Bursa-Yenişehir 고속 열차 노선에 할당 된 예산의 96 %가 초과되었습니다.

Bursa-Yenişehir 고속 열차 노선에 할당된 예산의 96%가 끝났습니다. 최근 기간은 2013 페이지에 거의 맞지 않습니다. Hürriyet에서 Hacer Boyacıoğlu의 뉴스에 따르면, TCDD 입찰과 관련하여 회계 법원 감사관이 결정한 법률 위반 중 필요한 경우 교통부에 조사를 요청한 "입찰 된 철도가 마을을 통과한다는 결정, 귀중한 농업 토지와 다른 철도 노선의 일부까지", "입찰 가격을 결정하는 대략적인 비용은 시장 조사 대신 낙찰된 회사에서 가져온 가격으로 이루어집니다", "374%만 진행되는 작업에서 용돈의 96%를 사용한다”는 내용도 포함된다.
IN DHMI REPORT
감사원의 보고서에서 가장 중요한 사안은 회사 명이 아니었다. TCA의 보고서에서 전통적으로 조사 된 입찰서에서 작업을 수행 한 회사의 이름이 명확하게 기록되었습니다. 예를 들어, 2013 년도에 발표 된 주 공항 인증 기관 (DHMI)의 보고서에 회사 이름이 명확하게 표시되어 있습니다. 그러나이 규칙은 TCDD를 위해 준비된 보고서에서 깨졌으며 회사 이름은 숨겨졌습니다.
회사에 관한 논의
감사 보고서의 법정 진술이 평가위원회의 프레임 워크는 심판을 피할 수있는 방법, 우리의 목표는 회사를 통해 논쟁이 아니다 "고 유능한 정보를 수신 이내. 우리는 행정과 운영의 단점을 강조합니다. 따라서 회사 이름이 없다는 결정을 내릴 수 있습니다. TCDD'da이 규칙을 적용, T는 말했다. TCDD 2013 연구에 따르면 TCA 감사인의 회사 이름이 숨겨져 있다고합니다.
20에서 야간 영업 기회가 증가했습니다.
TCA 보고서에서 주목하는 첫 번째 입찰은 다음과 같습니다. 단 한 회사의 의견을 수렴하여. 해당 가격 정보를 제공한 회사가 입찰에서 낙찰된 것으로 밝혀졌습니다. 게다가 입찰에 대해 2개의 입찰만 접수되었으며 다른 회사는 여러 가지 이유로 입찰을 평가하지 않고 탈락했습니다. 입찰에서 낙찰된 회사와 6만 TL 상당의 계약이 체결되었습니다. 가격이 6.6만 TL 미만으로 계산되었기 때문에 입찰은 공공조달법의 범위에 포함되지 않았습니다. 즉, 예외 범위 내에서 유지되었습니다. 그러나 계약 체결 직후 작업이 20% 증가했고 작업 비용이 7백만 TL로 증가했습니다. TCA의 감사관은 이 입찰이 교통부에 의해 검토될 것을 요청했습니다.”
2.2 BILLION TL을 통해 다른 라인과 연결
SAYIŞTAY 감사원에 따르면, TCDD가 만든 논란의 여지가있는 또 다른 입찰은 앙카라 - 시바스 (Ankara-Sivas) 고속철도 노선의 Yerköy-Sivas 섹션이었다. 이 입찰은 TL 840 백만의 금액을 가진 회사에게도 제공되었습니다. 그러나 계약이 체결 된 후 많은 세부 사항이 터널 길이에서 선로 길이로 변경되었습니다. 이러한 변화의 이유는 일부 구간과 다른 구간의 중복, 단층선과의 근접성, 마을 이동의 필요성의 출현, 육로 및 육지 모자의 출현으로 열거되었다. 이 프로젝트가 840 백만 TL에 완료 될 수없고 두 번째 입찰 비용이 2.2 billion TL로 결정되었다.
건설 96'ye %의 13 %
TCDD에 의한 393.2 만 TL은 논란의 과정에있는 부르사 - Yenisehir 라인에 발주했다. 법원 감사의 보고서에 따르면, 경로 변경 75 50 km 라인 km 스트레칭 계약을 체결 한 후 만들어졌다. 이러한 변화의 이유 중 하나는 프로젝트가 매우 가치있는 농경지와 부르사의 식수 네트워크 계획의 영향을 통과했기 때문입니다. 그러나 계약 가격의 96까지 지출 한 후에는 실제 실현이 13 수준으로 유지되었다고 결정되었습니다. 75 킬로미터 도로가 도달하기 전에 계약 비용에 도달했기 때문에 10 킬로미터 도로는 사업 청산 절차에 들어갔다.