모든 것은 이스탄불에서 편리한 교통을위한 것입니다

모든 것은 이스탄불의 교통 편의를 위한 것입니다. "어디서나 지하철, 어디에서나 지하철"이라는 목표를 위해 하루 7시간, 일주일 내내 지하에서 일하는 24명의 사람들이 이스탄불에서 시민들이 쉽게 교통할 수 있도록 노력하고 있습니다.

이스탄불의 지하 세계는 그 어느 때보다 활발합니다. 수천 명의 사람들이 하루 24시간 지하에서 땀을 흘려 지상 사람들도 편안함을 느낄 수 있습니다. 총 7234명이 이스탄불에서 진행 중인 지하철 및 터널 공사에 종사하고 있습니다. 보스포러스 해협까지 이어지는 3층짜리 지하철 통로 프로젝트가 시작되면 거대 도시의 지하 인구는 10만명에 이를 전망이다.

총 2명의 사람들이 Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy 지하철 건설과 이스탄불 수도권 자치제의 Kartal-Pendik-Kaynarca 노선에서 일하고 있습니다. 유럽 ​​측에서는 Mecidiyeköy-Mahmutbey 지하철 노선, Vezneciler 역 494번 출구 및 유라시아 터널에서 2명의 직원이 근무하고 있습니다. 가장 진보된 기술을 사용하는 지하철 공사를 통해 이스탄불 광역시 시장 Kadir Topbaş의 3년까지 철도 시스템 740km 목표가 빠르게 다가오고 있습니다. 매우 어렵고 비용이 많이 드는 작업은 거대한 터널 굴착 기계 TBM, 수개월 간의 꼼꼼한 드릴링 및 높은 수준의 보안 조치를 통해 수행됩니다. 킬로미터당 2019억 리라(예전에는 430조 리라)가 드는 지하철 공사를 유지하려면 강력한 재정적 수단과 첨단 기술의 사용이 필요합니다.

이스탄불에 '가장 빠른 도시 교통 수단'인 지하철을 갖추기 위해 지하에 수백 개의 터널이 열렸습니다. 우리는 볼 수 없지만 이 지하 터널에는 우리의 삶을 더 편하게 만들기 위해 노력하는 사람들이 있습니다. 우리는 그 수천명의 사람들이 궁금해서 지하로 들어갔다. 우리는 약 천명이 일하고 있는 Kartal-Kaynarca 지하철 노선 건설 현장을 방문했습니다. 현장 수석 광산 엔지니어인 사미 카야(Sami Kaya)는 우리를 터널로 데려갔습니다.

지상에서 지하 40m

아래에서 위로 조명이 들어오는 진입로는 타일 뒤의 커다란 어둠을 제거합니다. 셰프 사미 카야(Sami Kaya)와 함께 역을 하나씩 방문합니다. 우리는 Pendik 역에서 들어갑니다. 승객들이 지하철로 이동할 터널이 완성됐고 지하 작업자들이 계단 작업을 시작했다.

나는 직원 중 한 명인 토목 기술자에게 이곳의 세계와 그의 작업에 대해 물었습니다. 승객들은 타일 뒤에 무엇이 있는지 모르고 이 땀이 타일 뒤에 숨겨져 있다는 말을 들었습니다. 기술적 작업에 대해 물었을 때 East Pendik 역의 총 면적은 2400 평방 미터이고 승객이보고 사용할 면적은 800 평방 미터이며 나머지 1600 평방 미터는 기술이라고 말했습니다. 작동, 공기 순환, 전자 기계 작업을 위한 볼륨, 경찰관이 멈추고 오작동을 검사할 공간 우리는 그것이 방용으로 만들어졌다는 것을 알게 됩니다.

컨설팅업체 건설과장에게 이곳이 심심한지, 심심하면 무엇을 하는지 물어보면, 거대한 터널을 여는 설렘이 심심함을 압도하고, 국민을 위한 봉사에 열심히 일하고 있기 때문에 기쁨을 느낍니다.

우리가 인터뷰한 또 다른 직원은 지하철 공사가 완료된다고 해서 작업이 끝나는 것이 아니라고 말했습니다. 즉, 공사가 완료되더라도 지하철의 수난은 끝나지 않았다. 그는 살아있는 사람과 같았습니다. 그렇기 때문에 지속적으로 관리되고, 지속적으로 소독되고, 지속적으로 청소됩니다.

통제 책임자에 관해서는 지하를 파는 것이 아니라 이스탄불의 기업 정체성에 걸 맞는 작품을 생산하여 도시의 살기 적합성 기준을 높이고 이스탄불의기도를받을 현대적인 작품을 만드는 것이 중요하다고 들었습니다. 시민.

지하에서 엄청난 일이 진행되고 있습니다. 산업 안전도 똑같이 강력하게 유지됩니다.

거대한 기계로 하루 15미터 굴착

동반자 Sami Kaya와 함께 터널을 방문하는 동안 우리는 라인 터널이 NATM 기술과 TBM(터널 굴착기)으로 만들어졌다는 것을 알게 됩니다. 이 라인을 여는 데 두 가지 방법이 모두 사용되었습니다. 길이가 200미터에 달하는 이 거대 TBM 기계는 하루 평균 15미터의 지하 작업을 진행합니다. 이러한 대규모 프로젝트의 건설 단계 전에 상세한 시추 연구가 수행됩니다. 지하 지질 지도가 준비되고 다양한 굴착 지원 시스템과 얻은 데이터에 따라 굴착 방법이 선호됩니다.지면의 상태에 따라 거인은 지상 못, 파이프, 유황, 우산 및 화학 주입으로 땅을 강화합니다. 이러한 작업이 지하에서 수행되는 동안 많은 예방 조치가 취해집니다. 지상의 도로 및 구조물의 손상 광학 변형 볼트 및 표면 정착 볼트는 작업 경로의 건물 및 도로 지하에 배치되며 압력 셀, 로드 셀, 경사계, 균열 측정기 및 감지기가 설치되어 이동 가능 매일 측정하고 보고서를 보관합니다.