이즈미르 지하철의 새로운 마차가 운행 중입니다. Izmir Metropolitan Municipality에서 주문한 10개의 마차로 구성된 2개의 기차 세트가 중국 공장에서 완성되었습니다.
확장되는 지하철 시스템에 사용하기 위해 Izmir Metropolitan Municipality에서 주문한 10개의 마차로 구성된 2개의 기차 세트가 중국 공장에서 완성되었습니다. 이달 말 이즈미르로 출발할 새 마차는 1~1.5개월 이내에 도시에 도착할 것으로 예상됩니다.
Izmir Metropolitan Municipality는 17년 2014월 85일 17개의 화차가 포함된 10개의 기차 세트 구매를 위한 신규 입찰을 실시하여 확장 시스템과 승객 수 증가로 날로 발전하고 있는 지하철 시스템의 증가하는 요구를 충족할 것입니다. 국내 및 국제 투자자에게 공개되는 입찰 범위 내에서 새로운 세트를 구매하고 다음 172개의 새로운 마차를 통해 함대의 총 마차 수는 26개로 두 배가 됩니다. 입찰 및 계약 체결 후 모든 열차는 XNUMX개월 내에 인도됩니다.
현재 Izmir Metro에서는 하루 350명의 승객이, İZBAN에서는 하루 280명의 승객이 수송되고 있습니다. 이 수치는 전체 대중교통 이용객의 30%에 해당한다.
뭐라고 해요; “행운을 빌어요, 행운을 빌어요, 행운을 빌어요!”
그러나 우리나라 전역의 대중교통에서 벌어지고 있는 일들을 관찰해 보면, 현 상황이 지속되면서 발생할 주요 문제이자 장애이며, 경고 신호를 주고 받아야 할 것은 바로 우리 도시들이 과도한 다양성을 도입하고 있다는 점이다. 대중교통 시스템, 특히 철차-차량-차량 조달 시스템에 도입되었습니다. 거의 모든 배치는 다른 소스, 원산지에서 얻습니다. 많은 구매에서 유지보수 및 예비 부품이 일정 기간 동안 공급업체/제조업체의 의무 범위 내에 있기 때문에 현재로서는 이러한 상황이 문제를 일으키지 않는 것 같습니다. 그러나 평균 수명을 30~35년으로 정의한 시스템과 10~15년 이후의 기간, 즉 시스템의 유지보수, 공급 및 STOCKING을 고려하면 문제는 다음과 같다. 시스템을 유지하는 것은 기업 자체의 책임이며, 생활비가 증가한다는 것은 이론적이고 경험적인 사실입니다.
공식 통제 기관은 이 문제에 대한 해결책을 찾고 제안해야 하며 이 문제에 대한 보다 효과적이고 논리적인 통제 메커니즘을 만들어야 합니다.