YHT 덕분에 버스 승객 수도 증가했습니다. Lütfi Elvan 장관은 고속 열차 (YHT)가 운행되는 도시에서 여행 습관이 바뀌 었다고 말했습니다.
Lütfi Elvan 교통, 해사 및 통신 장관은“YHT가 서비스를 제공하는 도시 중 운송 시장이 추가로 성장했습니다. 이동 속도가 증가하면서 버스 승객 수가 증가했습니다.”Elvan 장관은 2009 년부터 2014 년까지 총 16 만 755 천 명의 승객이 YHT로 여행했으며 약 2 만 명의 승객이 YHT 연결을 통해 기존 기차와 버스로 운송되었다고 말했습니다. Elvan은“수집 된 데이터는 기차 여행이 버스 여행에 기여한다는 것을 보여줍니다. 이 표는 교통 수단 사이에 경쟁이 없다는 점에서 만족 스럽습니다.
YHT는 교통 습관을 바꾸었다.
엘반 장관은 YHT가 시행 된 후 집을 떠나지 않은 수천 명의 사람들이 여행을 시작했다고 설명하면서“이로 인해 YHT가 시행 된 도시들 사이에서 교통 시장이 추가로 성장했습니다. 이동 속도가 증가하면 버스 승객 수가 증가했습니다.”Elvan 장관은 Ankara, Eskişehir, Konya 및 Istanbul 사이에 YHT 링이 형성되었으며 YHT는 도달하는 도시뿐만 아니라 인근 도시에도 서비스를 제공한다고 말했습니다.
이론적으로이 문장은 정확합니다. 실제로는 통계 자료를 수집하고 평가해야합니다. 사실, 주요 동맥에있는 대량 대중 교통 차량은 매스를 A, B, C 지점으로 수송하기위한 것입니다. 배포는 지역 대중 교통 회사 및 회사가 수행해야합니다. 이 시스템은 가장 효과적인 운송 수단 인 가장 효과적인 방법을 보장합니다. 민간 대중 교통 시스템 서비스 제공 업체의 주요 불만 사항은 기존 습관을 따라 잡을 수 없다는 것입니다. 이러한 배포 모델을 개발해야합니다. 여기에서 주 간선 운송 서비스 제공자 및 지방 행정부가이 모델을 실현하는 데 도움을 주어야하며, 함께 계획하고 프로그램해야합니다.
반면에이 작품들은 테이블 위에 있으면 안되며 실제 전문가가 연습하고 계획함으로써 현장과 긴밀히 접촉해야합니다. 그렇지 않으면, 그것은 İzmir에서 실제로 사실 인 전송 시스템의 기본적인 오류와 마찬가지로 일련의 결함과 불만을 야기 할 것이고 시스템은 완전히 의문의 여지가 될 것입니다. 여기서 문제는 한 지점에서 다른 지점으로 승객을 안내하는 데 익숙해지면 시스템이 의도 한대로 작동하지 않는 경우 특히 항상 알레르기 반응을 일으키는 익숙한 물질이 반응하게된다는 것입니다. 새로운 응용 프로그램 100로 시스템 속도를 높이려면 ... 그들이 말하는 mamış k ... 익숙한 .... 돈이 멈추지 않을거야! "
이 기술 세부 사항을 가장 빨리 배우고이 과정을 통해 실현되기를 바랍니다. 여기서 가장 큰 핸디캡 시스템은 우리 나라에 고유 한 소유주 / 기관 간의 의사 소통 부족입니다. 사실, 각 기관 / 기관은 자신의 의사 소통 부족과 다른 사람의 해결책을 보완하려고합니다. 고객의 등을 맞댄 그것을 두는 경우에,
그것은 고객 / 승객이 반란을 일으킬 때 문제가 해결 될 수 없기 때문입니다. 무엇보다 먼저 그것을 배우고 구현하고 유지하는 것이 필연적입니다. 그럼에도 불구하고 시스템이 운송 과학 분야에서 성공적 일지는 의문입니다.