어제 터키의 가장 중요한 인프라 프로젝트 중 하나 인 Gebze-Orhangazi-İzmir 고속도로 프로젝트에서 중요한 조치가 취해졌습니다. 이 프로젝트의 가장 무거운 부분 인 이스탄불-이즈미르 여행을 3.5 시간으로 단축 할 가장 중요한 교차점 인 이즈 미트 베이 건널목 다리의 2 톤 데크가 어제 행사와 함께 자리를 잡았습니다. 이 과정은 600 시간이 걸렸습니다.
"계획대로 프로젝트 실행"
Mehmet Cahit Turhan, 고속도로 본부장은이 프로젝트가 계획대로 진행되고 있다고 말했다.
"우리의 일; 계획되고 프로그래밍된 대로 진행됩니다. 이 프로젝트의 가장 큰 데크가 배치되고 있습니다. 테이블은 아침에 제자리에 놓일 것입니다. 정확한 작업과 밀리미터 단위의 큰 무게가 균형 있게 움직입니다. 이 설치 단계에서는 구조가 철재로 만들어졌기 때문에 하루 종일 관찰하면서 연구를 수행합니다. 내일 아침 마지막 데크에 배치될 것으로 추측됩니다. 이 교량의 주만을 가로지르는 걸프교 공사는 계속됩니다. 이전에 겪었던 사고를 현재 보상하고 있습니다. 캣워크 메인 케이블을 당기는 데 사용될 캣워크 작업이 다시 진행되고 있으며 보다 세심한 연구가 진행되고 있습니다. 이달 말까지 고양이 길은 완성될 예정이다. 그런 다음 교량의 주 캐리어 케이블 조립이 시작됩니다. 메인 케이블, 현수 로프, 데크 요소의 조립, 현수교의 내하중 시스템이 완성될 것입니다.”
"이 다리는 2016 년 XNUMX 월에 운영 될 예정입니다."
내년 1 월에 교량이 가동 될 것이라고 말했던 Mehmet Cahit Turhan, 고속도로 본부장은 연설을 계속했다.
“다른 상부 구조의 완성으로 데크에서 조명 및 아스팔트 작업이 진행됩니다. 2016 년 첫 달에 지체없이 다리를 가동하게 될 것입니다. 이 경로에서 우리는 특히 교통 흐름이 밀집된 Bursa와 Yalova 사이의 구간을 사전에 서비스 할 기회를 갖게 될 것입니다. İznik 및 Altınova 교차로를 더 일찍 서비스 할 것입니다. 다리의 시운전으로 Gebze Orhangazi 출구가 Gemlik 사이의 교통에 제공됩니다. 내년 여름이 시작될 때까지 Bursa에 교통을 연결할 기회가있을 것입니다. 올해 말까지 İzmir Kemalpaşa 사이에 프로젝트의 20km 구간을 서비스 할 계획입니다.”
"재단은 특별히 설계되었습니다."
Otoyol A.Ş Yavuz Batumi의 CEO는 Batumi의 기초가 특별히 고안되었다고 말함으로써 연설을 계속했습니다.
“오늘 우리는 프로젝트의 중요한 기간 중 하나 인 Southern Approach Viaduct의 마지막 데크 인 Heavy Lift Operation을 완료하고 있습니다. 이 기회에 모였습니다. 따라서 오늘 프로젝트에서 중요한 작업이 수행 될 것입니다. 기여 해주신 모든 친구, 직원 및 관리자에게 끝없는 감사를드립니다. 길이 1400 미터와 강철 32 톤이 사용되었습니다. 지상으로부터의 높이는 57 미터에 이르며 현수교와의 연결을 제공합니다. 현수교가 완공되면이 다리를 통해 다리를 통과하는 차량이 고속도로에 착륙하도록 할 것입니다. 이 다리의 또 다른 매우 중요한 특징은 North Anatolian 단층 선이이 지역을 통과했다는 것입니다. 지진 위험이 높은 지역에 지어졌습니다. 이러한 이유로 매우 특별한 공법이 사용되었습니다. 기초는 특별히 설계되었으며 전체 구조는 강철로 설계되었습니다. "
"지진에 대한 높은 저항력"
Otoyol A.Ş의 CEO 인 Yavuz Batumi는 지진에 대한 건물의 저항이 높고 가장 높은 지진에 대한 육교 저항이 매우 높다고 말했습니다. Batumi, 말했다 :
“이 구조를 바탕으로 프로젝트의 나머지 부분에 대한 간략한 정보를 제공하고 싶습니다. 우리 프로젝트는 400km Gebze 교차로에서 시작하여 Orhangazi, Bursa, Balıkesir 및 İzmir 방향으로 끝납니다. 주변 및 연결 도로와 함께 450km에 이릅니다. 투자 비용은 VAT를 제외하고 약 8 억 달러입니다. 오늘 현재 우리는 40 %의 재정적, 물리적 실현을 가지고 있습니다. 우리 프로젝트의 자금은 100 %로 제공되었습니다. 우리는 5 월 5 일에 마지막 45 억 달러 패키지에 서명했습니다. 이것은 우리 공화당 역사상 가장 높은 자금 조달 패키지입니다. 우리는 더 이상 프로젝트의 나머지를 완료하기 위해 돈을 찾지 않을 것입니다. 물리적 목표를 매우 간략하게 요약하고 싶습니다. 프로젝트의 Altınova와 İznik Junction 사이의 거리는 약 13km입니다. 우리의 목표는 XNUMX 월에이 장소를 트래픽에 개방하는 것입니다. 연말까지 Altınova에서 수신하는 트래픽을 İznik Junction으로 전송합니다. Altinova와 Gebze 사이의 구간은 XNUMXkm입니다. 이 섹션은이 구조의 중요한 구조 중 하나입니다. 우리는 현수교를 기다리고 있으며 도로 부분이 대부분 완성되었습니다. Southern Approach Viaduct는 오늘 저녁에 완료됩니다. "
"터키에서 가장 큰 무거운 리프팅 작업"
어느 한 조각에 정상 크기 무게에 축구장보다 더 큰 육교 2 천 600 톤, 긴 124 미터와 터키의 가장 큰 헤비 리프팅 작업 '에에 또한 36 미터를 제거하여 57 미터 갑판 갑판에서 수술 몇 일 기간의 폭 후 수행 및 교체. 프로젝트의 중요한 요소 중 하나 인 육교 (Viaduct)는 Izmit Bay Crossing Suspension Bridge의 남쪽 다리를 고속도로와 연결합니다. 육교를 사용하여 다리를 지나가는 차량, 60 미터를 13 미터 높이까지 이동하면 고속도로로 진입합니다.
터키 노동 연구
1123 천 22 미터와 500 천 2 무게의 세계 기록을 깨고 육교의 방법에 의해 만들어진, 600 천 57 톤의 마지막 개방 전에 마지막 갑판 2 미터 전에 무게의 350 톤 대신 자리에 배치 된 XNUMX 천 톤이 제거되었습니다. 터키의 프로젝트는 문학의 자랑스럽게 생각으로 남쪽 접근 육교의 오른쪽에 터키 노동의 작품은 같은 크기와 건축 기술 등의 기능을 가진 세계의 건축 기술이 일어날 것이다.
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