헤자즈 철도 소개

오스만 제국은 현대 기술을 국가에 적용하는 데 매우 민감했습니다. 예를 들어 전신과 같은 통신 기술은 서구에서 사용되기 시작한 직후 오스만 제국으로 이전된 것을 볼 수 있습니다. 전신은 1832년 서부와 1853년 오스만 제국에서 사용되기 시작했습니다. 오스만 제국의 철도 건설에 대한 첫 번째 제안은 서부의 철도 사용과 일치했습니다. 첫째, 1830년대 영국 장교 Francis Chesney가 지중해와 페르시아 만에 연결하는 프로젝트는 부분적으로는 철도로 부분적으로는 강으로 연결됩니다.

오스만 제국의 철도 건설에 대한 아이디어는 오스만 제국과 서구 국가에 대한 여러 우려에 기반을두고 있습니다. 철도는 국가의 영향력을 국가의 가장 먼 곳으로 가져오고, 국가의 안보를 보장하고, 국가 발전에 기여하고, 새로운 토지를 개척하고, 제품 범위를 늘리고, 시장 통합과 효과적인 세금 징수를 가능하게하는 중요한 역할을했다. 서구 국가, 특히 영국의 입장에서 볼 때 영국은 대륙 유럽 국가의 도입으로 영국의 산업 혁명이 도입되면서 다른 시장으로 향하게되었지만 영국은 철도로 인해 새로운 시장을 찾고 원자재를 최대한 활용하게되었습니다. 그것은 가능할 것이다. 다른 서방 국가들도 비슷한 우려를 제기했다.

HICAZ RAILWAY IDEA의 형성

헤자 즈 (Hejaz) 지역으로의 철도 건설에 관한 많은 국내외 제안이있었습니다. 독일계 미국인 엔지니어 인 1864 박사. 홍해와 다마스커스를 연결하는 찰스 F. 지멜 (Charles F. Zimpel)의 철도 프로젝트는 두 가지 주요 이유로 거부되었다. 하나는 노선이 지나갈 경로에있는 아랍 부족들의 반응이었고, 다른 하나는 추정 된 철도의 높은 비용이었다. 1872의 독일 엔지니어 인 Wilhelm von Pressel은 오스만 아시아의 철도 프로젝트가 특히 Hejaz의 군사 통제면에서 중요한 시설을 제공 할 것이라고 주장했습니다. 이 맥락에서 1874에는 오스만 군대의 Ahmed Rashid 소장과 1878의 Elphinstone Dalmmple이라는 영국인의 제안이있었습니다.

Hejaz 지역에 철도를 건설하기위한 특별 조치는 1880의 Nafia Hasan Fehmi Pasha 장관이 마련했습니다. Hasan Fehmi Pasha의 영예는 국가 발전을위한 일반적인 프로젝트였습니다. 이 점에있어서 또 다른 이름은 히카즈 지사와 오스만 누리 파샤 지휘관이었습니다. Osman Nuri Pasha는 1884에서 교정 수필을 저술했습니다. 1892는 다시 layiha를 선물했습니다. 1890에서 제공되는 또 다른 제안은 Dr. 지구 총재는 Şakir에게 속해있었습니다.

Hejaz 지역으로의 철도 건설에 대한 가장 정교한 제안은 Ahmet İzzet Efendi였다. Ahmet İzzet Efendi가 Jeddah의 Evkaf 이사 였을 때 그는 1892 지부의 해군 사역을 통해 제시 한 Hijaz를 기반으로 철도가 중요하다는 것을 강조했습니다. Ahmet İzzet Efendi는 Hicaz 지역의 후진성을 분석하고 있었고이 지역의 안전을 언급하고있었습니다. Ahmet Izzet Efendi는 아라비아 반도, 특히 헤자 즈 지역과 식민지 야망을 가진 나라들의 활동에 새로운 위험이 있다고 지적했다. 특히 수에즈 운하 개설과 함께 아라비아 반도는 유럽인들에게 관심과 개입의 영역이되었으며 외부 위협과 공격에 취약 해졌다.

Ahmet İzzet Efendi는 바다에서 성지까지의 개입에도 불구하고이 땅에서 방어가 가능했으며 Damascus 또는 다른 적당한 장소에서 Hejaz를 위해 Shimendifer 선을 지어야한다고 말했다. Layihada, 특히 이슬람교도의 Qibla와 예언자의 무덤이 모든 종류의 상상력으로부터 보호받는 성지는이 선의 건설과 함께 가능하다고 말했습니다. 반면에, 순례 길의 안전은 더 많은 순례자와 방문객 그리고이 지역 경제에 기여할 것이라고 강조했다. Ahmet İzzet Efendi에 따르면, Hicaz 지역은 통제 될 것이고, 아라비아의 오스만 제국의 정치적 위치는 철도 노선이 제공하는 군 우월성과 시설로 인해 강화 될 것입니다. 건설 될 철도로 운송 및 운송 시설이 증가함에 따라이 지역의 발전에 긍정적 인 기여를 할 것입니다.

Ahmet İzzet Efendi의 제목 19 February 1892의 II. Abdulhamid에게 선물했다. 술탄은 Erkân-ı Harbiye를 Feriki Mehmed Şâkir Pasha에게 보내 Layiha를 조사하고 그의 견해를 얻었습니다. Mehmed Şâkir Pasha는이 문제의 기술적 인 세부 사항을 통해 철도의 경제적 중요성과 오토만 제국의 정치적 지배력이 강화 될 것이라고 강조했다.

이집트 대법원장 Ahmet Muhtar Pasha II (1897) Abdulhamide는 영국 활동의 실패를 지적하고 Hejaz와 Yemen 해안 맞은 편에있는 아프리카 연안과 내륙 지역의 일부 지점이 장래에 점령 될 위험이 있다고 밝혔다. 다시 한 번, Sevakin의 항구는 영국의 손에, 외부 힘의 영향력있는 지역에 대한 위협과 거룩한 땅이었습니다. 파샤에 따르면 영국군과 외교적 시도가 이루어져야하며 콘야에서 다마스쿠스까지 이어지는 철도 노선이 있어야하며 다마스커스에서 수에즈 운하까지 설치되어야한다. 그는 칼리프를 지키기위한 오토만 제국의 힘이 철도 노선으로 증가 할 것이며 다른 많은 혜택이 제공 될 것이라고 언급했다.

1897에서 인도의 무슬림 언론인 인 Muhammad Insha'allah는 오스만 제국에 의해 지어지고 전 세계 무슬림이 자금을 조달 한 다마스쿠스 - 메디나 - 메카 철도에 대한 아이디어를 얻었다. 이 철도는 예멘으로 확장 될 것입니다. 이 프로젝트를 실현하기 위해 Muhammad Insha'Allah는 이슬람 신문을 통해 강렬한 선전에 나섰습니다. 아마이 선전의 영향으로 헤자 즈 철도 문제는 오스만 부 클레 아 협의회에서 논의되었다.

SULTAN ABDÜLHAMİT가 생각했던 것?

