이스탄불의 향수를 불러 일으키는 100 수송 차량이이 책에서 만난다.

이 책에 모인 이스탄불의 향수를 불러 일으키는 100 수송 차량 : 이스탄불의 얼굴 시리즈 74. 그의 책 X Istanbul의 100 Transportation iyor는 Bosphorus에서 Marmaray로 출발하는 첫 번째 페리에서부터 이스탄불의 교통 모험을 폭로합니다.

연구자 - 저자 인 Akin Kurtoglu와 Mustafa Noyan이 출간하기 위해 준비한 페리, 버스, 기차, 페리, 트램, 미니 버스, 미니 버스, 지하철, 해상 버스, 도시와 구분되는 케이블카 및 선박용 엔진은 연대순으로 소개됩니다.

첫 번째 트롤리 버스, 첫 번째 케이블카

이 책에서는 향수를 사용하여 자신의 방식으로 분류 한 시대에 따라 구별되는 향수를 불러 일으키는 교통 수단을 구체적으로 설명합니다. 세계 최초의 자동차 페리 "Suhulet"과 "Sahilbent", 이스탄불 최초이자 유일한 트롤리 버스, Karamürsel이라는 첫 번째 자동차 페리, 이스탄불의 처음 네 버스와 1958 쇼 이들은 가장 알려지지 않은 첫 번째 로프웨이입니다.

이스탄불의 교통 역사를 각인시켰다.

이스탄불의 교통 역사를 상징하는 차량의 향수를 풍기는 사각형이 포함 된이 책에는 오래된 트램, 트롤리 버스, 버스, 자동차 페리, 교외 열차, 골든 혼 페리, 바둑판 된 택시 및 페턴이 도시의 기술적 특징으로 소개됩니다. 그들이 사는 도시의 아름다움에 도착하고 느끼기.

BO¬AZİÇİ '의 첫 번째 스팀 "미스트 (SWIFT)"

배는 ift Swift라고 불렀다. "이스탄불에 노를 젓는 최초의 젤렌 증기선이었다. Ift Swift "는 영어 원점의 이름으로 빠르고 빠르다는 것을 의미합니다. 굴뚝에서 뿜어 져 나오는 놀라운 증기 때문에 도시 사람들은 배에 즐거운 이름을지었습니다. "안개 선박"또는 "안개"는 증기선의 새로운 이름이었습니다.

첫 번째 TURKYY TROLEYBUS : "TOSUN"

도시 교통에서 매우 경제적 인 것으로 보이는 트롤리 버스가 경제적 인 문제로 인해 증가 할 수 없다는 것을 깨달았을 때, ITETT는 대안적인 해결책에 중점을 두었습니다 : 그것은 트롤리 버스 자체를 생산했습니다.

전기 기술자 Vural Erül Bey를 포함한 열정적이고 결정적인 IETT 인력 그룹은 Türk First Turkish Trolleybus로 Latille-Floirat 버스를 재건했습니다. " 오늘, 새로운 차량 디자인, 프로토 타입 등 소수의 IETT 직원들이 제한된 가능성을 지닌 액체 기반 연료 동력 디젤 엔진 차량을 자체 선반 및 공작 기계로 재창조했지만 전기 엔진 구동으로 재 설계되었습니다. 이 기회는 시간이 지남에 이스탄불의 도로에서 일하는 수천 대 이상의 버스에 부여되지 않았으며, 대중 교통 수단에서 길을 잃은 kıs Latille-Floirat 버스가되었습니다. 트롤리 버스는 전적으로 연구 결과로 제작되었으므로 우리에게 가치있는 이름이 포함될 것으로 생각했습니다. 그리고 결정되었습니다. 최초의 터키 트롤리 버스는 "TOSUN ..

고된 1 년

이스탄불에서 소위 말하는 muş dolmuş taşıma 수송 시스템의 출현은 첫 번째 차량이 도시로 옮겨진 후 20 년과 일치합니다. 1927의 택시가 다른 대중 교통 차량보다 비용이 많이 든다는 사실은 다양한 솔루션을 모색하는 경계가 심한 기업가로 이어졌습니다. 1929의 경제 위기와 택시의 여파로 어려움을 겪으면서 택시 이용은 거의 제로로 떨어졌으며 9 월에 처음으로 1931는 "Karaköy-Beyoğlu"와 "Eminönü-Taksim kur"사이의 승객을 페니로 교환하기 시작했습니다.

