앙카라 - 이스탄불 YHT 노선 경로는 정치 목적으로 만 사용됩니다.

앙카라-이스탄불 YHT 노선의 노선은 정치적 쇼 목적으로만 결정되었습니다. 터키 교통 연합 사카리아 지부 회장 Ömür Kalkan은 고속 열차의 경로가 정치적 쇼 목적으로만 결정되었다고 언급했습니다.

터키 교통 연합 사카리아 지부 회장 Ömür Kalkan은 '고속 열차가 운행을 시작했습니다. 3개월 만에 150만명의 승객이 수송됐다고 한다. 그러나 3년 전 도로가 폐쇄되기 전에는 이미 이 숫자보다 몇 배나 많은 사람들이 이 도로를 통해 이동하고 있었습니다. Adapazarı와 Haydarpaşa 사이를 운행하는 열차는 현재 운행되지 않습니다. 본선 열차는 운행되지 않습니다. 불행하게도 엄청난 승객 잠재력이 고속 열차의 용량에 맡겨졌습니다. 우리는 Adapazarı – Haydarpaşa 열차가 다시 돌아오기를 원합니다. 우리는 그러한 연구에 참여하고 싶습니다. 교통 밀도를 줄이고 다양한 요소를 고려할 때 이것이 얼마나 중요한지 모두가 이해하고 있기 때문입니다. 또한 고속철도 노선에 위치한 아리피예 역은 사카리아를 대표하는 역이다. 그러나 두 개의 YHT Arifiye도 중지됩니다. 우리는 고속 열차 서비스와 모든 열차가 Arifiye에 정차하기를 원합니다. Alifuatpaşa와 Arifiye 사이의 YHT의 평균 지속 시간과 속도는 65km이기 때문입니다. 또한 Sapanca와 Köseköy 사이의 온도는 200′n을 초과합니다. Köseköy 이후 평균 속도는 100~120km입니다. 그는 "즉, Arifiye에서 모든 열차를 정지해도 YHT에는 많은 혼란이나 지연이 발생하지 않을 것"이라고 말했습니다.

칼칸 시장은 고속열차 노선이 정치적 쇼를 위해 결정됐다며 '지난 10년 동안 철도에 막대한 투자가 이루어졌다'고 말했다. 이거 보상받았나요? 2002년부터 2013년까지 25억 TL이 지출되었습니다. 2014년에는 철도에 9억 리라의 할당량이 할당되었습니다. 12년 동안 총 34억 TL이 지출되었습니다. 이것이 보상을 받았는지 묻는다면 그렇지 않은 것 같습니다. 즉, 34억의 경우 아마도 20억 TL의 작업이 완료되었거나 완료되지 않은 것입니다. 유럽의 고속철도 킬로미터당 비용은 약 15만 유로인 반면, 터키의 경우 18만 유로입니다. 실제로 킬로미터당 3백만 유로는 매우 큰 수치입니다. 우리는 YHT 도면 및 타당성에 대한 올바른 연구가 이루어지지 않았다고 생각합니다. 이전 정부에서 추진한 프로젝트인 아야슈(Ayaş) 프로젝트, 고속열차 프로젝트가 있었습니다. 이 Ayaş 노선 터널의 75%가 완성되었습니다. 그것이 주요 경로였습니다. YHT 경로를 결정할 때 자로 그리는 것처럼 경로를 그려야 합니다. 그는 "신체적 조건이 매우 중요하다"고 말했다.