두 번째 성명 발표

TCDD는 İZBAN에 대해 두 번째로 성명을 발표했습니다. 어제 İZBAN에 대해 우리 조직에서 발표 한 언론 성명은 일부 언론 매체에서 "TCDD는 승객을 원하지 않습니다"및 "TCDD의 재미있는 이유 : 승객은 환승을 원하지 않습니다"라고 보도했습니다.

TCDD의 주요 임무는 화물과 승객을 운송하는 것입니다. TCDD가 승객을 원하지 않는 것은 없습니다.

열차 계획은 수요와 열차가 어디로 갈지 계획하는 틀 내에서 이루어집니다.

TCDD는 서로 다른 의도로 인식을 조성할 목적으로 만들어진 헤드라인에 따라 조치를 취하는 것이 아니라, 정의된 의무에 따라 조치를 취합니다.

11년 2014월 XNUMX일자 성명은 다음과 같습니다.

최근 이즈미르 언론을 중심으로 İZBAN에 대한 뉴스가 나왔습니다. 이 주제에 관해 다음과 같은 진술을 하는 것이 필요하다고 간주되었습니다.

İZBAN은 우리나라뿐만 아니라 세계 철도 시스템에서 철도청, 지방 정부 및 중앙 정부와 협력하여 수행되는 가장 독특한 프로젝트 중 하나입니다. TCDD는 도로 인프라를 현대적인 교외 관리에 맞게 조정하고 İZBAN의 확장을 정책으로 결정하고 실행했습니다. 뉴스에서 주장한 바와 같이, 철도와 신호는 지방자치단체에서 건설한 것이 아닙니다. TCDD에서 제작했습니다. 갱신은 TCDD에서도 수행됩니다. 이즈미르 국민의 철도 시스템 대중교통 수요와 요구는 TCDD의 주요 요구 사항으로 받아들여졌으며 필요한 조치가 취해졌습니다.

반세기가 넘는 우리 조직의 교외 관리 경험은 İZBAN AŞ 설립을 통해 지방 정부와 공유되었으며, 도시 철도 시스템을 위해 전국 열차 네트워크가 가동되었습니다. TCDD의 첫 번째 임무는 전국 철도망에서 모든 종류의 열차를 운행하는 것입니다. 다른 사람을 위해 화물, 승객, 지역 또는 교외 운영을 포기하는 관행은 TCDD가 의무를 다하지 않는다는 것을 의미합니다. 이즈미르 내에서 전국 및 지역 열차가 운행되지 않는 경우 동일한 수요가 앙카라, 이스탄불, 마니사, 코냐, 아이딘, 아다나 등으로 이전됩니다. 이는 지방에서도 의제에 포함될 예정이며, TCDD는 전국 네트워크에서 열차를 운행할 수 없습니다. 따라서 그 일을 할 수 없게 됩니다. 요약하자면, 뉴스에 언급된 문제는 적용 대상이 아닙니다. 또한 이즈미르에서 출발 및 도착하는 지역 열차와 전국 열차 승객은 환승을 원하지 않으며 자체 열차가 도심까지 도달하기를 원합니다.

한편, 사업 시작 전 IMM이 실시한 타당성 조사에서는 2015년부터 2020년까지 열차가 12분 간격으로 운행될 것으로 예상됐다. 이 예측은 2013년에 열차 간격이 10분에 도달했습니다. TCDD는 열차가 XNUMX분 간격으로 운행될 수 있도록 필요한 준비를 하고 있습니다. 처음부터 TCDD는 이즈미르 도시 철도 시스템의 설립, 정규 운영 및 확장을 위해 희생을 아끼지 않았습니다.