택시 카테고리에 포함되지 않고 수용 인원이 8 명 미만이기 때문에 버스로 허용되지 않는이 자동차는 대중에 의해 신속하게 이름이 지정되었습니다.“돌 무스”… 택시와는 달리,이 이름은 용량이“만차”가 될 때까지 움직이지 않은 자동차와 관련된 이름이 곧 채택되었습니다.

1 인당 요금은 지연되지 않습니다. 시정촌은이 절차로 작업하는 차량의 교통에서 금지되었습니다. Dolmuşçu 장인, Tram Company의 차량 및 전용 버스를 시정촌에 적용한 것은 불공정 경쟁이라는 이유로 부인되었습니다.

얼마 후, 미니 버스가 이스탄불 거리에서 다시보기 시작했습니다. 지방 자치 단체는 마침내 저렴한 승객 운송으로 대중이 원하는 교통 수단이되기 시작한 미니 버스를 허가했습니다.

한 종류의 드레스가 muş Dolmus Housekeeper에게 배포되었습니다. 네이비 블루 패브릭 드레스, 흰색 패브릭 앞의 모자, 양방향 화살표 교통 표지, 가슴에 교통 표지, 각 가정부에게 번호가 주어졌습니다.

이스탄불의 고전 : "LEYLAND"

영국에서 IETT가 구매 한 300 버스는 이스탄불에 도착합니다. 안경이 태양 광선을 통과하지만 온도를 차단하는 새 버스 75-80은 승객을 태울 수 있습니다. 앞에서 보낸 4 버스는 운전자를위한 교육 도구로 사용됩니다. 각 버스는 280 천 파운드의 비용이 듭니다.

주제에 대한 언론 보도 중 하나는 다음과 같습니다.

영국의 이스탄불 시정부에서 구입 한 "Leyland"브랜드의 35 버스는 1 일 후에 독일로 이주했습니다. 카페에서 버스가 4 그룹으로 나누어 져 있고 4 트랜시버 장치로 서로 통신한다는 사실은 카페에서 45 드라이버간에 언어를 알지 못하는 사람이 한 명 뿐이므로 서로를 잃지 않고 전체 카페가 원래 차량을 따라 가야만 더 어려워 질 수 있습니다. 모든 차량이 "0"킬로미터이고 "주행 중"상태라는 사실은 엔진이 시간당 50 킬로미터 이상 연결되어 있다는 사실로 인해 잠시 트래픽을 완전히 차단할 것이라는 우려가 제기됩니다 (13 October 1968, Milliyet, s.3).

날치기에서 미니 버스로

1908-1910에서 출발하여 이스탄불에서 바퀴 달린 수송 차량이 처음으로 보이기 시작했을 때 도시 사람들은 택시와 자동차의 이름을 만났습니다. 20 대에는 버스와 미니 버스가 1930 범위에 추가되었습니다. 40 대에는 새로운 유형의 여행용 차량이 추가되었습니다. 오늘날의 미니 버스보다 자동차보다 크고 크기와 용량이 작은이 차량들은 사람들 사이에서 t kaptıkaçtı라고 불리기 시작했습니다.

우리는 시베리아에서 오지 않았다.

다음은 신문에서 발견 된 뉴스의 예입니다.

이스탄불 중소 버스 협회 (Kaptıkaçtı Driver Association) 어제 회의에서 고급 세금을 철회하도록 요청 받았다. 의회에서 바닥을 차지한 운전자들은 티켓을 삭감해야 할 의무가 있다고 주장했다. 미니 버스의 2 학생과 2 여권을 소지하고 있지만 공제 금액을 960 미니 버스 소유자에게 제출해야한다고 주장하는 시민은이 문제에 대한 주 의회의 심의를 거쳐 신청할 것입니다. (17 April 1962, 국적)

이스탄불 미니 버스 협회의 성명에서 대표단은 "시베리아 출신이 아니므로 모든 도로에서 운전할 권리가있다"고 말하고 지방 교통위원회에 미니 버스 대표를 요청했습니다. 연설이 뜨거워 지자 국회에 참석 한 정부 위원장이 개입해야했습니다. (6 년 1963 월 XNUMX 일, Milliyet)

여행 트래픽 워곤

가득한 "Tango"Air

ÜKHT 행정관은 도시의 불모의 여름날에 도시가 더 편안하고 더 편안하게 여행 할 수 있도록하기 위해 여름에 열린 왜건으로 홀수 401-419로 코딩 된 10 왜건을 운영했습니다. 창문에는 유리가 없었고, 지붕은 천막으로 덮여있었습니다. 여름철처럼이 쾌적한 차는 사람들 사이에서 '탱고 아라스 디아'라고 불 렸습니다.

