Marmaray가 대상 승객에게 도달하지 못했습니다

Marmaray 웹 사이트에서 볼 수 있듯이 Marmaray 투자 계획을 수립하는 동안 시간당 75.000 명의 승객 (하루에 1.200.000 명의 승객, 시간당 총 2.400.000 명의 승객)을 운송 할 계획이었습니다. Marmaray 웹 사이트에서 관련 링크를 계속 사용할 수 있습니다. (www.marmaray.gov.t입니다)

14/06/2019의 TCDD의 공식 웹 사이트에 작성된 성명에 따르면, 하루 350-400 명의 승객이 여전히 수송되고 있다고합니다.
관련 링크. (www.tcddtasimacilik.gov.t입니다)

교통부 장관은 하루에 2.400.000 명의 승객을 수송하는 목표보다 훨씬 낮은 350.000 ~ 400.000 명의 승객이 수송되었다고 밝혔다. 일일 여객 운송은 500.000에 도달 할 것으로 예상됩니다.

대상 승객 수의 20 %에 도달하면 프로젝트 또는 투자가 성공한 것으로 간주 될 수 없습니다. 이에 대한 이유를 조사하고 솔루션 제안을 고려해야합니다.

Marmaray 대상 승객 번호를 얻을 수없는 이유는 무엇입니까?

• 1-)목표 승객 수는 투자를 합리화하기 위해 수행 할 승객 수보다 대중에게 잘 제시되었습니다.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze와 시르 케시 Halkalı 교외 열차 (2 년간 지속될 것으로 발표 됨)는이 기간보다 훨씬 오래 운행되지 않았습니다. 이 기간 동안 시민은 다른 교통 수단을 발견하고 기차 사용 습관을 잃었습니다.
• 3-) Marmaray 열차 서비스는 여전히 Pendik에 있습니다. Halkalı 15 분 간격으로 수행됩니다. 이런 이유로 열차를 놓친 승객은 15 분입니다. 기다리는 대신 다른 교통 수단을 선호합니다. (이것은 2-10 분의 빈도로 Marmaray의 공식 웹 사이트에서 계속 사용할 수 있다고 이전에 발표되었습니다)
• 4-)펜디Halkalı 혼잡과 열차 지연으로 인해 승객은 노선이 처음 개설 될 때 Marmaray에 대한 신뢰를 잃게되었습니다.
• 5-)프로젝트 계획 기간 동안 인구는 Ispartakule (Başakşehir)과 같은 정착지에 밀집되어 있지 않았습니다. 이런 이유로 마지막 정류장은 halkalı 로 결정. 그러나 주거 지역이 서쪽으로 이동함에 따라이 스파르타 쿨루 정착지로의 경로를 확장하는 계획이 실행되어야한다.
• 6-) 이 열차에 승객을 공급할 지역 열차의 여행 횟수가 충분하지 않으면 승객 수에 부정적인 영향을 미칩니다. (Adapazarı, Kapıkule 및 Uzunköprü)
• 7-) 아타튀르크 공항의 교통편은 마마 레이 승객 수를 줄였습니다.
• 8-)해상에서 Marmara를 사용하는 승객에게 필요한 시설이 부족함 (이전에 Haydarpaşa 역 근처의 페리 스테이션은 기차 페리 듀오를 이용하는 승객에게 매우 매력적이었습니다)
• 9-) Üsküdar와 (과) Yenikapı 사이의 운송을 위해 폐쇄 된 공간을 두려워하는 사람들은 지하철 (실내 공간에 대한 지진 두려움을 경험 한 사람들)을 사용하고 싶지 않습니다.

마마 레이 승객 수 증가

• Marmaray 기차 여행 및 서비스 시간을 늘려야합니다.
• Adapazarı 및 Kapıkule 지역 열차 서비스를 늘려야합니다.
• Metro Marmaray 교통 통합이 개선되어야합니다.
• Ispartakule로 경로를 확장 할 계획입니다.
• Seaway-Marmaray duo를 사용할 승객을위한 계획을 세워야합니다.
• 폐쇄 된 Haydarpaşa 및 ​​Sirkeci 기차역에서 가능한 빨리 작동해야합니다.