Adapazarı - 이스탄불 교외 기차 노선은 거의 멈추지 않습니다.

Adapazarı-Istanbul 교외 열차 노선의 정차 횟수는 매우 적습니다. 고속 열차 (YHT) 도로 건설로 인해 1년 2012월 XNUMX일에 제거되었던 Haydarpaşa-Arifiye 교외 열차가 다시 돌아왔습니다. . 기차는 더 이상 Haydarpaşa까지 가지 않고 Pendik까지 운행합니다.
1년 2012월 XNUMX일에 중단되었던 아다파자르(Adapazarı)와 이스탄불 간 교외 열차 서비스가 다시 시작되었습니다. 첫 번째 승객은 이즈미트 기차역에서 기차에 탑승했습니다.
20명 남음, 5명 옴
Izmit에서 Pendik까지 기차를 탔던 20명의 직원과 학생 그룹이 있었습니다. 펜딕 방향에서 오는 첫 번째 열차에서 승객 5명이 내렸습니다. 첫날에는 열차 서비스에 대한 예상되는 관심이 없었습니다. 그러나 이 숫자는 미래의 무리에서는 의심할 여지 없이 증가할 것입니다. 3년 만에 다시 열차를 이용하기 시작한 시민들의 가장 큰 불만은, 정차 횟수가 적었습니다. 현재 5개 역에만 정차하는 교외열차는 시민들의 관심을 전혀 끌지 못했다. 이즈미트(Izmit)에서 펜딕(Pendik) 및 이스탄불(Istanbul)까지 직행하는 사람들은 이 열차를 이용할 수 있습니다. 티켓 가격이 비싸다고 느낀 이들에 더해 월정액제 폐지도 사업 매력을 떨어뜨린 요인이었다. 교외 열차의 전체 티켓 가격은 İzmit-Arifiye의 경우 7.5TL, İzmit-Sapanca의 경우 5TL, İzmit-Gebze의 경우 7.5TL, İzmit-Pendik의 경우 10TL로 결정되었습니다.
트레일러 금지 열차
기차에 대한 향수를 갖고 있는 행상인들은 새로운 기간에 기차에 탑승할 수 없습니다. 보안 조치를 강화한 국영철도 역시 행상인의 승강장 출입을 금지했다. XNUMX년 동안 기차 서비스를 빵과 버터처럼 기다려온 행상인들의 희망은 이 애플리케이션으로 인해 무너졌습니다. 승객은 열차 입구 역에 있습니다. 그는 모든 탑승에 사용되는 X-Ray 장치를 통과하여 열차에 탑승했습니다.
나는 제어 목적으로 운전했습니다.
열차의 첫 번째 승객 중 한 명인 제빵사 이스마일 외즈데미르(27)는 소감을 이렇게 전했다. “게브제에서 타고 이즈미트에서 내렸습니다. 기차에 옛날 방식이 있는지 확인하기 위해 기차에 탔습니다. 기차가 어느 정류장에도 멈추지 않는 것도 매우 안타깝다”고 말했다. Özdemir는 또한 플랫폼으로 이동하는 데 사용되는 지하도 아래로 물이 흐르는 것을 보여주며 “AKP 정부가 기차에 너무 많은 투자를 했습니다. 우리가 볼까?”라며 상황을 비난했다.
티켓이 너무 비싸요
교외 열차를 타고 여행한 네브자트 외누르(Nevzat Önür)는 자신의 감정을 다음과 같이 표현했습니다. “게브제에서 타고 이즈미트에서 내렸습니다. 나는 티켓이 매우 비싸다는 것을 알았습니다. Pendik과 Arifiye 사이에서 16 TL은 너무 많습니다. 기차는 아무데도 멈추지 않습니다. 그렇기 때문에 변명의 여지가 없습니다. 자동차로 이동하는 것이 더 유리합니다. 우리가 2년 동안 기다린 기차는 실망스러웠습니다. 편안함도 없고, 변화도 없고, 혁신도 없습니다. 기차는 같은 기차입니다. 그들은 우리가 XNUMX년 동안 기다려온 트렌드에 변화와 혁신을 가져올 수 있습니다. 향수를 불러일으키기 위해 기차를 타도 될 것 같아요”
탐색 시간 76분
노선 건설 100분 전이었던 아리피예(Arifiye)와 펜딕(Pendik) 간 순항 시간은 76분으로 단축된다.