Marmaray의 경제 영향 : Marmaray가 개장 한 지 1 년이 지났습니다. 올해 100 보도 자료에 반영된 정보에 따르면 천 번 1 만 400 천 킬로미터가 보상되었습니다. 더 중요한 것은 총 50이 백만명의 승객을 운송한다는 것입니다. 즉, 일일 평균 140는 1,000 건에 가깝습니다.
이 숫자들은 무엇을 의미합니까? Marmaray는 '좋은'프로젝트입니까? 첫해 수치를보고 뭐라고 할 수 있을까요?
이 중요한 질문에 대한 대답은 소위 '영향 분석'을 통해 제공됩니다. 프로젝트 주인 인 운송부 (Ministry of Transport)는 프로젝트의 영향에 대해 아무런 설명도하지 않았다. 그래서 우리는 PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. 에 의해 기술 된 분석 결과를 사용함으로써 PGlobal의 '경제적 영향 분석'은 경제적 이익과 프로젝트의 사회적 혜택을 수치화했습니다. 우선, Marmaray는 이스탄불에 이스탄불에 시간 절약 İstanbul를 제공합니다. 이 절약은 Marmaray의 자체 경로에만 유효하지 않습니다. 관련 경로는 또한 Marmaray를 도왔습니다. Marmaray가 없었다면 승용차, 버스 미니 버스 또는 페리로의 여행으로 밝혀진 CO2 진동이 Marmaray 후에 감소했습니다. 마찬가지로 에너지 소비도 줄었습니다. 마지막으로, Marmaray는 그 경로에서의 도로 여행으로 인한 사고 및 사망자 수를 줄였습니다. 이 네 가지 항목은 영향 분석에서 디지털화됩니다. 물론 이러한 모든 혜택은 이사 한 사람의 수와 관련이 있습니다. 2013 말기 계산에 기반한 분석에서 PGlobal은 많은 승객 시나리오를 만들었지 만 보수주의에 기반하여 세 가지 시나리오 (좋은 것, 보통의 것, 나쁜 것)의 결과를 발표했습니다. 심지어 좋은 시나리오는 작년 발표 된 실현 수치보다 작습니다.
따라서이 분석에서 프로젝트 영향의 수치 결과는 어떻게 계산됩니까? 이 연구에서 프로젝트의 경제적 / 사회적 이익 (디지털화되고 할인 된)과 금전적 비용의 비율은 평균 2,22로 계산됩니다. 첫 해에 수송 된 승객이 중간 시나리오에 비해 상당히 높다는 사실은이 "사회 복리 비용"비율이 프로젝트가 수행 될 때 더 높다는 것을 보여줍니다. 내부 항복 비율은 실질적인 16,2 퍼센트로 계산됩니다. 인프라 프로젝트의 수익률이 매우 높습니다. 비용 편익 비율과 마찬가지로 실제 승객 운송 수치가 높다는 사실은 내부 수익률이 더 높다는 것을 나타냅니다.
결과; Marmaray는 좋은 프로젝트입니다. 영향 분석 결과가 나타납니다. 공공 또는 지방 정부가 그들의 프로젝트에 대해 대중에게 수치로 '효과'를 말해주는 것이 더 정확하지 않을까요? 이를 수행하기 위해서는 타당성 조사를 수행하고 프로젝트 완료 후 여러 해 동안 영향 분석을 수행해야합니다. 대중이 올바른 곳에서 돈을 쓰게하는 것들입니다. 그러나 대중은 타당성 및 영향 분석 및 컨설팅 서비스의 개념에 대해 (다시) 알고 있어야합니다.
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