술탄 압둘라 미드 (Sultan Abdulhamid)는 오토만 지역의 철도 건설을 군사적으로 그리고 전략적으로 필요하다고 생각하고 전쟁이나 내부 혼란 중에 쉽게 동원 될 것이라고 생각했다. 93 전쟁에서 이스탄불 - 플 로브 디브 철도가 병사 파견에 얼마나 중요한지 알 수있었습니다. 테살로니키 이스탄불은 세르비아와 몬테네그라 전쟁 중 철도 선이 부족하여 직면 한 문제를 해결하라고 명령했으며 1897 오스만 투르크 - 그리스 전쟁에서 철도 건설에 대한 아이디어를 강화했습니다. 또한 술탄은 철도의 경제적, 정치적 이익을 무시하지 않았습니다.

술탄 압둘라 미드 (Sultan Abdulhamid)의 눈에는 아라비아 반도가 특별한 장소를 가졌습니다. 메카와 메디나, 세계 이슬람교도의 거룩한 도시, 압둘 하미드 (Abdulhamid)가 동시에 이슬람의 칼리프가되어이 지역에 대한 관심이 높아졌습니다. 술탄과 오스만 제국은 이슬람 세계에서 영향력과 리더십을 유지할 수있었습니다. 이론적 인 계획뿐만 아니라 실제에서도 가능했습니다. 또한 아라비아에서는 19. 18 세기에는 유럽 제국주의가 새로운 목표와 관심 영역이되었습니다. 다시 말하지만, 베두인 지도자들 스스로가 스스로를 고려해야 할 필요가있었습니다.

이러한 상황에 직면했을 때 할 수있는 유일한 일은 이슬람 교도들이 내외부의 위험에 대비해 퀴 블라 (Qibla)를 갖고있는 방대한 토지를 보호하는 것이 었습니다. 그러므로 II. 압둘 하미드 (Abdulhamid)는 아라비아의 정치적 미래에있어서 아라비아의 중요성을 알고 있었기 때문에 그에 대한 철저한 연구를 세 심하게 평가했다. 대부분의 전문가와 주 당국은 재정적, 기술적 수단을 동원하여 엄청난 투자를하지 못할 것이라는 부정적인 견해에도 불구하고 전능자의 은총과 성하의 영성에 대한 예언자 무하마드 (pbuh)의 건설을지지합니다. "명령을 내릴 것입니다.

Hijaz 철도 건설의 이유는 다음과 같이 명확하게 설명 될 수 있습니다.
1- 종교적 이유; 오토만 역사는 이슬람 역사의 중요한시기를 구성합니다. 오토만 국가는 역사적인 이슬람 국가 공동체의 중요한 구성원이기도합니다. 따라서 종교는 오스만 제국에서 특별한 자리를 차지하고 있습니다. 강한 국가와 강한 술탄의 존재는 이것에 중요합니다. 피사체의 안전뿐만 아니라 생명과 재산의 안전은 보장되어야합니다.

종교를 보호하는 임무는 오스만 제국의 최전선에서 보였습니다. 이론적 근거는 종교의 보전과 종교의 노력에 기초를 두었다. 포르투갈 인이 인도를 침략했을 때, 쿠 파족의 침공을 위해 수에즈 운하를 열어 오스만 해군을 열 수있었습니다.

Hejaz 철도에 기인하는 중요성은 이것에서 유래한다. 히카즈 철도는 중요한 종교 도시의 보존, 엠누 (emnu eman)에 살고있는 사람들의 삶, 번영 수준의 증가, 순례 길의 안전과 순례 여행의 용이함, 그리고이 장소에보다 효과적으로 도달 할 수있는 국가의 힘과 같은 중요한 이유였습니다.

Hejaz 철도 건설의 목적은 대중 게임으로의 순례를 용이하게하는 것으로 설명되었습니다. 순례의 여러 달을 고려하면 무슬림을위한 히 자즈 철도의 중요성이 더 잘 이해된다. 예를 들어, 다마스쿠스에서 순례 여행을 떠나는 한 사람이 40의 날 메디나와 50의 메카에 도착했습니다. 이 긴 여행 동안, 전염병, 물 부족, 유목민의 공격과 여행 비용은 성지 순례의 어려움을 한 번 더 증가 시켰습니다. Hejaz 철도는 길고 지루한 순례 여행을 왕복 8의 날에 가져갈 것입니다. 10의 매일 숭배 기간이 추가 된 경우, 18 일 동안 순례 영장이 발급됩니다. 또한 성지 순례의 경비가 줄어들고 이슬람 교도들이 성지 순례를 성취 할 수있게된다. 다시, Hijaz 철도는 지선과 함께 Jeddah와 연결될 것이고 바다로 세계의 다른 나라에서 성지로 오는 다른 순례자들은 메카와 메디나로 이송 될 것입니다.

Hijaz 철도는 순례를 용이하게하고 순례자의 수를 늘릴 것입니다. 압둘 하미드의 이슬람 세계에서의 명성은 모든 이슬람교도 II를 강화할 것입니다. 오토만의 칼리프에 대한 압둘 하미드의 개인적인 충성심은 커지고 무슬림들의 형제애는 강화 될 것이다.

2- 군대 및 정치적인 이유; Hejaz 철도 건설의 또 다른 중요한 이유는 군대와 정치였습니다. 오스만 제국은이 지역에서 강해야했습니다. 왜냐하면 성지에서 국가의 효율성이 감소함에 따라 무슬림 앞에서 국가의 명성과 신뢰가 크게 흔들릴 것이기 때문이다. 이것은 술탄 압둘 하미드 2 세에게 주어진 보고서와 상에 분명히 언급되었습니다.

아라비아, 19. 18 세기에는 유럽 국가, 특히 영국의 관심의 중심지가되었습니다. 영국인은이 지역에 침투하기 위해 다양한 수단을 동원하여 영향력있는 지역 지도자들과 주목할만한 사람들, 메카 보안관 및 베두인 부족들과 접촉했습니다. 이러한 접촉은이 지역에 대한 영국의 장기 계획의 일이었습니다. 한편 영국인들은 예멘과 히 자즈의 기슭에있는 터번에 무기를 팔았고 다른 한편으로는 의사, 교사 또는 엔지니어로 보이는 히카즈 지역으로 파견 된 선교사들과 기독교인 선전을하고 오토만의 칼리프가 합법적이지 않은 전단지를 배포했습니다. 오스만 칼리프에 대한 기사를 출판 한 신문과 잡지, 그리고 그들이 메카 보안관의 칼리프 (caliphate) 권위의 진정한 주인이라는 사실이 영국인에 의해지지되었다.

영국이 수에즈 운하를 장악 한 후 다른 국가가 이집트와 소말리아, 수단, 우간다에 침입하여 초기 1839에서 아덴을 점령하면서 홍해와 아덴만의 우월성을 키프로스에 정착시키는 것을 허용하지 않을 것임이 분명 해졌다. 예멘에서의 발자취는 아라비아 반도의 미래, 예멘과 헤자의 위협에 처했다.

영국군은이 지역에 요원들을 파병하여 예멘을 오토만에 대항하고 무기와 돈으로 예멘을 지원했습니다. 그들은 예멘에서 그들의 영향력 아래서 "정부 - 벨기에"를 설립하고, Hicaz 대륙에서 그들의 계획을 실현하기 위해 모든면에서 노력했다.

