Izmir Bay Crossing Project에서 질문에 대해 검색 한 질문 : 3.5 억 TL에 İzmir의 İnciraltı와 Çiğli 사이에 건설 될 고속도로 및 철도 시스템을 포함 할 Gulf Crossing Project가 전시되었습니다.
3.5 억 TL에 대해 İnciraltı와 Çiğli 사이에 건설 될 고속도로와 철도 시스템을 커버 할 걸프 횡단 프로젝트가 이즈미르에서 시작되었습니다. 전문 실 대표, 교통부, 해상 통신부 관계자와 프로젝트를 준비한 회사는 비용, 도시 교통에 대한 기여도,만의 순환에 대한 부정적인 영향, 시각적으로 지평선을 방해할지 여부와 같은 질문으로 회사에 땀을 흘렸다.
이즈미르, 발 코바, 시글 리의 양측을 연결하기 위해 준비된 '걸프 패시지'프로젝트에 대한 카운트 다운이 시작되어 공개 토론이 시작되었습니다. Binali Yıldım 전 장관이 이전 대도시 지명 기간 동안 제안한 프로젝트 중 교통, 해사 및 통신부, 고속도로 총국이 수행 할 프로젝트의 환경 영향 평가 (EIA) 프로세스 동안 Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka 회의는 Konak 지구 경계 내에있는 Izmir Chamber of Commerce Assembly Hall에서 열렸습니다.
이 지역 사람들의 참여는 없었지만 전문 회의소, 산업 단체 및 협회 대표들이 관심을 보였습니다.
주 환경 및 도시화 책임자 인 Selahattin Varan이 주재 한 회의에서 프로젝트를 준비한 Yüksel Proje 회사의 프로젝트 관리자 Özgür Uğurlu와 EIA 파일을 준비한 회사 관계자가 정보를 제공했습니다. 건설 입찰은 18 개월 동안 지속될 EIA 프로세스 이후에 이루어질 수 있습니다. 프로젝트의 건설 단계에서 프로젝트 지역에 2 개의 파쇄 및 선별 시설 (건설에 필요한 자재를 제공하기위한 채석장), 2017 개의 콘크리트 공장 및 2022 개의 아스팔트 공장이 건설됩니다. 공사는 5-2 년 사이에 12 년이 소요됩니다. 걸프 교차로의 고속도로 구간은 Çiğli XNUMXnd Main Jet Base 근처에 있으며, Sasalı Junction과 İnciraltı Çeşme 고속도로와 철도 시스템 라인 사이에 XNUMXkm 떨어져 있습니다. Karşıyaka 전차에서 우쿠 쿨라 부두까지는 16km 길이입니다. 이 프로젝트는 1.8 킬로미터 침수 튜브 터널, 4.2 킬로미터 길이 걸프 브리지, 800 미터 길이의 인공 섬 및 연결 도로가있는 총 8.2 킬로미터 길이입니다. 침지 된 터널 터널 폭, 43.40 미터, 침지 된 터널의 가장 낮은 기본 굴착 고도는 마이너스 32 미터로 결정되었습니다. 이 프로젝트의 데이터에 따르면 현재 교통 상황에서 해안 도로에서 32 km의 두 지점 사이를 이동하는 데 70 킬로미터 둘레의 52 분과 45 분이 소요됩니다. 이 총 12 킬로미터 프로젝트를 통해 10는 몇 분 동안 지속됩니다. 프로젝트를 준비한 회사는 프로젝트를 빌드 운영 전송 모델로 수행 할 것을 제안했습니다. 3 billion 520 million TL 비용이 발표되었습니다. 회사 관계자는이 프로젝트가 재정적으로 불가능하다고 말했다.