"기차를 통해 계속 통행

At Shat "은 바지선과 살라 뿌리 아 사이의 6 개의 편평한 보트 유형입니다. 수년간, Haydarpaşa와 Sirkeci 역 사이에서 마르마라 해에 의해 중단 된 철도는 함께 합류했습니다. Sirkeci 철도역의 기초, 유럽에 이스탄불의 문은, 11 2 월 1888 일에 놓였다. 3 11 월 1890에서 근무한 웅장한 역 건물의 건축가는 독일의 건축가이자 엔지니어 인 A. Jasmund였습니다. Sirkeci 역은 매우 훌륭했습니다. 바다가 건물의 스커트에 오르고 테라스에서 바다로 내려갔습니다. Sarayburnu까지 이어지는 Topkapi 궁전 정원을 가로 질러 철도 노선을 통과하면 오래 토론을 할 수 있었고 Sultan Abdulaziz의 허가를 얻어 Sirkeci에 도착했습니다. Haydarpaşa 철도역은 "Anatolian 바그다드 철도 회사 X"가 1908의 이스탄불 - 바그다드 철도 노선의 출발역으로 지어졌습니다. 술탄 압둘 하미드 2 세 (Sultan Abdulhamid II) 통치 기간 동안 5 월 30에 건설 된 Haydarpaşa 기차역이 완공되어 8 월 1906에서 운행됩니다. Sirkeci 철도역은 모든 유럽 대륙 철도의 출발점이었고 Haydarpaşa 철도역은 모든 아시아 대륙 철도의 출발점이었습니다. 이 경우, 대륙 횡단화물 운송의 제공은 마르마라 해의 횡단에 달려 있습니다. 성은 왜건의 해외 수송을 위해 지어졌다. 이 샤프트는 때로는 나란히 나란히 배치되고 때로는 연속으로 예인선에 의해 견인됩니다. 레이어는 하중으로 채울 수있는 작은 바지선이며 평평하고 견고한 건축용 시트 보트입니다. 레이어는 일반적으로 항구에서 해안과 배 사이에서화물을 운반하는 데 사용됩니다. 이스탄불 항의 층은 열차 마차 운송에 자주 사용되었습니다. 19의 European Side에서 제거 된 ETETT Administration의 전차 모트 (tram motris)와 마차 (wagons)는 아나톨리아 측에 거치대로 가져 갔다. 뗏목으로 운송 한 후, 철도 차량 운송을위한 열차 페리를 건설하기로 결정되었습니다. 과도기 교각은 Haydarpaşa와 Sirkeci가 기차 페리를 훈련하기 위해 세워졌습니다. 1908 년 이래 철도 차량의 운송은 기차 페리로 시작되었습니다.

오른쪽 방향 시립 버스

“… 나는 그것을 신문에서 다시 읽었습니다. 그들은 트램 웨이 관리국에서 새로 가져온 버스의 좌석을 면도기로 절단했습니다. 그들은 그것을 Frankish 언어로 "Vandalisme"라고 부릅니다. 그것은 모든 것을 파괴하는 사람들의 일을 의미합니다. 우리는 버스를 제대로 타는 법을 몰랐기 때문에 그들은 철제 우리를 광장에 넣었습니다. 경찰은 모든 사람들이 다투지 않고 차례를 기다리도록 집단 대기실에 줄을 서서 대기했습니다. 글쎄, 이제 그들은 모든 버스 정류장의 머리에 제지 장치를 두어 좌석 가죽을 자르지 않습니다. 이것이 얼마나 부끄러운 일입니까. 이 얼마나 불공평하고 불필요한 무례 함. 화를 내며 살인에 대한 구실을 완화하는 관용 감옥조차도이 더러운 행동에 대해 사과 할 수 없을 것입니다.”