바스라와 주변에서 동일한 팽창 운동이 진행되었다. 많은 부족의 셰이크, 특히 중앙 아라비아의 주권을 위해 고투하고있는 Ibn Saud 왕조는 영국인의지지를 받았다. 영국은 나즈 지역의 강력한 오스만 통치 대신에 Wahhabi 권력을 수립하는 것을 선호했다.

술탄 2 세. 압둘 하미드는 이슬람 연합 정책에 따라 오스만 제국에서 유럽 국가, 특히 영국의 팽창주의 시도에 저항하려고 노력했다. 이를 위해 그는 종교적인 학자와 특별 대표를 무슬림 인구가 거주하는 여러 곳으로 보냈다. 중국, 일본, 말레이시아, 인도, 이집트, 모로코, 튀니지, 부하라 및 코카서스에서 대표가 운영되었습니다. 종파는 이슬람 연합 정치에서 특별한 자리를 가졌습니다. Sayyid, sheikhs 및 dervishes는 분파의 일원에게 중요한 의무를 주어졌다. 예를 들어; 부하라의 셰이크 슐 레이만은 러시아 무슬림과 칼리프 사이의 교량이었다. 마찬가지로, sayyids와 dervishes는 이슬람 정치에서 선전 주의자로 일하고 있었다.

II. Abdulhamid는 아라비아 반도에서 동일한 정책을 시행할 예정이었습니다. 술탄의 눈에는 성지가 있는 이 지역이 다른 어떤 주보다 중요했기 때문이다. 이 지역의 가치는 이슬람 세계의 술탄과 칼리프가 그의 통치 기간 동안 이슬람에 이전의 권력과 영광을 회복하는 것을 목표로 삼았기 때문에 논쟁의 여지가 없었습니다. 아라비아를 지배하지 못한 칼리프의 영향력도 사라질 것이다. 이것을 알고 술탄 II. Abdulhamid는 지역 지도자 및 아라비아 반도의 여러 지역에 사는 사람들과 진지한 우정을 쌓는 경향이 있었고 이와 관련하여 어느 정도 성공했습니다.

그러나 유럽 국가에 대해서는보다 보수적 인 조치가 취해 져야했다. Hicaz 지역과 홍해 연안이 확실히 분실되어서는 안되기 때문에 효과적인 방위 조치가 취해 져야했습니다. 영국이 수에즈 운하 (Suez Canal)를 장악 한 이후 히 자즈 (Hijaz)와 그 주변 지역의 유지가 다시 한 번 중요했습니다. 이 채널을 통해 영국인은이 지역을 통제 할 수있었습니다. 오스만 제국에 의한 헤자 즈와 예멘으로의 군인 이송조차도 수에즈 운하를 통해 실현되었습니다. 어쨌든 수에즈 운하가 폐쇄되면 오토만은 헤자 즈와 예멘과의 접촉을 잃을 것입니다. Hejaz 라인이 완료되면 수에즈 운하에 대한 필요성이 제거되고 이스탄불, 메카 및 메디나는 철도로 연결됩니다.

이 선의 건설은 외부 공격에 대한 중요한 기능뿐만 아니라 단기간에 내부 반란과 혼란을 방지하는 중요한 군사 업무이며 헤 자즈를 완전히 통제하는 데 도움이 될 것입니다.

영사 보고서에 따르면, 20. 20 세기 초 오스만 제국은 헤자 즈와 예멘의 주요 센터를 제외하고는 약화되었습니다. 히 자즈 라인은 군인과 물자의 파견을 용이하게 할 것이기 때문에이 지역의 오스만 제국에 대한 악화 세력의 균형을 변화시키고 지방 군대의 영향력을 깨뜨리고 정치 및 군사적 권한을 강화할 것이다. 따라서 센터는 원격지를 효과적으로 통제 할 수 있습니다. 오토만 규칙은이 선을 통해 중앙 아라비아까지 확장 될 수 있습니다.

반면 영국의 순례 경로가 안전하지 않다는 부정적인 선전은 막혔을 것이다. 히 자즈 선은 오토만과 이슬람교도들에게 사기의 원천이었다.

3- 경제적 이유 헤자즈 라인은 이 지역의 경제 발전에 중요한 역할을 할 것입니다. 선이 지나간 곳의 천연자원을 경제로 끌어들일 수 있을 것이다. 수에즈 운하의 군수품이 헤자즈 라인으로 전환되면 상당한 비용 절감이 달성될 것으로 계산되었습니다. 또한 이 노선이 건설되면 장기적으로 시리아 지역과 헤자즈 지역의 경제 발전으로 이어지고 상업유통이 증가할 것으로 예측했다. 이 노선의 시운전으로 크게 증가할 것으로 예상되었던 순례자와 방문객의 수는 메카와 메디나의 무역량을 확대할 것입니다. 순례자들이 남긴 돈은 헤자즈 사람들에게 철도 운영 못지않게 중요했다.

선로 건설의 경우 곡물 및 물품 운송에서 상당한 수입을 얻을 수 있습니다. 라인의 경로에있는 장소에 살고있는 사람들을 위해 취업 기회와 상업 기회를 얻을 수있었습니다. 그것은 또한 메카와 메디나 사이의 광대 한 땅에서 농업 생산을 장려하는 것이 었습니다. 철도가 가져온 저렴하고 빠른 운송의 용이성으로 원격 시장에 운송 차량의 부적합성 및 비용으로 인해 원격 시장에 전달할 수없는 제품을 운송하는 것이 가능할 것입니다. 이 선이 미래에 지선과 함께 홍해에 연결되었을 때, 그 상업적 및 경제적 기능은 더욱 증가 할 것입니다. 이 법안의 실현은 아라비아, 아나톨리아 및 후드의 무역이 수에즈 (Suez) 도로에서 헤 자즈 철도 (Hejaz Railway)로 전환되었음을 의미했습니다.

또한 헤 자즈 철도는 아라비아에서 광산 연구를 촉진하고 소규모 산업 시설을 설립하고 축산물에 긍정적 인 영향을 주며 정착을 장려하고 인구를 늘릴 것을 제안했습니다. 다시 말하지만, 현대 세계와 베두인의 관계가 증가 할 것으로 생각되었습니다.

HISAZ RAILWAY PUBLIC FLOWS

이슬람 세계에서 : Hejaz 철도 프로젝트는 여론에 커다란 반향을 일으켰습니다. 오토만과 이슬람 세계 모두 큰 만족과 열정으로 환영을 받았으며 세기의 가장 영리한 투자로 여겨졌습니다.

이 기간의 신문들은이 프로젝트에 대한 일간지를 발표하고 대중의 관심을 끌었습니다. Hicaz Railway의 중요성과 재정 및 도덕적 혜택이 설명되었습니다. İkdam 신문, 3 Hejaz 철도 1900 일자 사본은 예언자의 정신을 기쁘게하기위한 작품으로 발표되었습니다. Sabah 신문은 Hejaz 철도가 순례를 용이하게 할 것이라고 썼다. Hejaz 철도로, 순례자의 수는 500,000에 도달 할 것입니다. 이 선은 이슬람교도를 쇠약하게 만드는 귀중하고 신성한 투자였습니다. 그러한 좋은 프로젝트는 모든 무슬림들에 의해지지되어야한다. 술탄 2 세. 이 결정으로 인해, 압둘 하미드는 "축복을 받으 라. 당신을 찬양합니다, 술탄 - ı âlîşân, şevket 그리고 영광 된 ef.