이 프로젝트는 걸프 파괴의 위험이 있습니다
프로젝트와 도시에 중요한 회의에서 발언권을 잡은 사장과 전문 실 대표들의 대부분의 질문에 대한 답이 없었다. 질문은 장관에게 전달 될 것이라고했다. 하산 토팔 (Hasan Topal) 건축가 회의소 회장은 발표에서 타당성 조사에 완전히 적합하지 않다는 진술을 사용했다는 사실에 주목했습니다. Topal은“왜 비 물리적 프로젝트를 구현하고 있습니까? 왜 여기로 가져 왔어요? 또한이 프로젝트는 이즈미르 도시 계획에 대한 제안이 아닙니다. 도시 계획이있는 프로젝트 중 하나가 아닌이 프로젝트를 실행하기로 결정한 방법은 무엇입니까? 이즈미르의 가장 중요한 부는 자연 만입니다. 이 프로젝트는만을 파괴 할 위험이 있습니다. 이 프로젝트는 이즈미르의 스카이 라인을 파괴합니다. 특정 지역 내에서 이즈미르의 자연 지역과 습지에 피해가있을 것으로 보입니다. 이러한 위험은 제거 될 것이라고합니다. 우리는 어떻게 갈까요? 또한이 프로젝트는 기능적으로 이즈미르의 주택 및 비즈니스 운송 수요와 관련이없는 프로젝트입니다. 홍콩 및 암스테르담과 같은 예가 표시된 예에서 제공되었습니다. 150 년의 역사를 가진 도시를 8 년의 도시 사례와 어떻게 비교할 수 있습니까? " 물었다. 회의를 지휘 한 Varan은 Hasan Topal의 질문이 중요하고 포괄적이며 나중에 평가되고 답변 될 것이라고 말했습니다.
비도시 연결
토목공 학회장 Ayhan Emekli는“이 프로젝트는 도시의 북쪽과 남쪽을 연결하지만 만에 긴 장벽을 만들 것입니다. Konak Tunnel은 오늘날 도시의 동쪽과 서쪽을 구분했습니다. İnciraltı에서 Çiğli로가는 길에 프로젝트에서이 도로를 건설하는 데 누가 사용할 것입니까? 도심 연결 도로가 아닌 시외 연결 도로가 될 것 같습니다. "이 도로는 도시 교통 문제에 기여하지 않습니다." 지구 물리 공학 회의소 장인 Erhan İçöz는 프로젝트에서 충분한 지구 물리학 연구가 이전되지 않았다고 말했습니다. İçöz는 단층 선에 대한 자세한 연구가 수행되었는지 여부는 포함되지 않는다고 말했습니다. Varan은 이러한 질문과 의견이 교육부에 전달 될 것이라고 말했습니다.
3.5 십억 KM KM 철도 시스템?
TMMOB 주정부 조정위원회의 Melih Yalçın 사무 총장은 걸프 횡단 프로젝트에 3.5 억 TL이 소요될 것이라고 지적하고“이즈미르의 운송에 쓰일 3.5 억 리라가 있습니다. 이 돈을 더 중요한 대중 교통 프로젝트, 다른 지역에 쓸 수 없습니까? 자원을 더 정확하게 사용할 수 없습니까? 이 돈으로 몇 킬로미터의 철도 시스템을 건설 할 수 있는지 연구 되었습니까? " 질문을 지시했습니다. 회의를 지휘 한 Varan은 "저는 그들이 이것 저것도하기를 바랍니다."라고 말했습니다.
인공 섬 순환 효과
걸프만 횡단 프로젝트에 대한 가장 중요한 질문 중 하나는이 프로젝트가 이즈미르 만의 가장 큰 문제인 순환을 차단할지 여부였습니다. 특히 인공 섬과 교각이 순환에 영향을 미칠 것이라고 밝혔다. 프로젝트를 준비한 Yüksel Proje 관계자는 인공 섬이 순환에 영향을 미칠 것이 확실하다고 말했지만이를 최소화하기위한 모델을 만들었다. 그는 현재 속도가 점점 더 낮아지는 지점에서 섬을 제조 할 것이며 교각은 효과가 없을 것이라고 주장했다. 지구 물리 공학 회장 Erhan İçöz는 프로젝트 보고서에서 이즈미르의 결함에 대한 필요한 정보가 부족하다고 비판했습니다. EGEÇEP 대표들은이 프로젝트가만의 인구와 습지에 미칠 피해에 대한 조치를 취할 것인지 물었습니다.
회의가 끝나자 Selahattin Varan은 설립 될 정부가 프로젝트를 포기할지 여부에 대한 질문에“정치적으로 만들 필요는 없다. "이 프로젝트가 교통에 필요하다면 정부가 오면이 관행을 실행해야합니다."
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