40 대 중반, 시영 버스가 도시 생활에 들어서 자 5 자동차가 스웨덴에서 구입되었습니다. 외부에서,이 버스를 다른 버스와 구분 짓는 매우 중요한 세부 사항이있었습니다. 다른 버스와 다르지 않습니다. "운전대가 오른쪽에 있습니다." 2 차 세계 대전 중, 유럽에서 버스를 얻는 것은 매우 어려웠고 거의 불가능했습니다. 적절한 배송 옵션이 발생했을 때 행정부는이 대안을 거부 할 사치를 갖지 않았으며 1945은 Scania-Vabis Bulldog-41 모델에서 구입하여 5에서 IETT에 제공하고 오른쪽 핸들 휠을 사용하여 구입했습니다. 차량은 함대 번호 24에서 28로 균등하게 할당되었습니다. 우선 교통량이 비교적 적은 보스 포러스 해안선에서 운영되는 오른 손잡이 스캔 리알 사는 시간이 지남에 따라 도시 노선에 제공되었습니다. 교통 흐름의 방향과 모순되는 차량의 주행 장애로 인해 약간의 사소한 사고가 발생했지만 다행스럽게도 큰 문제는 발생하지 않았습니다. 행정부의 관리 차량뿐만 아니라 코가없는 새로운 디자인의 새 버스와 매우 세련된 인테리어 가구는 유럽 표준의 운송 서비스를 제공합니다. 그러나 시티 라인 페리는 많은 미지의 승객에 의해 빈번하게 수행 된 파손주의 공격으로부터 그 점유율을 차지하기 위해 연기되지 않았습니다. 선전 일에만 가죽 시트가 면도날로 손상되었습니다. 운전석 오른쪽에있는 5 버스는 4 년 반 동안, 특히 보스포러스 해협의 해안선을 따라 긴 셔틀 버스를 운행했습니다. 그러나 운전석의 버스, 자동차, 트럭 스타일, 전 차량에서 요구하는대로 1940의 마지막 날, 운전석을 왼쪽으로 옮길 필요가 생겼습니다. 그 결과, 우측의 조향 핸들이 달린 5 대의 Scania 시영 버스가 IETT에 의해 함대에서 제거되었습니다. 이는 드라이브 트레인에 대한 개입으로 상당한 비용이 발생하고 원하는 효율이 달성 될 수 있는지 여부를 확신 할 수 없었기 때문입니다.

투어 헬리콥터

세계 항공 역사상 처음으로 1907 년에 이름을 밝힌 사람들을 운반하는 헬리콥터는 1942 년에 큰 발전을 보였으며 오늘날의 헬리콥터의 작동 논리를 통합 한 R-4 모델을 기반으로 상당한 기술적 진보가 이루어졌습니다. 이스탄불에서 처음으로 7 년 1950 월 112 일 헬리콥터가 대중에게 소개되었고 탁심에서 시범 비행이 일어났다. 기자 회견에서 특히 PTT와 말라리아 전투 조직에 필요한 헬리콥터에 대한 자세한 설명이 제공되었습니다. 최대 속도가 4000km 인 헬리콥터는 최대 12 미터까지 올라갈 수 있으며 시간당 15-350 갤런의 휘발유를 소비하고 한 번 구매 한 휘발유로 13km를 이동할 수 있으며 앙카라에서 이스탄불로 온 00:16 비행기 우편물은 해당 헬리콥터가 배포 한 것으로보고되었습니다. 회의가 끝난 후 30:1952에 라디오 비비 (Radioevi) 뒤편에 시위 비행이 있었고 기자들이 픽업을했고 예실 코이 공항 (Yesilköy Airport)에 착륙 한 비행기로부터받은 우편물이 공중에서 시르 케시 (Sirkeci)의 지정된 지역으로 던져졌다. XNUMX 년 아달 라르 이스탄불 전시회에서 Kadıköy언론에 참여하여 Beyazıt와 같은 다양한 지역과 전시장 사이의 승객 수송을위한 헬리콥터 비행이있을 것이라고 밝혔다.

1955 년에는 지금까지 군사용 서비스와 이에 상응하는 작업에서만 사용되어 온 헬리콥터가 민간용 목적의 수동적 보호 장치 인 amacıyla의 명령을 받았다. 긍정적 인 결과가 발생하면 헬리콥터는 수동적 보호의 혜택을 받게됩니다.

Taksim, Adalar, Yalova 및 Yesilkoy 헬리콥터 비행에 의한 이스탄불 자치도의 육로 교통량 증가 대안으로 1962 년이 발표 될 예정이지만,이 아이디어는 실천으로 옮겨 갈 수 없습니다.

24 7 월 1990 이래, 민간 회사는 "플라잉 버스"라는 이름으로 이스탄불 - 부르사와 이스탄불 - 보드룸 사이의 예정된 헬리콥터 비행을 조직하기 시작했습니다. 24 사람들을 태울 수있는 4 헬리콥터 2 대가 이스탄불 하늘에서 예정된 투어를 시작했습니다. Ataköy는 30 분 동안 마리나에서 출발 도시 투어 차량은 매우 강한 관심을 보였다. 그러나 비행은 잠시 후에 취소되었습니다.