Hejaz 철도 프로젝트는 이슬람 세계 전역에서 널리 받아 들여졌습니다. 인도 무슬림, 모로코, 이집트, 러시아, 인도네시아 등지에 살고있는 무슬림들은 헤 자즈 철도 건설에 만족감을 나타냈다. 이집트 신문 Al-Raid al-Mısrî는 Hejaz 철도의 무슬림 세계가 수에즈 운하라고 썼다.

서방 국가에서 : Hejaz 철도 프로젝트는 이슬람 세계에 큰 영향을 미쳤지 만, 처음에는 유럽에서 심각하게 받아 들여지지 않았습니다. 서양인에 따르면, 오토만 사람들은 그런 거대한 프로젝트를 깨닫지 못했습니다. 그들에 따르면, 오토만 사람들은이 프로젝트를 위해 재정적 또는 기술적 수단을 가지고 있지 않았다. 영국인은 오스만이 선을 짓는 것을 볼 수 없었습니다. 그들에 따르면, 오토만의 목표는 기부금을 모으는 것이었다. 프랑스 인도 같은 견해를 가지고있었습니다. 그것은 헤자즈 철도에서 실현 될 수없는 패닉 적 유토피아라고 언급되었습니다.

HEJAZ RAILWAY의 재정 문제

Hejaz 철도의 총 비용은 1 단계에서 4 백만 파운드로 추산되었습니다. 이 액수는 오스만 주 예산 1901에서 총 지출의 18 %를 초과했습니다. 예산에서 추가 수당을 할당하는 것은 불가능했습니다. 이 세월 동안 외채의 상환이 계속되었고, 육군 비용이 증가했으며, 93 전쟁으로 인해 전쟁 보상이 러시아에 지급되었습니다. 재정적 불안정으로 인해 예산에 적자가 있었고 공무원 급여는 자원 부족으로 정기적으로 지불 할 수 없었습니다. 더욱이이 거대한 프로젝트를 실현하기위한 자본 축적은 없었습니다.

이 경우 헤 자즈 철도 프로젝트를 실현하기 위해서는 예산 밖에서 새로운 자금 조달 원을 찾아야했습니다. Hejaz 철도는 오토만뿐만 아니라 모든 이슬람교도의 공동 작업이자 자부심이 될 것이므로 건설 경비는 주로 무슬림으로부터 모금 된 기부금으로 충당 될 것이라고 결정되었다. Hicaz 철도 건설의 긴급한 필요성에 대한 Ziraat Bank로부터 융자를 얻을 수 있습니다. 그러나 신규 수요와 건설 착수 후 발생할 현금 부족에 직면하여 제한된 은행 대출 및 기부로만이 큰 투자를 할 수 없으며 새로운 자원이 운영 될 것임을 알게 될 것입니다. 공무원 급여 공제 공식적인 종이와 종이는 철도의 이익을 위해 팔리기 시작했다; 우표와 엽서는 제거되었습니다. 희생 스킨 판매로 인한 돈이 철도 기금으로 이전되었다. 리알 교환 수입은 배당되었다. Hejaz 철도위원회는 수입을 창출하기 위해 많은 석탄 및 철광석의 운영 또는 운영 특권을 부여 받았다. 후에 Hejaz 철도가 다마스쿠스에서 Xanum 거리에있는 Maan에 도착했을 때 여객 수송을 위해 열렸을 때 다마스쿠스와 Maan-Haifa 사이에 시작된 수송의 영업 수입은 라인의 불완전한 부분을 위해 예약되었습니다.

Hejaz 철도를위한 전체 이슬람 세계에서 기부금이 만들어졌습니다. 모든 rical-i 주, 특히 술탄과 사회의 모든 부문에서 기부금을 받았습니다. 술탄과 그 주변, 오스만 정치가, 관료, 지방, 후견인 및 기타 공식 기관, 군대 및 경찰 회원, 일미 클래스, 정의, 교육 및 보건 인력뿐만 아니라 거의 모든 연령대의 소규모 및 대규모 남성과 여성의 기부. 그것은 하였다. 셰이크를 주문하면 영적 지도자가 기부금에 참여했습니다. 기부 선전 덕분에, 모든 지역에서 원조가 이루어졌습니다. 매일 신문은 프로젝트의 중요성을 설명했으며 일부는 기부금을 모으고있었습니다.

무슬림들이 오스만 제국의 국경 밖에서 살았던 국가들과 지역들은 순교자들을 통해 기부하도록 권고 받았다. 중요한 원조는 인도, 이집트, 러시아, 모로코에서왔다. 또한 튀니지, 알제리, 희망봉, 남아프리카,이란, 싱가포르, 자바, 중국, 수단, 아메리카, 키프로스, 발칸 반도, 영국, 비엔나, 프랑스, ​​독일에서 기부했다. Hejaz 철도에 공헌 한 사람들은 다양한 메달을 받았습니다.

Hejaz 철도 프로젝트에서 인도 무슬림의 기여는 참으로 훌륭한 것입니다. 이러한 공헌에 기초하여 II. Abdulhamid의 통치 기간 동안, 인도 무슬림의 활동과 오스만의 칼리프의 긍정적 인 분위기는 중요한 역할을했다. Hejaz 철도에 인도 이슬람교도의 지원은 1900 년에서 시작되고 선이 Medina에 도달 할 1908 년까지 계속했다. Abdulhamid가 dethroned 때, 그는 칼 같이 잘렸다. 영 터키와 연합위원회가 Abdulhamid에 대한 방부의 진정한 이유를 밝히지 않았다면 인도의 Hejaz Railway 프로젝트의 큰 후원자 인 Muhammad Insha'allah 1909은 8 월에 바빌론에 보내는 서한에서 오스만 제국에 살고있는 무슬림을 기념했다.

술탄 2 세. 압둘 하미드 (Abdulhamid)는 이슬람교도가 아닌 일부 비 (非) 회교도 오토만 시민과 유럽인들의 기부금을 받아들이는 것을 주저하지 않았지만 시온주의 사회에 대한 민감성 측면에서 흥미로운 점은 시온주의 사회에서 해외로의 지원 수표를 모으지 않았다는 점이다.

우리가 소득원을 평가할 때, 우리는 이와 같은 표를 보게됩니다. 1900-1908 총 수익은 3.919.696 lira 사이였습니다. 이 총계에서 기부액의 비율은 약 29 %입니다. 피해자 피부에서 얻은 돈이 기부금에 추가되면이 비율이 34 %로 증가합니다. 1902 연도 총 수입의 82 %는 기부금으로 구성되었습니다. 기부금은 22 비율의 공무 서류 및 서류와 함께 교리 문답서, 12 비율의 Ziraat Bank 대출, 10 지분과의 교역 환급 순위, 공무원 급여 공제, 세금 및 수수료, 수익금은 피해자 스킨의 수익금을 따라갔습니다. 성공적인 재무 관리 덕분에 1900과 1909 간의 매출은 매년 비용보다 높습니다.

