Burning Metrobus Alert에 관한 전문가

Burning Metrobus에 대한 전문가들은 경고를했습니다 : 불에 탄 BRT 중 하나에 대해 지방 자치 단체는 1 백만 200 유로를 지불하고 50 개를 구입했습니다. 그러나 오작동으로 35 명이 차고에 보관되었지만 전문가들은 보고서로 경고했다.

네덜란드에서 구입 한 Phileas 브랜드 차량은 메트로 버스 노선이 개통 된 이후 계속 문제를 일으키고 있습니다. 그것은 종종 도로에 머물러서 회선이 비활성화됩니다. 지난 사건에서 같은 차량 중 하나가 불에 탔습니다. 이 차량을 구입하기 전에 전문가들은 오작동과 과도하게 비싼 가격에 대한보고를 지자체에 경고했습니다.

가장 비용이 많이 드는 메트로 버스

Istanbul Metropolitan Municipality는 2007 년에 네덜란드에서 60 천만 유로에 구입했습니다. 지방 자치 단체는 이러한 차량 중 하나에 대해 1 백만 200 억 유로를 지불했습니다. 그러나 전문가에 따르면이 도구는 기술적으로 부적절합니다.

사용이 중단 된 경우

실제로이 작동하는 브랜드의 메트로 버스는 빈번한 기계적 문제로 인해 고장이 나고 경사로를 오르는 데 어려움이 있습니다. Phileas 브랜드 BRT 50 개 중 35 개가 문제로 인해 İkitelli IETT Garage에 보관되었습니다.

전문가 보고서

운송 전문가의 보고서는 여기에서 사용되는 BRT 라인과 차량이 얼마나 잘못된지를 보여줍니다. 2007 년 XNUMX 월, ITU 토목 공학부 교통 부장, Prof. Dr. Haluk Gerçek은 "Topkapı-Avcılar Metrobus 프로젝트 및 새로운 버스 구매"라는 제목의 경제 및 재정적 타당성 조사를 IETT와 이스탄불 대도시에 발표했습니다.

네 가지 바닥재 비용

보고서는 네덜란드에서 차량을 구매하기 전에 작성되었습니다. 2007 년에 준비된 보고서에서 IETT가 구매할 계획 인 네덜란드에서 생산 된 220 명의 승객을 수용 할 수있는 Phileas 모델과 193 명의 승객을 수용 할 수있는 Mercedes에서 생산 한 벨로우즈 Capa City 모델을 비교했습니다. Topkapı-Avcılar 메트로 버스 프로젝트의 총 비용은 55 만 유로라고 말하면서 "Phileas 버스 1 대의 가격은 200 백만 1 만 유로이고 Capa City 버스 300 대의 가격은 2 만 유로입니다"라고 명시되어 있습니다. 경제 평가 결과에 따르면 카파 시티 버스가 아침과 저녁에 12.18 대 연속으로 운행된다면 프로젝트의 재무 내부 효율은 14 %, 순 가치는 289 만 266 천 8.24 유로로 나타났다. 보고서에 따르면 Capa City 버스가 개별적으로 운행된다면 재무 내부 효율화 율은 5 %에 이른다.“이 비율은 Phileas 버스 옵션에서 약 50 %이다. 500 천만 유로의 자기 자본 외에도 메트로 버스 옵션에는 67 만 유로에서 XNUMX 만 유로에 이르는 주식 지원이 필요합니다.”

상당한 비용 증가

보고서에는 다음과 같은 평가가 포함되었습니다.“일반적으로 로컬 관리자는 시간 제약으로 인해 메트로 버스 시스템을 신속하게 구현하기를 원합니다. 상당한 비용 증가로 BRT 시스템을 빠르고 잘 만들 수 있습니다. 예를 들어, 보고타 Trans Milennio 시스템의 계획에만 6 백만 달러가 사용되었습니다. 멕시코 시티 BRT 시스템의 계획 및 설계를 위해 다양한 출처에서 천만 달러가 제공되었습니다. 그러나 이러한 지출에도 불구하고 빠르게 실현 된 시스템에서는 실수가 발생하여 나중에 큰 비용을 수정해야했습니다. 균열과 붕괴로보고 토와 멕시코 시티에 건설 된 도로는 곧 재개되어야했습니다. "

할 수 없다.

3 년 전에 준비된 보고서에서 프랑스 국립 과학 연구소는 "자기 유도 식"Phileas BRT가 도시 교통에 적합하지 않다는 사실에 주목했습니다. 차량의 이러한 기능이 비활성화되면 기존 차량보다 약 15 배 정도 비싸고 차량 질량 감소가 단점이된다는 점을 강조했다. 현재 서비스중인 몇 안되는 Phileas BRT의 가장 중요한 결함은 램프를 오를 수 없다는 것입니다. XNUMX 월 XNUMX 일 골든 혼 경사로를 오르지 못해 좌초했다. 이 브랜드 차량이 경사로를 올라갈 수 없다는 비판이 이전에 제기되었습니다.

