일본은 신칸센 고속철도를 어떻게 개발 했습니까?

일본이 신칸센 고속 열차를 개발한 방법: 일본의 철도 모험은 1872년으로 거슬러 올라갑니다. 이 날부터 건설되기 시작한 철도에 대한 영국의 기술 지원을 요청한 일본은 그때부터 남은 폭 1,067mm의 협궤를 사용하고 있었다. 1940년대에 도쿄-시모노세키 노선에서 경험한 밀도는 이 노선과 고속 열차 노선의 연결을 의제로 가져왔습니다. 이 라인은 또한 1,435mm 트랙 게이지의 표준 게이지를 사용합니다. 이 고속열차 프로젝트의 이름은 당시 "총알 열차" 프로젝트를 의미하는 "신칸센 고속열차"라고 불렸습니다.

제1959차 세계대전으로 인해 지연된 이 프로젝트는 3년 "도카이다오 신칸센"이라는 이름으로 도쿄에서 오사카까지의 거리를 시속 200km의 속도로 XNUMX시간 만에 주파하는 것으로 재개되었습니다. 일본은 이 계획이 현실적이고 달성 가능하다고 믿었다. 국가의 차량 견인 기술, 전기화의 성공적인 응용 및 항공기 기술에서 얻은 지식은 이러한 고속 열차 및 노선 건설에 도움이 될 것이기 때문입니다.
5년이 걸린 이 노선의 건설은 1년 1964월 10일에 개통되었습니다. 1964년 210월 4일 도쿄올림픽이 개최된 점을 감안하면 이 날은 국가적으로도 의미 있는 날로 알려져 있다. 노선이 처음 개통되었을 때 1965km/h의 속도로 3시간 만에 완주했던 여정은 10년 XNUMX시간 XNUMX분으로 단축되었습니다.

1986년에는 열차의 속도가 3시간으로 증가했고, 오늘날에는 열차의 속도가 270km/h로 증가했으며 여행 시간은 2,5시간으로 단축되었습니다.
도카이도 신칸센의 성공에 이어 신오사카-오카야마 노선을 연결하는 산요 신칸센의 건설이 1967년에 시작되어 1972년에 개통되었습니다. 이 노선에는 COMTRAC(Computer Aided Traffic Control)이라는 교통 통제 시스템이 사용되었습니다. 같은 지역을 운행하는 오카야마-하카타 선은 1975년에 개업하여 도쿄와 하카타를 7시간 만에 연결했습니다.
다음 해에 고속 열차 프로젝트를 계속하는 일본; 1982년에는 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센이라는 두 개의 새로운 노선을 개설했습니다. 도호쿠 신칸센은 건설 단계에서 신칸센 열차에서 발생하는 소음과 진동을 줄이기 위해 제작되었습니다.

R&D 연구는 중요한 과학적 결과를 가져왔습니다. 한편, 조에쓰 신칸센이 운행하게 될 지역은 일본에서 가장 폭설이 많이 내리는 지역 중 하나이기 때문에 이 노선에는 제설 설비가 설치되어 있습니다.

예전부터 도카이도와 산요 신칸센 노선에서 0계 열차가 운행되던 일본에서는 앞서 언급한 도호쿠와 죠에츠의 설국 지역에서 0계 열차의 개량형인 200계 열차가 운행되기 시작했습니다. 1986년에는 200계의 보다 편안한 버전인 100계가 도카이도와 산요 신칸센 노선에서 사용되기 시작했습니다. 100 시리즈 열차는 지금까지 만들어진 열차 중 가장 편안한 열차이며 세계 최초의 고속 열차에 사용된 이층 화차입니다.
일본국유철도(JNR)는 1987년 XNUMX개 회사로 이전되어 민영화되었습니다. 기존 XNUMX개 노선의 운행은 도카이도 신칸센이 JR 중부로, 산요 신칸센이 JR 서일본으로, 도호쿠 및 조에쓰 신칸센이 JR 동일본으로 이양되었습니다.

민영화 이후 구매자 회사의 첫 번째 안건은 신칸센의 속도를 높이는 것이 었습니다. JR Central은 개척자로서 유럽과 일본의 기술 발전에 적응하고자 했던 최초의 회사였습니다. 1992년에 철도에 상륙한 300계 열차는 회사에 재정적 이점을 가져다 주었고 도쿄-신-오사카 선을 270km/h의 속도로 2.5시간 만에 완성했습니다. 이 새로운 열차의 이름은 "Nozomi"였습니다.

경쟁에 참가한 다른 두 회사에서도 발전이 있었습니다. 1991년 JR East 회사는 STAR 21 열차로 425km/h의 속도에 도달했고, 이듬해 JR West는 WIN 350이라는 열차로 350km/h의 속도 기록을 달성했습니다. 그러나 회사 JR Central은 300년 1996X라는 차량으로 443km/h의 속도에 도달했습니다. 이러한 차량의 속도 테스트는 나중에 개발된 열차 세트의 기술적 기반을 형성했습니다. 따라서 JR East; E2 시리즈 세트, JR West ; 500 및 700 시리즈 세트와 JR Central은 N700 시리즈 열차를 개발했습니다.
1987년 일본 국영 철도의 민영화는 위에서 언급한 기술 발전을 가속화했으며 1992년과 1997년에 개통한 두 개의 새로운 노선에서 표준 궤도 궤간을 사용할 수 있게 했습니다.
도호쿠 신칸센의 연장선인 모리오카-하치노헤선은 1997년 나가노 동계올림픽 승객 수송을 위해 개통한 나가노 신칸센에 이어 2003년에 개통했습니다. 또한 2003년에는 도호쿠선에 E2 시리즈를 설정한 드라이브에서 시속 362km에 도달하여 기록을 경신했습니다.

요약하면 일본의 신칸센 시스템은 70년 이상 이어져 온 고속열차 여객 수송 시스템으로, 신기술에 비추어 끊임없이 업데이트되고 발전되어 왔다고 할 수 있다. 이 기술 덕분에 일본이 달성한 것은 철도 부문의 시금석이 되는 많은 혁신을 가능하게 했습니다.
우리나라에서는 2009년 Ankara-Eskişehir 노선의 스페인 CAF 생산 고속 열차로 최초의 고속 열차 프로젝트가 시작되었습니다.

출처 : Ilhami 님에게 직접 연락