건설

건설 작업은 커미션에 의해 수행되었습니다. 2 May-1900은 5 월에 설립되었으며, 커미션은 술탄의 통치하에 일하는 회원들로 구성되었습니다. 위원회는 모든 업무의 중심이자 권한이었다. 이위원회와 함께, 다마스쿠스위원회, 베이루트 및 하이파위원회가 설립되었습니다.

헤 자즈 철도 건설에 종사하는 인원 대부분은 국내였습니다. 외국인 직원이 거의 없었다. 또한 Hejaz 철도에 고용 될 엔지니어, 기술자 및 운영 책임자를 양성하기위한 조치가 취해졌습니다. 병사의 건설은 최대 범위. 헤자 즈 철도 건설에는 수천 명의 군 노동자가 고용되어있었습니다. Hejaz Railway의 기술 자료는 유럽과 미국에서 수입되었습니다.

2 May Heart 철도의 준비는 Sultan이 1900과 계약 한 이후에 시작되었으며 철도 노선 결정에 대한 다양한 견해가 있었지만 Hejaz 선의 역사적인 순례 길을 따라 건설 될 술탄의 요청에 따라 결정되었습니다. 그 선은 다마스쿠스에서 메케까지 확장 될 것입니다. 나중에 메카에서 제다, 아카바 만까지 측면 노선으로 낮춰진 다음 메카에서 예멘까지 그리고 메디나에서 나드에서 바그다드까지 확장 될 것으로 생각되었다. 또한, Cebel-i Düruz, Aclun 및 예루살렘에 지부 건설이 계획되었습니다.

이 계획에 따르면 다마스쿠스와 마안 사이에 건설이 시작되었고 마얀 - 메디나 라인은이 구역이 완성 된 후에 건설 될 것이라고한다. 한편 히카즈 철도 및 그 주변 지역에서 비 회교 오토만 시민들의 식민지화를 막기 위해 이슬람교도들은이 지역에서 정착 및 광업을 시도 할 수 없으며 이전에 발행 된 광산 허가는 취소 될 것이다.

Hejaz 철도 1 실제로 다마스쿠스에서 열린 공식 행사와 함께 9 월 1900에서 시작되었습니다. 1 9 월 1904 라인 460. Maan'a를 도달하기 위하여 킬로미터. Hejaz 철도가 지중해에 연결될 수있게 해주는 하이파 선은 9 월 1905에서 완성되었습니다.

한편, Hejaz 철도를 Aqaba 만과 Maan과 Aqaba 사이의 지선으로 연결하는 아이디어. 이 라인을 통해 수에즈 채널 회사에 선적 된 돈은 재무부에 보관되며 모든 군대 및 민간 운송은 헤자 즈 철도로 수행됩니다. Hejaz, Red Sea 및 Yemen에서의 오토만 제국의 효과는 무기 및 병사 파견의 용이함으로 인해 증가 할 것입니다.
영국인은 Hejaz 철도를 Aqaba 만과 지선으로 연결한다는 생각에 강하게 반응했습니다. 이 선을 준비 할 때 영국인은 아카바가시 나이 반도에 포함되어 이집트에 전초 기지를 세웠다 고 주장했다. 오토만 사람들은 아카바가 히 자즈의 일부라고 주장했다. 영국의 강렬한 압력으로 Aqaba 철도 프로젝트가 포기되었습니다. 영국인의 의도는 오토만을 홍해와 수에즈에서 멀리하는 것이 었습니다.

1906 헤 자즈 라인은 750 킬로미터를 발견했습니다. 1 9 월 1906 km Maan-Tebuk 및 233 km Tebuk-al-Ulâ 섹션이 288에서 완성되었습니다. 알 - 울라 (Al-Ulâ)는 또한 이슬람이 아닌 발자취에 의해 금지 된 성지의 출발점이기도했다. 이러한 이유로 알 - 우라 - 메디나 선의 323 km는 전적으로 이슬람 기술자, 계약자, 기술자 및 군인에 의해 구성되었습니다. 그 선이 메디나에 접근하자,이 지역에 살고있는 부족들의 폭력적인 야당과 공격이 시작되었습니다. 마지막으로이 섹션은 7 월 31 1908에서 완성되었으며, 1 9 월 1908 Hicaz Railway는 공식 ​​행사와 함께 완전히 가동되었습니다.

철도 건설 기간 동안 많은 교량, 터널, 역, 연못, 공장 및 다양한 건물이 건설되었습니다. 예를 들어 크고 작은 2666 벽돌 다리와 배수관, 7 연못, 7 철교, 9 터널, 하이파, 데어와 마안다 3 공장, 기관차와 왜건 수리가 완료되었습니다. 또한 하이파 부두, 대형 창고, 주물 공장, 노동자 빌딩, 파이프 및 비즈니스 빌딩, Maan 호텔, Tebuk 및 Maan 병원, 37 물 탱크 등의 메디나 역의 수리점이 세워졌습니다.

철도 비용

헤자즈 철도의 하이파 선 161km와 합하여 총 1464km에 달하는 총 비용은 3.066.167리라에 달했다. 다른 계산으로 3.456.926리라에 달했습니다. 이 선로 비용은 오스만 제국 땅에 유럽 회사가 건설한 철도보다 저렴했습니다. 이 값싼 것은 노동자의 임금 때문이었다.

Hejaz 철도와 관련된 비용의 절반 이상이 해외에서 가져온 자재로 이동했습니다. 경비의 또 다른 중요한 부분은 시공 비용, 시리아의 기술자 및 기술 인력의 급여, 외과 대대에 주어진 보수 및 상여금이었다.

조직 된 시간

히카즈 철도가 운행 된 후, 하이파와 다마스커스, 다마스커스와 메디나 사이의 일일 열차가 매일 운행되었습니다. 순례 기간 동안, Zilhicce에서 Safar가 끝날 때까지 다마스커스와 메디나 사이에 3 번의 왕복 비행이있었습니다. 순례 기간 동안 한 장의 티켓만으로 충분했습니다.

이전에는 HeNaz 철도와 동일한 거리가 40 시간 (72 일)으로 단축되었지만 다마스쿠스 - 메디나 경로는 3 일에 낙타로 덮여있었습니다. 또한 이동 시간이기도 시간에 따라 정렬되었고 기차가 승객의기도를하기에 충분히 오래 유지되었다는 사실은 큰 편의를 제공했습니다. 회교 사원 왜건에서기도를하기를 바랐던 사람들. 1909에는 순례자를 위해 하루에 다섯 번씩 muezzins에 참여한 같은 마차에있는 관리가있었습니다. 1911부터 종교 및 국경일에 특수 열차 서비스가 조직되었습니다. 예를 들어, 그가 Mevlid-i Nebevi에 온 날에는 메디나에 아주 저렴한 Mevlid 열차가있었습니다. 또한, 무슬림 가족이 쉽게 여행 할 수 있도록 마차를 준비했습니다.