'레일 드 시스템을 이전해야 함'

Yıldız Technical University 교통부 교수진 Assoc. 교수, Yıldız Technical University 교통부 교수진은 BRT 프로젝트에 대해 교통 전문가들이 종종 철도 시스템에 기반하지 않고 계획되지 않은 방식으로 건설되고 있다고 비판합니다. Dr. İsmail Şahin도 보고서를 준비했습니다. Şahin은 메트로 버스가 운행되는 날 거의 운행이 시작되고 시스템을 사용하는 승객 수가 제공된 용량에 도달했을 때 용량에 도달했다고 말했습니다.“그러나 이러한 시스템은 고용량 시스템으로 전환하는 데 사용됩니다. 처음에는 높은 서비스 수준으로 봉사하는 동안 시간이 지남에 따라 수준이 감소함에 따라 더 높은 용량의 철도 시스템으로 자리를 옮깁니다. "이 예에서는 시스템이 처음에 최대 용량으로 작동했기 때문에 현재 서비스 수준이 상당히 낮습니다."라고 그는 말했습니다.

2007 년 : "메트로 버스 여정은 오랜 세월 후에 닳을 것입니다"

몇 년이 지나면 메트로 버스의 여행 상황이 악화 될 것이라는 점에 주목하면서 Şahin은 서비스 품질과 용량이 낮은 시스템을 선고받은 이스탄불 운전자가 차에서 내 리도록 장려하는 것은 불가능하다고 말했습니다. 사힌은 버스와 정류장의 점유가 매력적이지는 않지만 매력적이지 않다는 점을 강조하면서“투자가 의미있는 투자가되기 위해서는 충분한 시간 동안 원하는 조건에서 봉사 할 것으로 기대된다. 수년의 서비스 수명을 가진 시스템이 오늘날 제공하는 일시적인 이익 뒤에 숨어있는 것은 포퓰리즘 적 태도입니다. "문제는 장기적으로 해결되지 않습니다."

목구멍에서 3은 대중 교통 수단으로 인해 수요와 공급의 균형이 악화됩니다. 다리를 부과하는 것은 직면하게 될 것입니다.

사힌은“1. 순환 도로에 운행되는 메트로 버스 대중 교통 시스템의 유형이 잘못되었습니다. 이 복도에는 훨씬 더 높은 용량의 지하철 시스템이 필요합니다. 이스탄불 양쪽의 교외 노선을 갱신하고이 노선을 Marmaray라는 이름으로 튜브 교차로와 연결하는이 시스템과 유사한 시스템은 주로 1st Ring Road 회랑에 건설되어야합니다.

번쩍이는 차량의 가격

필리아 : 1.2 만 유로

Capa City : 300 천 유로

2007 년 운송 전문가들이 보고서를 준비하는 동안 IETT가 구매할 계획 인 네덜란드에서 생산 된 220 명 승객 수용 인원 Phileas 모델과 193 명 수용 인원의 Mercedes에서 생산 한 벨로우즈 Capa City 모델을 비교했습니다. Topkapı-Avcılar 메트로 버스 프로젝트의 총 비용은 55 만 유로라고 말하면서 "Phileas 버스 1 대의 가격은 200 백만 1 만 유로이고 Capa City 버스 300 대의 가격은 XNUMX 만 유로입니다"라고 명시되어 있습니다.

2007 년에 발견 된 누락 및 오류

Şahin은 또한 다음과 같이 메트로 버스 시스템의 결함과 오류를 나열했습니다.

• 아직 완공되지 않은 복도의 교량은 오늘 확장되어야합니다. Metrobüs 투자, 장기 계획은 물론 단기 계획에 포함되지 않은 것은 말할 것도없고, 그것은 투자가 염두에 두었다는 것을 이해합니다.

• "강제"프로젝트 인 BRT와 관련된 다양한 설계 오류도 있습니다. 복도를 따라 도로가 확장됨에 따라 주요 도로 차선이 부분적으로 좁아지고 안전 차선이 제거되었으며 도로 축이 이동되었습니다. 작은 녹색이 도살 되었어도.

• Metrobus 승객 통로와 계단, 경사로 및 ​​플랫폼이 매우 좁기 때문에 피크 시간대에 차량에 도착하여 역에서 퇴출하는 것은 매우 어렵습니다. 이것은 승객 수요에 제공된 인프라 용량이 충분하지 않다는 또 다른 표시입니다.

• 차선 수축 및 축 정렬 불량은 주행 안전 및 성능에 악영향을 미치며 안전 차선이 없으면 사고시 도로의 용량 손실이 크고 길어집니다.