II. 법적 성격의 개발

II. 헤자즈 철도는 입헌군주제 이후의 정치적 발전에도 영향을 받을 것이다. 전선에서 일하는 많은 고위 장교들이 해고되었고, 철도 작업 경험을 쌓은 장교들이 5군에 포함되었으며, Yıldız에서 제거된 연대 장교들이 공석이 되었습니다. 또한 수년 동안 근무했던 하이파의 해군 병사들이 철수하고 운동 장교들이 해고되었으며 많은 장교들이 자발적으로 사임했습니다. Hejaz 라인에는 충분한 수의 엔지니어와 운영 책임자를 찾을 수 없었습니다. 공무원 구인은 신문 광고에서 시작됐다. 입헌군주제 초기에는 경험이 풍부한 인력이 부족했기 때문에 유럽인들은 철도의 여러 부분에 고용되어야 했습니다.

II. 헌법 군주제 이후 히 자즈 철도 (Hijaz Railway)는 행정 구조를 바꿨다. Hamidiye-Hicaz 철도 대신에, Hicaz 철도 만 불렀다. 시간이 지남에 따라 철도 운영에 많은 변화가있었습니다. 철도 행정관은위원회와 Harbiye, Evkaf 양육권 및 직접적인 충성도에 처음 연결되었습니다. 제 1 차 세계 대전이 발발하자 모든 철도는 군사 수송을 위해 할당되었습니다.

II. 압둘 하미드 (Abdulhamid) 사건 이후에 일부 지선이 세워졌습니다. 첫째, 선의 출발점이 1911의 다마스쿠스 중심에 도착했습니다. 예루살렘 지점의 보조 노선이 개설되었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 철도 건설은 계속되었고 군사 노선이 건설되었습니다. 이것들은 헤자 즈 철도 이집트 분파의 노선이었다.
시리아의 팔레스타인 영토 인 히 자즈 철도 (Hijaz Railway) 아래에 건설 된이 노선들은 프랑스 인들의 반대에도 불구하고 실현되었다. 1913에서 프랑스 인은 Cavid Bey의 철도에 대한 불편 함을 표현했습니다. 그들은 오스만 제국에 줄 빚을 갚을 대가로 시리아와 팔레스타인에 철도가 없어지고, 끝나는 일은 즉시 중단 될 것이라고 규정했다. 프랑스 인은 또한 Hejaz 철도의 재확인 작업을 포함하여 오스만 투르크 메니스 (Ottoman) 지역에서 건설 될 계획이었던 Shimendifer 노선의 양보를 그들에게 부여하기를 원했습니다.

다른 보조 선들과 함께, 1918에있는 Hejaz 철도의 길이는 1900 킬로미터를 초과했습니다.
원래 Hejaz 철도가 메카로 확장 된 다음 제다와 연결될 것이라고 생각했습니다. Medina-Mecca-Jeddah 철도 노선은 오스만 제국에 매우 중요했습니다. Hejaz 철도는이 노선의 건설로 목표에 도달 할 수있었습니다. 이 노선의 건설은 이슬람 세계에서 오스만 제국의 영향력과 명성을 높일 것입니다. 헤 자즈 철도를 위해 이슬람 국가에서 기부 한 무슬림들의 가장 큰 바람은 제다와 메카 노선의 완공이었습니다. 낙타가 두 성도 사이를 오가는 12 일간의 길은 기차로 24 시간으로 단축됩니다. 따라서이 지역에 오는 순례자의 수가 증가 할 것입니다.

메디나 - 메카 - 제다의 노선은 종교적, 정치적으로 중요했습니다. 우선, 국가의 권위를이 장소들에 효과적으로 전달할 수있는 가능성이있었습니다. 그러나이 선은 메카의 에미 르, 샤리프 알리 파샤, 헤자 즈 아멧 라트 파샤 주지사, 베두인 족의 야당과 만날 것이다. 파샤 스 2 세의 반대. 파티가 헌법 군주제로 옮겨 졌음에도 불구하고 베두인 족의 야당은 계속되었다. 그러나 시작하기로 결정된 선은 트리폴리와 발칸 전쟁으로 인해 시작할 수 없었습니다. 프로젝트가 연기되었습니다. Hejaz 철도를 예멘, 수에즈, Najd 및 이라크로 확장하려는 상상력도 실패했습니다.

HICAZ RAILWAY의 끝

제 1 차 세계 대전 중 헤 자즈 철도에서 심각한 문제가 발생하기 시작했습니다. 철도는 전쟁으로 인하여 민간인 수송으로 폐쇄되었으므로 같은 이유로 경마를 금지하면 헤 자즈의 경제적 어려움이 초래됩니다. 상업 활동이 현저히 줄어 듭니다. 헤자 즈 철도와의 전쟁 중 출하량이 증가하면서 자재 조달이 어려워졌습니다.

더 중요한 것은 메카의 에미 르 샤리프 후세인의 반란이 헤 자즈 철도의 종말을 가져올 것이라는 점입니다. Şerif Hüseyin은이 지역에서 그의 영향력을 감소시킬 프로젝트에 의지하지 않았고 Mecca-Jeddah 라인 건설에 비밀리에 반대했습니다. 발칸 전쟁과 트리폴리 전쟁 이후 오스만 제국이 무너진 경제 및 정치적인 그림을 본 후 세리프 후세인은 궁극적으로 독립을 달성 할 더 큰 목표를 추구하기 시작했습니다. 그는 1912 년 아들 압둘라를 통해 영국과 처음으로 접촉했습니다. 샤리프 후세인은 아랍 제국을 건설하고자했습니다. 그는 외부의 강력한 지원이 필요했습니다. Şerif Hüseyin은 영국과 협정을 맺고이 국가의 지원으로 목표를 달성 할 생각이었습니다. 후세인은 아랍 제국의 국경을 북쪽의 황소 자리, 동쪽의 오스만-이란 국경과 페르시아만, 서쪽의 지중해와 홍해, 아덴을 제외한 남쪽의 오만 해로 확장했습니다.

후세인 수반은 영국인과 합의했다. 협정에 따르면, 샤리프 후세인이 오토만에 반역한다면 그는 돈과 무기, 탄약과 공급품을 받게 될 것이고 전쟁이 끝나면 독립 아랍 국가가 지원 될 것이라고한다. 오스만 제국은 샤리프 후세인이 반란을 일으킬 것이라고 예견 할 수 없었다.
6 월까지 오스만 제국을 진압 한 1916 Şerif Hüseyin은 6 월 1916에서 반란을 일으켰다. 이 날짜에 7 월의 메카 제다 (Jeddah, Mecca)에서는 9 월의 타이프 (Taif) 반란군이 손에 넘어갔습니다. 샤리프의 반란으로 팔레스타인과 시나이 전선에 대한 히 자즈 (Hijaz) 정면이 열렸고 히 자즈 철도 (Hijaz Railway)의 안전이 두드러졌다.

헤자즈 반란에 사용된 도구 중 하나는 철도를 파괴하는 것이었습니다. 오스만 제국은 전선의 보안을 위해 수천 명의 군인으로 구성된 보호군을 창설했지만 성공하지 못했습니다. 베두인족의 사보타주와 공격은 영국인에 의해 조직되었습니다. 그는 로렌스 헤자즈 철도의 오스만 제국군을 파괴하는 것보다 철도와 기관차를 파괴하는 것이 더 합리적이라는 것을 깨달았습니다.

사실 26년 1918월 1918일 북쪽에서 우편열차가 오자 다른 기차는 메디나로 올 수 없었고, 메디나에서 북쪽으로 보낸 마지막 기차는 타북을 지나갈 수 없었다. 30년 1918월까지 메디나를 제외한 모든 아랍 땅은 적의 손에 넘어갔다. 16년 XNUMX월 XNUMX일 제XNUMX차 세계 대전에서 오스만 제국의 패배를 등록한 무드로스 휴전 XNUMX조와 함께 헤자즈, 아시르, 예멘, 시리아, 이라크에 있는 모든 오스만군 경비병에게 인도를 명령했다. 가장 가까운 연합군 사령부로 이동합니다. 따라서 오스만 제국과 아라비아 땅과의 접촉은 헤자즈 철도와 함께 차단되었습니다.

HICAZ RAILWAY의 결과 분석

군사 및 정치적 결과; 그 선의 군사적 이익은 다마스쿠스 - 마안 (Damascus-Maan) 섹션 완성 직후 1904에서 보였습니다. 예멘에서 이맘 야히 야 (Imam Yahya)가 시작한 반란은 시리아에서 마안까지의 철도 운송에서 보였으며, 무거운 무기로 보강되었다. 이전에 12은 24 시간에 다마스쿠스에서 Maan까지 철도로 여행했습니다.

Hijaz 철도가 완전히 가동 된 후에, 그것은 더 넓은 군사 목적을 제공하기 시작했다. 제 1 차 세계 대전의 영향으로 철도로 운송 된 군인의 수가 급격히 증가하여 1914에 도달했습니다. 군용 탄약도 군인뿐만 아니라 철도에 의해 선적되었다. Hejaz Railway는 Suez에 대한 의존도를 최소화했습니다.

헤자즈 철도 덕분에 이 지역에서 오스만 제국의 지배력이 강화되었습니다. 이 지역에서 때때로 일어난 폭동은 철도에 의해 진압되었습니다. 오스만 지배는 철도와 함께 시리아 남부의 넓은 지역에 영향을 미쳤지만 제한된 지역과 대부분 헤자즈의 선을 따라 효과적이었습니다. 라인에서 멀리 떨어진 곳에서는 동일한 활동이 문제가 되지 않았습니다.

이 지역의 헤자 즈 철도로 인한 가장 중대한 정치적 변화가 메디나에서 나타났습니다. Hijaz 철도 및 전신선을 통해 이스탄불과 메디나 간의 직접적인 통신과 의사 소통이 보장되었고 지역과 센터 간의 공식적인 통신이 메디나 가드 (Medina Guard)와 함께 시작되었습니다. 이 개발로 도시의 정치적 중요성이 커짐에 따라 2은 1910 6 월에 히 자즈 (Hijaz) 성의 메디나 (Medina)와 분리되었고 내무부와 직접 연결되었습니다. 1908 이후, 두 학교, 1 조합 및 진보당위원회의 지회가 도시에 설립되었습니다. 1913에서는 Medrese-i külliye라고 불리는 고등 교육 기관의 기초가 주에 의해 다시 마련되었고 1914에서 교육을 받았습니다. 메디나 부근에서는 Ayn-ı Zerka Water가 철 파이프로 도시로 쏟아져 나왔고 모스크는 술탄을 대신하여 지어졌습니다. Harem-I Sharif에는 전기가 켜졌다. 1911에서 메디나에서 할 계획이었던 개혁 작업이 시작되었습니다.

Surreler는 철로로 움직이기 시작했습니다. Harameyn의 사람들에게 보내진 마지막 surah는 Hejaz 선을 통해 메디나에 도달 할 수있었습니다. 주지사와 Hejaz에 할당 된 다른 관리들은 철도를 사용하고있었습니다. 전쟁이 일어날 경우, 수에즈 운하가 폐쇄 되더라도, 헤 자즈와의 연락은 철도로 중단되지 않을 것입니다. 이 점에서 철도는 1 차 세계 대전 중 수에즈 운하가 폐쇄 된 후 오스만 제국 선박에 훌륭한 서비스를 제공했습니다. 4에서 시리아와 팔레스타인 전선에 시리아에있는 전체 군대 선적은 Hejaz 철도를 통해 일어났습니다. Hejaz Railway는 1914-18의 선적과 마찬가지로 곡물을 곡물 운송에 중요한 역할을했습니다. Hejaz 지역의 반란, 철도의 용이 한 운송 및 물류 지원은 신속하고 효과적으로 그것을 억제 할 수있었습니다.
철도의 중요성은 1916의 Şerif Hüseyin의 반란으로 증가했습니다. 메카,지다, 타이프가 반란군의 손에 넘어 지자 히 자즈 라인이 메디나의 피가되었습니다. 메디나 도시는 철도로 북쪽과 연결되어 있었고 Hejaz 선은 도시가 1919로 축소되지 못했던 중요한 역할을 수행했습니다. 1917에서는 메디나의 보조금 부족으로 인해 40.000 인과 성스러운 유물이 3 월에 철도로 다마스커스로 옮겨졌습니다.
Hejaz 철도의 사회 경제적 결과; Hejaz 라인의 모든 결함에도 불구하고이 지역은 경제에 활력을 불어 넣었습니다. 예를 들어, 1910에서는 총 65.757 톤의 상품이 운송되었으며이 금액은 그 다음 해에 증가했습니다. 이 철도는 상업용 물건의 운송뿐만 아니라 살아있는 동물 운송에 사용되었습니다.

주거 지역에 대한 철도의 영향은 경작지에서 더욱 두드러졌습니다. 철로 무역은 특히 팔레스타인과 시리아의 농업 지역에서 가장 높은 점수에 도달했습니다. Hejaz 철도는 시리아 지역의 일부 도시 개발에 중대한 영향을 미쳤습니다. 다마스커스는 시리아에서 가장 큰 정착지가되었다. 1 / 3의 승객 및 물품 수입이 여기에 제공되었습니다. Hejaz 선은 다마스커스의 상업 생활에 활력을 불어 넣었습니다. 다마스커스에서 연간 100.000 톤의 수출입이 철도로 완료되었습니다.

Hejaz 선은 시민 여객 수송에있는 상승 도표를 당겼다. 1910의 168.448, 1914의 213.071 연락처. 민간 군인의 총 수는 1910의 246.109과 1914의 360.658입니다. Hejaz Railway는 1910-14 사이에서 이익으로 전환했습니다. 1915에서는 시민 교통의 폐쇄로 어려움을 겪었습니다. Hejaz 철도의 주요 수입원은 여객 및화물 운송 수입이었습니다.

하이파는 철도 덕분에 수출입 항구가되었습니다. Hejaz 철도의 유일한 관문 인 Haifa 항구의 지중해까지의 총 수출량은 1907의 270.000와 1912의 340.000로 증가했습니다. 1904 296.855에서의 내보내기가 1913에서 증가했습니다. 하이파는 소규모 정착 센터 였지만, 철도 덕분에 인구가 급격히 늘었고 외국 판매자와 투자자, 특히 독일인의 관심을 끌었습니다.

Hejaz Railway는 또한 지역 관광 발전에 기여했습니다. 팔레스타인의 성지 방문을 원하는 외국인을 위해 특별 기차 서비스가 마련되었습니다. 반면 국내 관광을 되살리기 위해 축일의 날에 하이파와 다마스쿠스에서 싼 기차가 메디나로 옮겨졌습니다. 이 원정은 큰 관심을 끌었다. 그러나 Hejaz Railway가 관광 여행에 미친 영향은 제한적이었습니다.

철도가 사회 경제적 변화에 미치는 영향은 정착촌의 오차 근접성과 거리에 따라 다르다. 철도를 따라 정착지가 개선되었습니다. 국내 마을과 마을의 수입은 수출보다 높았으며, 반대는 역 가까이에있는 역에서 나타났다. 특히 곡물 생산량이 증가했다. 철도는 생산자들로 하여금 그들의 곡물 제품을 먼 시장으로 운송하도록 장려했다. 예를 들어, 하이파에서 하이파로의 밀 수출은 1903-1910 사이에서 두 배가되었다. 레일은 또한 수입 상품의 가격을이 지역으로 낮췄다. 이런 식으로 다마스쿠스에서 가져온 과일과 채소는 다마스쿠스 가격으로 메디나에서 팔 수있었습니다.

헤자 즈 철도 건설과 함께, 특히 암만과 그 주변 지역의 전략적 경제적 고려를 바탕으로 새로운 키르케 스와 체첸 난민촌이 설립되었습니다. 이 이민자들은 철도 노선과 가까운 이웃에 정착했으며 한편으로는 베두인의 이동의 자유를 좁히는 한편 오스만 제국에 찬성하여 균형을 이루는 요소이며 다른 한편으로는 선의 보존과 지역 개발에 중요한 역할을했다. 1901-1906을 통해 암만의 동쪽으로 파견되어 정착촌을 따라 체첸 인과 이민자가 된 이민자들은 암만 주변에 땅을 심기 시작했습니다.

베두인 족에게 가는 헤자즈 철도의 혜택은 제한적이었습니다. 베두인족은 전선을 보호하기 위해 국가로부터 수당을 받고 있었습니다. 이 관행은 철도를 공격하려는 부족의 욕구를 억제했습니다. 또 다른 혜택은 육류, 우유, 치즈를 직원들에게 판매하여 번 돈이었습니다. 베두인족은 또한 철도 감독 및 건설 계약자에게 임대한 낙타로부터 수입을 얻었습니다.

Hejaz 철도는 건설 부문과 함께 철도 하위 산업의 발전을 가능하게했습니다. 철도 시설 외에 많은 공식 및 사립 건물이 건설되었습니다.
히 자즈 철도 (Hijaz Railway)는 오스만 우편물에서도 널리 사용되었습니다. Hejaz 전신선은 공식 및 민간 통신을위한 중요한 시설을 제공함에 따라 널리 사용되었습니다.

헤자즈 철도는 많은 철도 엔지니어, 기술자, 전신 기술자, 기계 기술자, 운영자 및 공무원을 교육했습니다. 철도에서 경험을 쌓은 군인들은 다음 해에 민간인으로 일하기 시작했습니다. 기술 교육을 제공하는 일부 학교에서는 스키드 스티어 수업이 도입되었습니다. 새로 졸업한 엔지니어들은 헤자즈 라인에서 실습과 경험을 쌓을 수 있었습니다. 엔지니어와 학생들은 고등 교육 및 전문화를 위해 해외로 파견되었습니다.

군 기술자를위한 철도는 훈련 채석장이었다. 제 1 차 세계 대전 중 외국 기업의 철도가 오스만 제국에 의해 압수되었을 때 기술 인력과 인원이 부족하지 않았습니다.

더 중요한 것은 공화당 시대의 첫 번째 철도 기술 직원도 헤자즈 철도에서 경험을 쌓은 사람들로 구성된다는 것입니다.

종교적 결과; 헤자 즈 철도의 가장 위대한 종교 봉사는 다마스쿠스 - 메디나 경로를 사용하여 무슬림에게 제공되는 여행의 특별한 용이성이었다. 낙타 캐러밴으로, 40 일에서 초과 된 다마스쿠스에서 메디나까지 열차는 3 일에 착륙했습니다. 더 많은 회교도들이 순례를 떠날 기회였습니다. 무엇보다도 순례자들은 다마스커스와 메디나 사이의 베두인 족 공격으로부터 자유로 워졌습니다. 1909에서는 15000 순례자가 기차로 여행했습니다. 1911 순례 96.924 Hejaz에 왔어 13.102'da XNUMX'i는 메디나 도착시 철도를 사용했습니다. 나머지는 Hejaz 선에서 바다로 Jeddah 항에 들어서 자 유익을 얻을 수 없었습니다. 순례자들이 바다로 히 자즈로 오는 것은 철도의 혜택을받지 못해 어려움을 겪었습니다. 특히 인도의 회교도들은이 회선의 갱신에 매우 열중하고 있으며 그들이 도울 준비가되어 있다고 말했다.

이러한 모든 단점에도 불구하고 철도는 이슬람 세계에서 큰 움직임을 불러 일으켰습니다. II. 그는 압둘 하미드의 명성을 강화했습니다. 칼리프의 영향은 너무 커서 1909의 Abdulhamid의 경우 인도에 큰 충격이 있었고 Hejaz 철도에 대한 지원은 잠시 중단되었습니다. II. 압둘 하미드 (Abdulhamid)와 함께 확인 된 히 자즈 (Hijaz) 선은 여론에 대한 광범위한 수용과 관심을 받았으며, 이슬람교도들은이 프로젝트에 대한 공통된 연대와 통일성을 창출했다.

첫날부터이 프로젝트는 이슬람 세계의 공통 목표이자 이상이되었습니다. 최고 관료에서 가장 단순한 무슬림에 이르기까지 수천 명의 사람들이 서둘러 도움을 청했습니다. 자발적인 iane위원회가 설립되었습니다. 몇 달 동안 언론은 헤 자즈 철도의 중요성과 신성함을 항상 받아 들였습니다. 선이 메디나에 도착했을 때 이슬람 세계에 커다란 열정이있었습니다.

헤자즈 철도는 무슬림의 자신감을 회복시키는 데 매우 효과적이었고 무슬림도 위대한 일을 성취할 수 있는 지식과 기술 능력을 가지고 있음을 보여주었습니다. 오스만 제국의 지도력 아래 달성된 이 성공은 무슬림이 잘 조직되면 무엇을 할 수 있는지에 대한 모범을 보여줍니다. 그는 공통의 이상을 중심으로 무슬림의 협력과 연대에 대한 인식을 형성하는 데 큰 역할을 했습니다.

Hülasa, Hicaz 철도 프로젝트, Sultan II. 압둘 하미드 (Abdulhamid)의 첫 번째 군대, 정치 및 종교 목적으로, 두 번째 학위는 대규모 경제 프로젝트로 간주되었다. Hicaz Railways는 오스만 제국의 단기 꿈이었습니다.